टेस्ट ड्राइव सीरियल लाडा वेस्टा

कौन सा विन्यास? कार को सौंपा गया फैक्ट्री कर्मचारी जवाब नहीं जानता है, और संस्करणों की आधिकारिक सूची, साथ ही मूल्य सूची भी मौजूद नहीं है। बो एंडरसन केवल एक मूल्य कांटा - $ 6 से $ 588 तक उल्लिखित

हाल ही में, लाडा वेस्टा नामक एक श्रृंखला अंतहीन लग रही थी, हालांकि अवधारणा से उत्पादन कार तक केवल एक वर्ष बीत चुका है। लेकिन लीक, अफवाहों और समाचार फ़ीड की संख्या इतनी अधिक थी कि भविष्य की नवीनता को महीने में कम से कम एक दो बार याद किया जाता था। ट्रिम स्तरों, कीमतों और उत्पादन के स्थान के विवरण के साथ कार की छवि बढ़ रही थी। धुंधली जासूसी तस्वीरें दिखाई दीं, यूरोप में कारों का परीक्षण किया गया, कुछ अधिकारी कीमतों की जाँच कर रहे थे, और अंत में, उत्पादन से तस्वीरें तैर गईं। और यहां मैं तीन दर्जन ब्रांड नए लाडा वेस्टा के सामने इज़वेटो संयंत्र के तैयार उत्पादों की साइट पर खड़ा हूं, जिस पर आप पहले से ही सवारी कर सकते हैं। मैं ग्रे को चुनता हूं - ठीक वही जिसे आधिकारिक तौर पर आधे घंटे पहले पहले धारावाहिक वेस्टा द्वारा नियुक्त किया गया था और जिसे रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्णाधिकार की कंपनी में AvtoVAZ बू इंगे एंडरसन के सामान्य निदेशक द्वारा पूरी तरह से हस्ताक्षरित किया गया था। और उदमुर्तिया के प्रमुख।

कौन सा विन्यास? कार को सौंपा गया कारखाना कर्मचारी उत्तर नहीं जानता है, और संस्करणों की आधिकारिक सूची, साथ ही मूल्य सूची भी मौजूद नहीं है। बो एंडरसन ने केवल एक मूल्य कांटा - $ 6 से $ 588 तक उल्लिखित किया - और बिक्री की शुरुआत के ठीक दो महीने बाद सटीक कीमतों का वादा किया। मेरा संस्करण निश्चित रूप से बुनियादी नहीं है (एक संगीत प्रणाली और एयर कंडीशनिंग है, और विंडशील्ड हीटिंग थ्रेड्स से सुसज्जित है), लेकिन यह या तो शीर्ष संस्करण नहीं है - पीठ में यांत्रिक खिड़कियां हैं, लेकिन एक मामूली के साथ एक मीडिया सिस्टम मोनोक्रोम डिस्प्ले और कोई स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण नहीं है। एक-चरण गर्म सीटें हैं, और कंसोल के बीच में मैंने स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करने के लिए एक बटन पाया। यह पता चला कि यह बुनियादी मशीनों पर भी स्थापित है और यह यूरोपीय दृष्टिकोण की नकल करने का प्रयास नहीं है। परियोजना के प्रमुख, ओलेग ग्रुनेकोव ने थोड़ा बाद में समझाया कि एक बड़े पैमाने पर स्थापना के साथ, प्रणाली सस्ती हो जाती है, और यह व्यापक संभव दर्शकों को कवर करने के लिए बुनियादी हो गया, जिसमें बहुत अनुभवी ड्राइवर भी शामिल नहीं हैं। हिल स्टार्ट असिस्ट फ़ंक्शन उसी उद्देश्य को पूरा करता है, जो मशीन को ब्रेक के साथ रखता है। इसके अलावा, ईएसपी किसी भी गति से पूरी तरह से बंद हो जाता है, और यह रूसी मानसिकता को श्रद्धांजलि से ज्यादा कुछ नहीं है। हम, वे कहते हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना सब कुछ कर सकते हैं।

 

सैलून सुखद और सुंदर है, लेकिन परियोजना का बजट तुरंत महसूस होता है। ठीक उभरा हुआ स्टीयरिंग व्हील मामूली प्लास्टिक से बना होता है, पैनल कठोर होते हैं, जोड़ खुरदरे होते हैं, और कुछ जगहों पर आँख प्लास्टिक की गड़गड़ाहट पर लड़खड़ा जाती है। रूसी कार उद्योग के मानकों से, यह अभी भी एक कदम आगे है, लेकिन मुझे वेस्टा से अधिक उम्मीद थी। आप अभी भी पूर्व-उत्पादन नमूनों पर छूट दे सकते हैं, हालांकि गुणवत्ता की सामान्य भावना के संदर्भ में, वेस्टा इंटीरियर अभी भी उसी किआ रियो के इंटीरियर से मेल नहीं खाता है। कहा जा रहा है, कुछ हिस्से आश्चर्यजनक रूप से साफ-सुथरे हैं। उदाहरण के लिए, एलईडी बैकलाइट लैंप और एक ईआरए-ग्लोनास आपातकालीन प्रणाली बटन के साथ अच्छा साधन कुओं या एक छत कंसोल, जो पहली बार एक वर्ष में नए तकनीकी विनियमन के लिए वेस्टा पर दिखाई दिया।

लैंडिंग के साथ कोई समस्या नहीं है - स्टीयरिंग कॉलम पहले से ही ऊंचाई और पहुंच में बुनियादी संस्करण में समायोज्य है, कुर्सी को एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थानांतरित किया जा सकता है, एक मामूली काठ का समर्थन भी है। यह अफ़सोस की बात है कि बैकरेस्ट समायोजन को आगे बढ़ाया जाता है, और इसके लीवर को इतनी असुविधाजनक तरीके से स्थापित किया जाता है कि आप इसे तुरंत नहीं ढूंढ पाएंगे। लेकिन सीटों की ज्यामिति काफी सभ्य है, पैडिंग की कठोरता सही है। इसके पीछे और भी दिलचस्प है - चालक की सीट के पीछे 180 सेमी की ऊंचाई के साथ, खुद के लिए समायोजित, मैं अपने घुटनों पर लगभग दस सेंटीमीटर के मार्जिन के साथ बैठ गया, मेरे सिर के ऊपर बहुत कम जगह बची थी। उसी समय, फर्श सुरंग आश्चर्यजनक रूप से छोटा है और लगभग तीसरे यात्री के प्लेसमेंट में हस्तक्षेप नहीं करता है। अभी भी 480-लीटर ट्रंक के लिए जगह है। डिब्बे के ढक्कन में एक असबाब और एक अलग प्लास्टिक का हैंडल होता है, और ढक्कन के तंत्र, हालांकि वे शरीर के आंत्र में नहीं छिपते हैं, कृपया सुरक्षात्मक रबर बैंड के साथ कवर किए जाते हैं।

 

परीक्षण ड्राइव, निश्चित रूप से, सशर्त निकला - संयंत्र के तैयार उत्पाद साइटों के आसपास के क्षेत्र में केवल कुछ गोद में कार चलाना संभव था। लेकिन यह तथ्य कि वेस्टा उच्च गुणवत्ता के साथ सवारी करता है, तुरंत स्पष्ट हो गया। सबसे पहले, निलंबन गरिमा के साथ धक्कों का काम करता है - मध्यम रूप से जोर से और बहुत हिलता हुआ नहीं। रेनॉल्ट लोगान के समान, केवल अंतर के साथ कि वेस्टा चेसिस को थोड़ा अधिक इकट्ठे और थोड़ा अधिक शोर के रूप में माना जाता है। दूसरे, मानक ड्राइविंग मोड में स्टीयरिंग खराब नहीं है - पावर स्टीयरिंग ड्राइवर को अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और कार स्टीयरिंग व्हील क्रियाओं के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करती है। अंत में, मोटर-क्लच-गियरबॉक्स संयोजन में कोई ड्रॉप-ऑफ लिंक नहीं हैं - ड्राइवर को समायोजित और अनुकूलित करने की आवश्यकता नहीं है। और शरीर, पैडल और गियर लीवर पर गति में उस खुजली और कंपन का कोई निशान नहीं है जो वर्तमान ग्रांट तक सभी VAZ कारों के साथी थे।

1,6-लीटर इंजन, जो 106 एचपी का उत्पादन करता है, विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं था। यह हुआ करता था कि तोगल्टी 16-वॉल्व वाल्वों का एक चरित्र था - निचले हिस्से में कमजोर, वे दो बड़े अवशेषों पर जमकर घूमते थे। वर्तमान एक आसानी से काम करता है, आत्मविश्वास से तेज करता है, लेकिन प्रज्वलित नहीं करता है। एक फ्रांसीसी 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ जोड़ी बनाई गई - एक सामान्य शहरी इकाई। और "रोबोट" के साथ, जो VAZ बॉक्स के आधार पर बनाया गया है? मुझे नहीं पता कि IZAvto पटरियों पर एएमटी बॉक्स द्वारा बीस निर्मित स्विचिंग एल्गोरिदम में से किसका इस्तेमाल किया गया था, लेकिन सामान्य तौर पर, ऐसे सरल "रोबोट" की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वीएजेड बहुत ही समझदार था। एक जगह से कार सुचारू रूप से और अनुमानित रूप से रवाना हो गई, स्विच करते समय अचानक झटके से नहीं डरी, इस कदम पर अत्यधिक हिलने और तंत्र के टूटने की आवाज़ आई। एक और बात यह है कि मानक ड्राइविंग मोड में, बॉक्स उच्च गियर को प्राथमिकता देता है और किक-डाउन पर जल्दी प्रतिक्रिया नहीं करता है, और कम रेव्स से त्वरण बल्कि थकाऊ हो जाता है। मैनुअल मोड में, रोबो-वेस्टा कठिन सवारी करता है, लेकिन अधिक तेजी से बदलता है। आपको इसकी आदत हो सकती है।

 

एक बातचीत में, ग्रुनेंकोव ने पुष्टि की कि पोर्श विशेषज्ञों ने वास्तव में "रोबोट" को ठीक करने में मदद की। और इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्ट की आपूर्ति ZF द्वारा ही की जाती है। और इसलिए हर चीज में जो उन प्रौद्योगिकियों से संबंधित है जिनमें AvtoVAZ मजबूत नहीं है। उन्होंने रेनॉल्ट से वही "मैकेनिक्स" लिया, क्योंकि वे अपने पांच-चरण के शांत संचालन को सुनिश्चित नहीं कर सके, हालांकि इसके आधार पर एएमटी बहुत कम ठीक-ठाक था। नतीजतन, वेस्टा अब 71% स्थानीयकृत है, जो कि रेनॉल्ट इकाइयों की सामयिक भागीदारी के साथ अपने स्वयं के डिजाइन की कार के लिए पर्याप्त नहीं है।

ग्रुनेकोव इकाइयों के आयात प्रतिस्थापन की संवेदनशीलता के बारे में शिकायत करता है, जो लाखों विशिष्ट फर्मों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। तो, वाइपर, हाइड्रोलिक इकाइयां, एक जनरेटर और गति सेंसर की आपूर्ति बॉश द्वारा की जाती है, स्टीयरिंग तंत्र के कुछ हिस्सों और रोबोट बॉक्स के इलेक्ट्रोमैकेनिक्स को ZF द्वारा बनाया जाता है, एयर कंडीशनिंग सिस्टम के घटक, पार्किंग सेंसर और एक स्टार्टर Valeo, ब्रेक हैं। टीआरडब्ल्यू हैं। इनमें से कई फर्म रूस में अपने स्वयं के विधानसभा संयंत्रों का निर्माण या विस्तार कर रहे हैं, इसलिए भविष्य में वेस्टा 85% तक स्थानीय हो जाएगा।

 

इज़ेव्स्क में लाडा वेस्टा के उत्पादन को अल्ट्रामॉडर्न नहीं कहा जा सकता है। बेशक, सभी सभ्य गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली यहां काम करती हैं, और शौचालय, जैसा कि बू एंडर्सन कहना पसंद करते हैं, वास्तव में साफ और सुव्यवस्थित हैं। नए आयातित उपकरणों के अलावा, कुछ कार्यशालाओं में सोवियत काल से मशीन टूल्स हैं - ताजा पेंट के साथ चित्रित और आधुनिक नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग करके पूरी तरह से आधुनिक। मैनुअल श्रम का हिस्सा महान है - श्रमिकों द्वारा कंडक्टरों की मदद से निकायों को पकाया जाता है। यह न तो अच्छा है और न ही बुरा है, लेकिन यहां और अब यह उस तरह से अधिक लाभदायक है। इसके अलावा, गुणवत्ता नियंत्रण वास्तव में कठिन है - शरीर के समन्वय नियंत्रण के लिए सिर्फ एक स्टैंड, जिस पर सेंसर स्वचालित रूप से फिटिंग भागों की सटीकता को मापते हैं, सैकड़ों दृश्य जांच के लायक है। और कैसे प्यार से नियंत्रण अनुभाग के कर्मचारियों ने मामूली दोषों की तलाश में कार बॉडी को स्ट्रोक किया, प्रस्तुति के आयोजकों ने कार्यक्रम के संगीत कार्यक्रम में भी खेला, जब ब्रांडेड चौग़ानों में नर्तकियों का एक समूह "रिलीज़" करने के लिए लग रहा था। लाइन से कार।

और यही महत्वपूर्ण है। मुझे नहीं पता कि यह साफ शौचालयों के बारे में है या कुछ और, लेकिन इझाव्टो के कर्मचारियों को उस उत्पाद पर वास्तव में गर्व है जो वे अभी बना रहे हैं। हां, पहले से ही एक ग्रांटा लिफ्टबैक और दो निसान मॉडल हैं, लेकिन घरेलू विकास की एक पूरी तरह से नई कार, जिसकी रूपरेखा आप स्ट्रोक करना चाहते हैं, स्पष्ट रूप से एक नवीनता है। सामने से, वेस्टा उज्ज्वल और आधुनिक दिखता है, और फुटपाथ पर विवादास्पद सममित एम्बॉसिंग चुनौतीपूर्ण प्रकाश व्यवस्था में बहुत अच्छा खेलता है। स्टीव मैटिन का कुख्यात "एक्स" किसी भी कोण से पठनीय है और जब आप पूरे उत्पाद को देखते हैं तो यह काफी उपयुक्त लगता है।

 

मैंने स्टीव को खुद को अलग-अलग रंगों में शो सेडान की एक पंक्ति के बगल में टेस्ट-ड्राइव क्षेत्र से थोड़ा दूर पाया। डिजाइनर एसिड-रंग के "पियरलेसेंट लाइम" की कार में खड़ा था, जिसे इज्जतो के निर्देशक मिखाइल रियाबोव ने प्रस्तुति के दौरान बहुत सराहा था। वेस्टा सात रंगों सहित दस रंगों में उपलब्ध होगा, लेकिन चूना यकीनन सबसे हड़ताली और आंख को पकड़ने वाला विकल्प है।

मतिन अपने काम से स्पष्ट रूप से प्रसन्न है: "बेशक, मैं वेस्टा को और भी शानदार बनाना चाहता हूं, उदाहरण के लिए, बड़े पहिये स्थापित करें, लेकिन यह स्पष्ट है कि हम एक बजट कार के बारे में बात कर रहे हैं, जहां सभी इच्छाओं को अंतिम रूप से गणना की जानी चाहिए। पैसा। "

AvtoVAZ के लिए अपनी दो पहली नौकरियों में से, मैस्टिन ने वेस्टा को बाहर कर दिया, न कि भविष्य में XRAY: "सबसे पहले, यह मेरी पहली लाडा कार है, और दूसरी बात, इसके साथ मेरे पास पैंतरेबाज़ी करने के लिए थोड़ा और कमरा था। किसी भी मामले में, मुझे बहुत खुशी है कि हम ब्रांड को डिजाइन के मामले में इतना बड़ा कदम उठाने में मदद कर पाए। हम सभी को याद है कि लाडा पहले क्या था ”।

 

बिक्री की शुरुआत 25 नवंबर के लिए निर्धारित है। सच है, पहली बार में, कार केवल चयनित डीलरों को दी जाएगी - बो एंडरसन ब्रांड की सेवा की गुणवत्ता में धीरे-धीरे सुधार करने का इरादा रखता है। वे कहते हैं कि विश्व स्तरीय उत्पाद के लिए उपयुक्त सेवा की आवश्यकता होती है। इस तरह की परिभाषाओं के साथ, वह थोड़ा उत्तेजित हो सकता है, लेकिन स्टीव मैटिन शायद सही है। यह याद रखने योग्य है कि लाडा पहले क्या था। और यह भी - यह देखने के लिए कि चीजें कितनी जल्दी बदल रही हैं।