नॉक सेंसर क्या है और इसे कैसे चेक करें
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पहले इंजन नियंत्रण प्रणालियों में इंजन सिलेंडरों में एक नॉक डिटेक्शन सेंसर (डीडी) एक स्पष्ट आवश्यकता नहीं थी, और बिजली की आपूर्ति और गैसोलीन आईसीई के प्रज्वलन के सरल सिद्धांतों के दिनों में, मिश्रण के असामान्य दहन की बिल्कुल भी निगरानी नहीं की जाती थी। . लेकिन फिर इंजन अधिक जटिल हो गए, दक्षता और निकास शुद्धता की आवश्यकताएं नाटकीय रूप से बढ़ गईं, जिससे किसी भी समय उनके काम पर नियंत्रण की मात्रा में वृद्धि की आवश्यकता हुई।
दुबले और अति-खराब मिश्रण, अत्यधिक संपीड़न अनुपात और अन्य समान कारकों को इस सीमा से परे जाने के बिना विस्फोट के कगार पर लगातार काम करने की आवश्यकता होती है।
नॉक सेंसर कहाँ स्थित है और यह क्या प्रभावित करता है
आमतौर पर डीडी को सिलेंडर ब्लॉक के थ्रेडेड माउंट पर, दहन कक्षों के करीब केंद्रीय सिलेंडर के पास लगाया जाता है। उसका स्थान उन कार्यों से निर्धारित होता है जिन्हें करने के लिए उसे बुलाया जाता है।
मोटे तौर पर कहें तो, नॉक सेंसर एक माइक्रोफोन है जो दहन कक्षों की दीवारों से टकराने वाली विस्फोट तरंग द्वारा उत्पन्न काफी विशिष्ट ध्वनियों को पकड़ता है।
यह तरंग स्वयं सिलेंडरों में बहुत तेज़ गति से असामान्य दहन का परिणाम है। नियमित प्रक्रिया और विस्फोट प्रक्रिया के बीच का अंतर वही है जो एक तोपखाने की बंदूक में प्रोपेलिंग पाउडर चार्ज और एक ब्लास्टिंग-प्रकार के विस्फोटक के संचालन के दौरान होता है, जो एक प्रक्षेप्य या ग्रेनेड से भरा होता है।
बारूद धीरे-धीरे जलता है और धक्का देता है, और बारूदी सुरंग की सामग्री कुचल जाती है और नष्ट हो जाती है। दहन सीमा के प्रसार की गति में अंतर। विस्फोट होने पर यह कई गुना अधिक होता है।
इंजन के हिस्सों को टूटने से बचाने के लिए, विस्फोट की घटना पर ध्यान देना चाहिए और समय रहते उसे रोकना चाहिए। एक समय, सैद्धांतिक रूप से मिश्रण के विस्फोट से बचने के लिए अत्यधिक ईंधन खपत और पर्यावरण प्रदूषण की कीमत पर इसे वहन करना संभव था।
धीरे-धीरे, मोटर प्रौद्योगिकी इस स्तर पर पहुंच गई कि सभी भंडार समाप्त हो गए। परिणामी विस्फोट को स्वयं बुझाने के लिए इंजन को बाध्य करना आवश्यक था। और मोटर को ध्वनिक नियंत्रण के "कान" से जोड़ा गया, जो नॉक सेंसर बन गया।
डीडी के अंदर एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व होता है जो एक निश्चित स्पेक्ट्रम और स्तर के ध्वनिक संकेतों को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करने में सक्षम होता है।
इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) में दोलनों को बढ़ाने के बाद, जानकारी को डिजिटल प्रारूप में परिवर्तित किया जाता है और इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क में जमा किया जाता है।
ऑपरेशन के एक विशिष्ट एल्गोरिदम में एक निश्चित मान द्वारा कोण की अल्पकालिक अस्वीकृति होती है, जिसके बाद इष्टतम लीड पर चरण-दर-चरण वापसी होती है। यहां कोई भी रिजर्व अस्वीकार्य है, क्योंकि वे इंजन की दक्षता को कम कर देते हैं, जिससे उसे उप-इष्टतम मोड में काम करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
ट्रैकिंग वास्तविक समय में उच्च आवृत्ति पर होती है, जो आपको "रिंगिंग" की उपस्थिति पर तुरंत प्रतिक्रिया करने की अनुमति देती है, जिससे इसे स्थानीय ओवरहीटिंग और विनाश से रोका जा सकता है।
क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर के साथ संकेतों को सिंक्रनाइज़ करके, आप यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि किस विशेष सिलेंडर में खतरनाक स्थिति होती है।
सेंसर के प्रकार
वर्णक्रमीय विशेषताओं के अनुसार ऐतिहासिक दृष्टि से ये दो हैं - गुंजयमान и ब्रॉडबैंड.
पहले में, संवेदनशीलता बढ़ाने के लिए अच्छी तरह से परिभाषित ध्वनि आवृत्तियों पर एक स्पष्ट प्रतिक्रिया का उपयोग किया जाता है। यह पहले से ज्ञात होता है कि शॉक वेव से पीड़ित भागों द्वारा कौन सा स्पेक्ट्रम दिया जाता है, यह उन पर है कि सेंसर रचनात्मक रूप से ट्यून किया गया है।
ब्रॉडबैंड प्रकार के सेंसर में संवेदनशीलता कम होती है, लेकिन यह विभिन्न आवृत्तियों के उतार-चढ़ाव को पकड़ लेता है। यह आपको उपकरणों को एकजुट करने की अनुमति देता है और किसी विशिष्ट इंजन के लिए उनकी विशेषताओं का चयन नहीं करता है, और कमजोर संकेतों को पकड़ने की अधिक क्षमता बहुत मांग में नहीं है, विस्फोट में पर्याप्त ध्वनिक मात्रा होती है।
दोनों प्रकार के सेंसरों की तुलना से गुंजयमान डीडी का पूर्ण प्रतिस्थापन हुआ। वर्तमान में, केवल दो-संपर्क ब्रॉडबैंड टॉरॉयडल सेंसर का उपयोग किया जाता है, जो एक नट के साथ केंद्रीय स्टड के साथ ब्लॉक पर तय होते हैं।
लक्षण
सामान्य इंजन संचालन के दौरान, नॉक सेंसर खतरे के संकेत नहीं उत्सर्जित करता है और किसी भी तरह से नियंत्रण प्रणाली के संचालन में भाग नहीं लेता है। ईसीयू प्रोग्राम मेमोरी में सिल दिए गए अपने डेटा कार्ड के अनुसार सभी क्रियाएं करता है, नियमित मोड वायु-ईंधन मिश्रण का विस्फोट-मुक्त दहन प्रदान करते हैं।
लेकिन दहन कक्षों में महत्वपूर्ण तापमान विचलन के साथ, विस्फोट हो सकता है। डीडी का काम खतरे को टालने के लिए समय पर संकेत देना है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो हुड के नीचे से विशिष्ट ध्वनियाँ सुनाई देती हैं, जिन्हें किसी कारण से ड्राइवरों के लिए उंगलियों की आवाज़ कहने की प्रथा है।
हालांकि वास्तव में कोई भी उंगलियां एक ही समय में दस्तक नहीं दे रही हैं, और मुख्य वॉल्यूम स्तर पिस्टन क्राउन के कंपन से आता है, जो विस्फोटक दहन की लहर से प्रभावित होता है। यह नॉक कंट्रोल सबसिस्टम के असामान्य संचालन का मुख्य संकेत है।
अप्रत्यक्ष संकेतों में इंजन की शक्ति का ध्यान देने योग्य नुकसान, उसके तापमान में वृद्धि, चमक प्रज्वलन की उपस्थिति और सामान्य मोड में स्थिति से निपटने के लिए ईसीयू की अक्षमता शामिल होगी। ऐसे मामलों में नियंत्रण कार्यक्रम की प्रतिक्रिया "चेक इंजन" प्रकाश बल्ब का प्रज्वलन होगी।
आम तौर पर, ईसीयू सीधे नॉक सेंसर की गतिविधि पर नज़र रखता है। इसके संकेतों के स्तर ज्ञात होते हैं और मेमोरी में संग्रहीत होते हैं। सिस्टम वर्तमान जानकारी की तुलना सहनशीलता सीमा से करता है और, यदि विचलन का पता चलता है, तो संकेत को शामिल करने के साथ-साथ, यह त्रुटि कोड संग्रहीत करता है।
ये डीडी सिग्नल के स्तर में विभिन्न प्रकार की अधिकता या कमी है, साथ ही इसके सर्किट का पूर्ण रूप से टूटना भी है। त्रुटि कोड को डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या बाहरी स्कैनर द्वारा पढ़ा जा सकता है।
त्रुटि कोड को डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या बाहरी स्कैनर द्वारा पढ़ा जा सकता है।
यदि आपके पास डायग्नोस्टिक डिवाइस नहीं है, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप बजट मल्टी-ब्रांड ऑटोस्कैनर पर ध्यान दें स्कैन टूल प्रो ब्लैक एडिशन.
इस कोरियाई-निर्मित मॉडल की एक विशेषता न केवल इंजन का निदान है, जैसा कि अधिकांश बजट चीनी मॉडल में होता है, बल्कि कार के अन्य घटकों और असेंबलियों (गियरबॉक्स, एबीएस सहायक सिस्टम, ट्रांसमिशन, ईएसपी, आदि) का भी निदान है।
इसके अलावा, यह डिवाइस 1993 से अधिकांश कारों के साथ संगत है, सभी लोकप्रिय डायग्नोस्टिक कार्यक्रमों के साथ कनेक्शन खोए बिना स्थिर रूप से काम करता है और इसकी कीमत काफी सस्ती है।
नॉक सेंसर की जांच कैसे करें
डिवाइस और डीडी के संचालन के सिद्धांत को जानने के बाद, आप इसे काफी सरल तरीकों से जांच सकते हैं, इसे इंजन से हटाकर और सीधे चलने वाले इंजन पर भी।
वोल्टेज माप
वोल्टेज माप मोड में सिलेंडर ब्लॉक से निकाले गए सेंसर से एक मल्टीमीटर जुड़ा होता है। आस्तीन के छेद में डाले गए एक स्क्रूड्राइवर के माध्यम से डीडी के शरीर को धीरे से झुकाकर, कोई अंतर्निहित पीज़ोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल की विकृत बल की प्रतिक्रिया का पालन कर सकता है।
कनेक्टर पर वोल्टेज की उपस्थिति और दो से तीन दस मिलीवोल्ट के क्रम का इसका मूल्य लगभग डिवाइस के पीजोइलेक्ट्रिक जनरेटर के स्वास्थ्य और यांत्रिक क्रिया के जवाब में सिग्नल उत्पन्न करने की क्षमता को इंगित करता है।
प्रतिरोध माप
कुछ सेंसर में एक अंतर्निर्मित अवरोधक होता है जो शंट के रूप में जुड़ा होता है। इसका मान दसियों या सैकड़ों kΩ के क्रम पर होता है। केस के अंदर खुले या शॉर्ट सर्किट को उसी मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में जोड़कर ठीक किया जा सकता है।
डिवाइस को शंट रेसिस्टर का मान दिखाना चाहिए, क्योंकि पीजोक्रिस्टल में लगभग असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध होता है जिसे पारंपरिक मल्टीमीटर से नहीं मापा जा सकता है। इस मामले में, डिवाइस की रीडिंग वोल्टेज उत्पन्न होने के कारण क्रिस्टल पर यांत्रिक प्रभाव पर भी निर्भर करेगी, जो ओममीटर की रीडिंग को विकृत कर देती है।
ECU कनेक्टर पर सेंसर की जाँच करना
कार के विद्युत सर्किट से ईसीयू नियंत्रक कनेक्टर के वांछित संपर्क को निर्धारित करने के बाद, आपूर्ति वायरिंग सर्किट को शामिल करके सेंसर की स्थिति को पूरी तरह से जांचा जा सकता है।
हटाए गए कनेक्टर पर, ऊपर बताए अनुसार समान माप किए जाते हैं, अंतर केवल केबल के स्वास्थ्य की एक साथ जांच का होगा। तारों को मोड़ना और हिलाना यह सुनिश्चित करता है कि यांत्रिक कंपन से संपर्क प्रकट होने और गायब होने पर कोई भटकने वाली गलती न हो। यह विशेष रूप से उन स्थानों के संक्षारण से प्रभावित होता है जहां कनेक्टर्स के लग्स में तार लगे होते हैं।
कंप्यूटर कनेक्ट होने और इग्निशन चालू होने पर, आप सेंसर पर एक संदर्भ वोल्टेज की उपस्थिति और बाहरी और अंतर्निहित प्रतिरोधों द्वारा इसके विभाजन की शुद्धता की जांच कर सकते हैं, यदि यह किसी विशेष वाहन के सर्किट द्वारा प्रदान किया गया है।
आमतौर पर, +5 वोल्ट समर्थन लगभग आधा हो जाता है और इस डीसी घटक की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक एसी सिग्नल उत्पन्न होता है।
आस्टसीलस्कप परीक्षण
सबसे सटीक और पूर्ण उपकरण विधि के लिए ऑटोमोटिव डिजिटल स्टोरेज ऑसिलोस्कोप या डायग्नोस्टिक कंप्यूटर से जुड़े ऑसिलोस्कोप के उपयोग की आवश्यकता होगी।
डीडी के शरीर से टकराते समय, स्क्रीन पर यह देखा जाएगा कि पीजोइलेक्ट्रिक तत्व विस्फोट संकेत के तीव्र मोर्चों को उत्पन्न करने में कितना सक्षम है, क्या सेंसर का भूकंपीय द्रव्यमान सही ढंग से काम करता है, बाहरी नम दोलनों को रोकता है, और क्या आयाम आउटपुट सिग्नल पर्याप्त है.
इस तकनीक के लिए निदान में पर्याप्त अनुभव और सेवा योग्य डिवाइस के विशिष्ट सिग्नल पैटर्न के ज्ञान की आवश्यकता होती है।
कार्यशील इंजन की जाँच की जा रही है
जांच करने का सबसे सरल तरीका विद्युत माप उपकरणों के उपयोग की भी आवश्यकता नहीं है। इंजन चालू होता है और औसत से कम गति पर प्रदर्शित होता है। नॉक सेंसर पर मध्यम वार करते समय, आप उसके संकेतों की उपस्थिति पर कंप्यूटर की प्रतिक्रिया देख सकते हैं।
इग्निशन टाइमिंग का नियमित रिबाउंड और स्थिर-अवस्था इंजन की गति में संबंधित गिरावट होनी चाहिए। इस विधि के लिए एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होती है, क्योंकि सभी मोटरें ऐसे परीक्षण पर समान रूप से प्रतिक्रिया नहीं करती हैं।
कुछ लोग नॉक सिग्नल को केवल कैंषफ़्ट के घूमने के एक संकीर्ण चरण के भीतर ही "नोटिस" करते हैं, जिस तक पहुंचने की अभी भी आवश्यकता है। दरअसल, ईसीयू के तर्क के अनुसार, विस्फोट नहीं हो सकता है, उदाहरण के लिए, निकास स्ट्रोक पर या संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत में।
नॉक सेंसर को बदलना
डीडी अनुलग्नकों को संदर्भित करता है, जिसके प्रतिस्थापन में कोई कठिनाई नहीं होती है। डिवाइस का शरीर आसानी से एक स्टड पर तय किया गया है और इसे हटाने के लिए, यह एक नट को खोलने और विद्युत कनेक्टर को हटाने के लिए पर्याप्त है।
कभी-कभी, स्टड के बजाय, ब्लॉक के शरीर में थ्रेडेड बोल्ट का उपयोग किया जाता है। कठिनाइयाँ केवल थ्रेडेड कनेक्शन के क्षरण के साथ उत्पन्न हो सकती हैं, क्योंकि उपकरण बहुत विश्वसनीय है और इसे हटाना अत्यंत दुर्लभ है।
एक सर्व-उद्देश्यीय मर्मज्ञ स्नेहक, जिसे कभी-कभी तरल रिंच भी कहा जाता है, मदद करेगा।
