युद्ध की स्लेज पर - टोयोटा RAV4

आमतौर पर हम कारों को थोड़ा बेतरतीब ढंग से परीक्षण के लिए लेते हैं - एक नई कार है, इसकी जांच की जानी चाहिए। इस बार मैंने पुरानी कार चुनी, बल्कि जानबूझकर। मैं स्कीइंग करने जा रहा था और मुझे एक ऐसी मशीन की जरूरत थी जो बर्फीली चढ़ाई और उन सड़कों को संभाल सके जो हमेशा बर्फ से साफ नहीं होती थीं।

टोयोटा RAV4 छोटी एसयूवी सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय वाहनों में से एक है। इस प्रकार की कारों को हैचबैक या वैन की तरह बनाने के फैशन के बावजूद, RAV4 में अभी भी एक छोटी एसयूवी की उपस्थिति है, हालांकि कुछ हद तक नरम रेखाओं के साथ। हाल के अपग्रेड में, कार को एवेन्सिस या टोयोटा वर्सो की याद दिलाने वाली एक मजबूत ग्रिल और हेडलाइट्स मिलीं। कार का सिल्हूट काफी कॉम्पैक्ट है। इसकी लंबाई केवल 439,5 सेमी, चौड़ाई 181,5 सेमी, ऊंचाई 172 सेमी और व्हीलबेस 256 सेमी है। अपने कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद, इसका इंटीरियर काफी विशाल है। 180 सेमी से अधिक लम्बे दो व्यक्ति एक के बाद एक बैठ सकते हैं। इसके अलावा, हमारे पास 586 लीटर की क्षमता वाला एक सामान डिब्बे है।

कार के इंटीरियर का सबसे विशिष्ट तत्व डैशबोर्ड है, जिसे एक क्षैतिज खांचे से विभाजित किया गया है। Stylistically, यह शायद कार का सबसे विवादास्पद तत्व है। मुझे यह पसंद है - यात्री के सामने दो डिब्बे बनाना संभव हो गया। शीर्ष काफी सपाट है, लेकिन चौड़ा है, एक बड़े सुविधाजनक बटन के एक स्पर्श से खुलता और बंद होता है। मुझे इससे प्यार है। सेंटर कंसोल ज्यादा खराब है। वहां, बोर्ड को अलग करने वाला कुंड भी कार्यात्मक पृथक्करण से जुड़ा हुआ है। ऊपरी हिस्से में एक ऑडियो सिस्टम है, और टेस्ट कार में सैटेलाइट नेविगेशन भी है। तल पर दो-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग के लिए तीन गोल नियामक हैं। कार्यात्मक रूप से, सब कुछ ठीक है, लेकिन डिजाइन ने किसी तरह मुझे मना नहीं किया। पीछे की सीट तीन-सीटर है, लेकिन सीटों का पृथक्करण, और सबसे महत्वपूर्ण बात, केंद्रीय तीन-बिंदु सीट बेल्ट का बहुत सुविधाजनक बन्धन नहीं है, यह बताता है कि पीछे बैठने वाले लोगों की इष्टतम संख्या मूल रूप से दो है। पीछे की सीट की कार्यक्षमता को उसके आंदोलन की संभावना से बढ़ाया जाता है, और आराम - बैकरेस्ट को समायोजित करके। फ्लैट लगेज कंपार्टमेंट फ्लोर बनाने के लिए सोफे को फोल्ड किया जा सकता है। यह त्वरित और आसान है, विशेष रूप से चूंकि ट्रंक दीवार में टाई-डाउन आपको इसे ट्रंक के किनारे भी करने की अनुमति देता है।

स्की को एक छत के बक्से में ले जाना सबसे अच्छा है, लेकिन मेरे पास कुछ दिनों के लिए एक कार खरीदना बेकार है। सौभाग्य से, कार में पीछे की सीट पर फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट है, जिससे आप अपनी स्की को अंदर स्टोर कर सकते हैं। कभी-कभी मैंने एक चुंबकीय धारक का भी उपयोग किया, जो छत की हल्की रिबिंग के बावजूद बहुत अच्छी तरह से खड़ा था। टेलगेट किनारे की ओर खुलता है, इसलिए इसमें कोई जोखिम नहीं है कि फिसलने वाली हैच स्की को बहुत पीछे धकेल देगी और खरोंच लग जाएगी। 150 सेंटीमीटर तक लंबे स्की या स्नोबोर्ड ट्रंक में आसानी से फिट हो जाते हैं, जिसकी क्षमता मानक के रूप में 586 लीटर है। छोटे आइटम जिन्हें हम इस नमी से बचाना चाहते हैं, उन्हें बूट फ्लोर के नीचे काफी जगह वाले डिब्बे में जगह मिल जाएगी। हमारे पास दरवाजे पर एक छोटा जाल भी है और केबिन की दीवारों पर बैग लटकाने के लिए हुक हैं। मुझे वास्तव में रियर बम्पर पर एक विस्तृत दहलीज की भी आवश्यकता थी - उस पर बैठना और जूते बदलना सुविधाजनक था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बावजूद, स्की बूट में सवारी सफल होने की संभावना नहीं है।

जिस टोयोटा का हमने परीक्षण किया वह मल्टीड्राइव एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थी। इसमें छह गियर और दो क्लच हैं, जिससे शिफ्ट नेटवर्क लगभग अदृश्य हो जाता है। इसे रोटेशन की गति बदलने के बाद देखा जा सकता है, लेकिन बात टैकोमीटर की रीडिंग में है, न कि झटके की अनुभूति या केबिन में शोर में वृद्धि में। हालाँकि, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि 158-हॉर्सपावर इंजन (अधिकतम टॉर्क 198Nm) और डुअल क्लच गियरबॉक्स के संयोजन के बाद, मुझे और अधिक गतिशीलता की उम्मीद थी। इस बीच, स्टॉक सेटिंग्स में, कार बहुत ही रूढ़िवादी तरीके से गति करती है। अधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए, आप इंजन की गति बढ़ाने और उच्च आरपीएम पर गियर बदलने के लिए स्पोर्ट बटन का उपयोग कर सकते हैं। दूसरा विकल्प अनुक्रमिक मोड में मैन्युअल स्थानांतरण है। पहले से ही गियरबॉक्स को ऑटोमैटिक से मैनुअल में शिफ्ट करने से इंजन की गति और डाउनशिफ्ट में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, उदाहरण के लिए, जब हम सातवें गियर में गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स के संचालन के तरीके को बदलते हैं, तो गियरबॉक्स पांचवें गियर में शिफ्ट हो जाता है। स्पोर्ट मोड संतोषजनक त्वरण की अनुमति देता है, लेकिन काफी अधिक ईंधन खपत की कीमत पर आता है। तकनीकी आंकड़ों के मुताबिक, कार 100 सेकंड में 11 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम गति 185 किमी/घंटा है। पहाड़ों में कई दिनों की ड्राइविंग, जहां मैंने जितना संभव हो उतना किफायती होने की कोशिश की, परिणामस्वरूप औसत ईंधन खपत 9 लीटर (तकनीकी डेटा से औसत 7,5 एल / 100 किमी) हुई। उस समय कार को बर्फ में काफी लंबी खड़ी चढ़ाई का सामना करना पड़ा। स्वचालित रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव ने त्रुटिहीन रूप से काम किया (डैशबोर्ड पर बटन का उपयोग करके, आप दोनों एक्सल के बीच ड्राइव के निरंतर वितरण को चालू कर सकते हैं, जो गहरी मिट्टी, रेत या बर्फ में ड्राइविंग करते समय उपयोगी होता है)। तंग मोड़ों पर चढ़ाई के दौरान कार थोड़ी पीछे झुक गई। मौसम मेरे प्रति मेहरबान था, इसलिए मुझे इलेक्ट्रॉनिक हिल-डिसेंट कंट्रोल सिस्टम का सहारा नहीं लेना पड़ा, जो कम गति बनाए रखकर और अलग-अलग पहियों पर ब्रेक लगाकर, कार को अपनी तरफ मुड़ने और पलटने से रोकता था। . स्वचालित ट्रांसमिशन का लाभ यह भी है कि कार ऊपर की ओर आसानी से चलती है, जो फिसलन वाली सतहों पर बहुत महत्वपूर्ण है।

फ़ायदे

कॉम्पैक्ट आकार

विशाल और कार्यात्मक इंटीरियर

सुचारू गियरबॉक्स संचालन

विपक्ष

असुविधाजनक पिछली सीट बेल्ट

मेरी अपेक्षा से कम गतिशील