जिस पर VAZ इंजन वाल्व को मोड़ता है

कई कार मालिक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व किन कारों या इंजनों पर झुकता है? इन इंजन मॉडिफिकेशन्स को याद रखना इतना मुश्किल नहीं है.

आइए क्रम से शुरू करें। जब पहली वीएजेड 2110 कारें दिखाई दीं, तो उन पर 8-वाल्व इंजन लगाए गए, जिसमें 1,5 की मात्रा और फिर 1,6 लीटर की मात्रा थी। ऐसे इंजनों पर, बेल्ट टूटने की स्थिति में, वाल्व झुकता नहीं था, क्योंकि पिस्टन वाल्व से नहीं मिलते थे।

थोड़ी देर बाद, दसवें VAZ परिवार में, 2112-वाल्व 16-लीटर इंजन वाली VAZ 1,5 कार दिखाई दी। यहीं से इन कारों के पहले मालिकों के लिए पहली समस्या शुरू हुई। 16-वाल्व हेड की बदौलत इंजन का डिज़ाइन काफी बदल गया है, और ऐसे इंजन की शक्ति 76 हॉर्सपावर से बढ़कर 92 hp हो गई है। लेकिन ऐसे इंजन के फायदों के अलावा नुकसान भी थे। अर्थात्, जब ऐसे इंजनों पर टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन वाल्व से मिल जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व मुड़ जाता है। और इस सब के बाद, ऐसे इंजन वाली कारों के मालिक महंगी मरम्मत की प्रतीक्षा कर रहे थे, जिसके लिए कम से कम 10 रूबल खर्च करने होंगे।

बेंट वाल्व के रूप में इस तरह के टूटने का कारण 1,5 16-वाल्व इंजन के डिजाइन में है: ऐसे मोटर्स में, पिस्टन में वाल्व के लिए कोई अवकाश नहीं होता है, जिसके परिणामस्वरूप, जब बेल्ट टूट जाता है, तो पिस्टन हिट हो जाता है वाल्व और वाल्व मुड़े हुए हैं।

थोड़ी देर बाद, उसी VAZ 2112 कारों पर, 16 लीटर की मात्रा वाले नए 1,6-वाल्व इंजन लगाए जाने लगे। ऐसे इंजनों का डिज़ाइन 1,5 लीटर की मात्रा के साथ पिछले वाले से बहुत अलग नहीं था, लेकिन एक महत्वपूर्ण अंतर है। नए इंजन में, पिस्टन पहले से ही खांचे के साथ स्थापित होते हैं, इस प्रकार, यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन अब वाल्वों से नहीं मिलेंगे, जिसका अर्थ है कि महंगी मरम्मत से बचा जा सकता है।

कई साल बीत चुके हैं, और घरेलू मोटर चालक पहले से ही इस तथ्य के आदी हैं कि 16-वाल्व इंजन विश्वसनीय हो गए हैं, इसलिए बोलने के लिए, वाल्वों के संबंध में चोट-सुरक्षित। लेकिन असेंबली लाइन से एक नई कार निकली, एक अद्यतन दस लाडा प्रियोरा कह सकते हैं। सभी मालिकों ने सोचा कि चूंकि प्रियर्स में 16-लीटर 1,6-वाल्व इंजन था, वाल्व झुकेगा नहीं। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, लाडा प्रियोर पर टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के मामले में, वाल्व पिस्टन से मिलते हैं और उन्हें मोड़ते हैं। और ऐसे इंजनों की मरम्मत "बारहवें" इंजनों की तुलना में बहुत अधिक महंगी होगी। बेशक, प्रायर पर बेल्ट के टूटने की संभावना अधिक नहीं है, क्योंकि टाइमिंग बेल्ट "बारहवें" इंजनों की तुलना में लगभग दोगुनी चौड़ी है। लेकिन, यदि आप एक दोषपूर्ण बेल्ट पाते हैं, तो बेल्ट के टूटने की संभावना काफी बढ़ जाती है और यह जानना असंभव है कि ब्रेक कब होता है।

इसके अलावा, लाडा कलिना: 1,4 16-वाल्व पर स्थापित नए इंजनों पर भी यही समस्या है, जब बेल्ट टूट जाती है, तो महंगी मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है। इसलिए, आपको टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता है।

आपको इस तथ्य पर भी भरोसा नहीं करना चाहिए कि यदि आपके पास एक सुरक्षित इंजन है, तो ऐसे इंजन के वाल्व झुकेंगे नहीं। यदि पिस्टन और वाल्व पर कार्बन जमा की एक बड़ी परत है, तो कुछ मामलों में ऐसे इंजनों पर वाल्व झुकना संभव है। इसके अलावा, आपको लगातार टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की निगरानी करने, चिप्स, दरारें, धागे और प्रदूषण की जांच करने की आवश्यकता है। ये सभी संकेत बताते हैं कि आपको तुरंत बेल्ट बदलने की जरूरत है। कम से कम दस गुना अधिक देने की तुलना में 1500 रूबल खर्च करना बेहतर है। और रोलर्स को बदलने के बारे में मत भूलना, उन्हें कम से कम हर दूसरे टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन को बदलने की सलाह दी जाती है।