2022 फोर्ड रेंजर अंत में यहाँ है! भारी संशोधित ऑस्ट्रेलियाई पिकअप के बारे में तथ्य, साथ ही हॉट न्यू रैप्टर पर एक अपडेट और एवरेस्ट को फिर से डिजाइन किया गया।
अभी भी एक पहचानने योग्य रेंजर, 2022 का रीडिज़ाइन फिर भी एफ-सीरीज़ के लिए बहुत अधिक बदलाव के साथ-साथ अंदर से बहुत अधिक परिवर्तन लेता है।
फोर्ड ने आखिरकार 2022 की दूसरी तिमाही में अगली पीढ़ी के रेंजर पर से पर्दा हटा दिया है, जिसमें पहले की तुलना में अधिक व्यापक बदलाव और अपडेट हैं।
ऑस्ट्रेलिया में आधी सदी से अधिक समय से विकसित, प्रमुख अंतरों में नई शीटमेटल, एक पुन: डिज़ाइन किया गया इंटीरियर, एक बड़ा कार्गो क्षेत्र शामिल है जो अब मानक पैलेट को समायोजित कर सकता है, एक अफवाह 3.0-लीटर V6 टर्बोडीज़ल, एक अद्यतन प्लेटफ़ॉर्म सहित पावरट्रेन का एक व्यापक विकल्प। 50 मिमी लंबे व्हीलबेस और 50 मिमी चौड़े ट्रैक, बड़े पहिये और 20 "टायर तक, वर्ग के आधार पर उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, चार-पहिया डिस्क ब्रेक, दो बैटरी के लिए स्थान और एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक नियंत्रण के साथ। रस्सा के लिए।
कहा जाता है कि सुरक्षा प्रणालियों में महत्वपूर्ण प्रगति सेगमेंट-प्रथम ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकियों को अनलॉक करने के लिए है जो टी 6.2 को अपनी प्रतिष्ठित पांच सितारा एएनसीएपी क्रैश टेस्ट रेटिंग हासिल करने में मदद करेगी।
स्टाइलिंग उत्तरी अमेरिका (विशेष रूप से सामने) में पूर्ण आकार के एफ-सीरीज़ ट्रकों के लिए फोर्ड की वर्तमान मानसिकता को दर्शाता है, जबकि विस्तारित ट्रैक के लिए प्राप्त व्यापक रुख के परिणामस्वरूप एक छोटा फ्रंट ओवरहांग और काफी बेहतर ऑफ-रोड क्षमता, साथ ही साथ सड़क पर गतिशीलता।
हालांकि शरीर के समान आकार और आयाम, दरवाजे और कांच के उद्घाटन को बनाए रखने के कारण "बिल्कुल नया" नहीं है, अधिकांश चेसिस स्टिफ़नर, एक 2.0-लीटर ट्विन-टर्बो चार-सिलेंडर डीजल इंजन और एक 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (हालांकि दोनों T6 प्लेटफॉर्म के मुख्य अभियंता इयान फोस्टन के अनुसार, भारी रूप से संशोधित) और अन्य तत्व, अधिकांश भाग अपने मौजूदा PX III रेंजर समकक्षों के साथ सीधे विनिमेय नहीं हैं।
आउटगोइंग रेंजर के साथ, एक्सएल, एक्सएलएस, एक्सएलटी, स्पोर्ट और वाइल्डट्रैक शुरू में सिंगल, सुपर और डबल कैब, 4×2 (रियर-व्हील ड्राइव), लो राइडर, 4×2 बॉडी स्टाइल के साथ बेस ट्रिम्स के रूप में उपलब्ध होंगे। हाई-राइडर और 4×4 (XNUMXWD) हाई-राइडर, साथ ही कैब-चेसिस और पिकअप मॉडल।
रेंजर लाइनअप में एक्सएल, एक्सएलएस, एक्सएलटी, स्पोर्ट और वाइल्डट्रैक शामिल हैं।
हालाँकि, नए रेंजर के सटीक आयाम, इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत के आंकड़े, विशिष्ट सुरक्षा सुविधाएँ, उपकरण स्तर, पेलोड, रस्सा क्षमता, मूल्य निर्धारण और अन्य डेटा बाद की तारीख में सामने आएंगे क्योंकि फोर्ड आने वाले समय में सूचना जारी करने में देरी करता है। सप्ताह। महीने।
जो हमें ऑर्डर देने और उपलब्धता के भ्रमित करने वाले मुद्दों पर लाता है।
अगले साल की दूसरी तिमाही में किसी समय बिक्री के लिए लक्ष्य तिथि के साथ (जब आप डीलरों के साथ अपना ऑर्डर देना शुरू कर सकते हैं), हम समझते हैं कि ग्राहक डिलीवरी जल्द से जल्द जून या जुलाई तक शुरू नहीं होगी।
अधिकांश रेंजर किस्मों को थाईलैंड से मंगवाया जाएगा।
इसके अलावा, लंबे समय से प्रतीक्षित फ्लैगशिप रैप्टर स्पिन-ऑफ, जिस पर फोर्ड ने अभी टिप्पणी करने से इंकार कर दिया है, 2022 के अंत से पहले आ जाना चाहिए। तभी हम एक समान रूप से पुन: डिज़ाइन किए गए रेंजर भाई, एवरेस्ट एसयूवी को भी देखेंगे, हालाँकि कंपनी भी इस मामले पर चुप है। अभी के लिए भी।
पहले की तरह, अधिकांश रेंजर ब्रांड थाईलैंड से और साथ ही दक्षिण अफ्रीका में सिल्वरटन प्लांट से प्राप्त किए जाएंगे, जिसने इसे नए मॉडल के तकनीकी विकास के अनुरूप लाने के लिए व्यापक नवीनीकरण किया है।
ऑस्ट्रेलिया भी 6 के मूल को ध्यान में रखते हुए T2011 का "होमरूम" बना हुआ है, मेलबर्न में फोर्ड ऑस्ट्रेलिया के कैंपबेलफ़ील्ड हेड ऑफिस के साथ-साथ जिलॉन्ग के पास यू यांग्स साबित करने वाले T6.2 के लिए सभी डिज़ाइन और इंजीनियरिंग कार्य के साथ। हालांकि, एशिया, अमेरिका, अफ्रीका और यूरोप में ब्लू ओवल चौकियों ने बहुत बड़ा योगदान दिया है।
स्टाइलिंग उत्तरी अमेरिका के लिए वर्तमान फोर्ड एफ-सीरीज़ पूर्ण आकार के ट्रक को दर्शाता है।
फोर्ड का कहना है कि उसने 180 वैश्विक बाजारों में से कुछ में व्यापक मालिक और उपयोगकर्ता प्रतिक्रिया से सुना और सीखा है, जिसमें वर्तमान रेंजर बेचा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कार्यक्षमता, पहुंच और उपयोग में आसानी में सुधार हुआ है, खासकर औसत ऊंचाई से नीचे के लोगों के लिए।
इसके लिए, कार्गो क्षेत्र की पहुंच बढ़ाने में मदद के लिए एक नया एकीकृत फुटरेस्ट उपलब्ध है। फिर से डिज़ाइन की गई बॉडी रेल्स भी हैं जो अब लोड-बेयरिंग, बेहतर अटैचमेंट पॉइंट, रिस्टाइल टेलगेट में एक एकीकृत कार्यक्षेत्र, 240W आउटलेट तक पहुंच, बेहतर / सुरक्षित नाइट विजन के लिए ट्रक के चारों ओर नई स्पॉट लाइटिंग और मोल्डेड अंडरलेमेंट हैं। अन्य सुधारों के साथ, सीमांकक लोकेटर के साथ।
रेस्टल्ड टेलगेट में बिल्ट-इन वर्कबेंच है।
यह बेहतर बिक्री के बाद ग्राहक सेवा का भी वादा करता है, हालांकि वे क्या हैं या वे कैसे दिखते हैं, यह अभी तक ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड के खरीदारों के लिए प्रकट नहीं हुआ है।
पुन: डिज़ाइन किए गए T6.2 चेसिस, लंबे व्हीलबेस और व्यापक ट्रैक के लिए एक पूरी तरह से नए निलंबन की आवश्यकता थी जो अब और आउटबोर्ड है। यह कदम वसंत के लिए अधिक जगह और स्पष्ट करने के लिए झटके की अनुमति देता है, जो बदले में दो विरोधी तत्वों को बेहतर बनाने के लिए समायोजन की एक बड़ी श्रृंखला की अनुमति देता है: भार की परवाह किए बिना सवारी और हैंडलिंग, और अधिक पहिया यात्रा के लिए 4×4 कौशल धन्यवाद। छह ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड तक हैं।
प्लेटफॉर्म को 50 मिमी लंबे व्हीलबेस और 50 मिमी चौड़े ट्रैक के साथ फिर से डिजाइन किया गया है।
एक और बोनस एक मानक पैलेट को समायोजित करने के लिए पीठ में एक व्यापक बिस्तर है - इस वर्ग में एक दुर्लभ वस्तु। ये महत्वपूर्ण बदलाव हैं जो एक साधारण फेसलिफ्ट या रेस्टलिंग से परे हैं।
एक नए, शांत इंटीरियर के साथ आराम के स्तर में भी सुधार होता है जो एक बड़ा अंतर बनाता है। इनमें अधिक कुशल जलवायु नियंत्रण, नरम-महसूस सामग्री, ताजा फिनिश / सामग्री बनावट के लिए एक नया हीटिंग / वेंटिलेशन सिस्टम और निश्चित रूप से, अनुकूलन योग्य इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक नया उपकरण पैनल और एक एकीकृत 10.1 या 12.0-इंच पोर्ट्रेट टचस्क्रीन शामिल है। -इंच आकार मॉडल पर निर्भर करता है।
रेंजर वर्टिकल ओरिएंटेशन में 10.1-इंच या 12.0-इंच टचस्क्रीन से लैस है।
नवीनतम फोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टम (SYNC4) वायरलेस फोन चार्जिंग, वायरलेस अपडेट क्षमता और बिल्ट-इन मॉडेम के साथ श्रृंखला का एक और विकास है। उत्कृष्ट! भंडारण और वैकल्पिक सराउंड कैमरे भी उपयोग में आसानी में योगदान करते हैं।
2022 रेंजर का इंजन बे भी बिल्कुल नया है, जिसमें V6 को समायोजित करने के लिए हाइड्रोफॉर्मेड डिज़ाइन है, 3.0-लीटर पावर स्ट्रोक इकाई जिसे पहली बार 2018 F-150 ट्रक में इस्तेमाल किया गया था लेकिन रेंजर के लिए पूरी तरह से संशोधित किया गया था। हालांकि, सबसे अधिक प्रत्याशित T6.2 डिज़ाइनों में से एक होने के बावजूद, यह संभवतः उच्च लागत के कारण, वाइल्डट्रैक और रैप्टर जैसी उच्चतम रेटिंग के लिए नियत है।
2022 रेंजर बिल्कुल नया नहीं है।
यह 2.0-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन को नए सिंगल-टर्बो और चल रहे ट्विन-टर्बो संस्करणों (फोर्ड पार्लेंस में द्वि-टर्बो) में ट्रांजिट वैन खरीदारों से परिचित छोड़ देगा, जो पुराने 2.2- की जगह बाकी रेंज को शक्ति देगा। लीटर इंजन। और क्रमशः 3.2-लीटर चार- और पांच-सिलेंडर डीजल इंजन।
स्टॉक सिक्स-स्पीड मैनुअल का एक विकल्प, 2.0-लीटर ट्विन-टर्बो 10-स्पीड ऑटोमैटिक में अधिक प्रतिक्रिया के लिए एक नया टॉर्क कन्वर्टर है, जो मौजूदा एप्लिकेशन की सबसे बड़ी खामियों में से एक को ठीक करता है, साथ ही साथ एक नया शॉर्ट "इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टर" भी है। जबकि 2.0-लीटर सिंगल-टर्बो बेस इंजन छह-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक और फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। दोनों गियरबॉक्स नए हैं।
ऑटो रेंजर्स एक छोटे से नए "इलेक्ट्रॉनिक स्विच" से लैस हैं।
जैसा कि पहले कहा गया था, इंजन का पावर आउटपुट अभी तक ज्ञात नहीं है, लेकिन यह ज्ञात है कि 2.0-लीटर सिंगल टर्बो इंजन में दो पावर लेवल होंगे। कुछ मॉडल चार-पहिया डिस्क ब्रेक की पेशकश करेंगे। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक अब स्थापित है। और प्रत्येक वर्ग में कम से कम एक इंच का पहिया/टायर अपग्रेड था, जिसका अधिकतम आकार अब 20 इंच है। अब डबल टो हुक भी लगाए गए हैं।
अंत में, ऑस्ट्रेलियाई XNUMXxXNUMX विशेषज्ञ एआरबी ने फोर्ड डीलरों पर अपने अनुकूलित भागों को स्थापित करने के लिए फोर्ड के साथ एक रणनीतिक साझेदारी बनाई है।
2022 रेंजर में बदलावों की चौड़ाई और गहराई बहुत बड़ी है, लेकिन क्या वे अनुमानित आखिरी ऑस्ट्रेलियाई-डिज़ाइन और इंजीनियर वाहन को पिकअप सूची के शीर्ष पर रखने के लिए पर्याप्त होंगे?
निश्चिंत रहें, जल्द ही और भी बहुत सी जानकारी आने वाली है, इसलिए बने रहें।
