टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन ई-गोल्फ: इलेक्ट्रिक गोल्फ जिसे हीट पंप से लैस किया जा सकता है।

वोक्सवैगन का इलेक्ट्रिक गोल्फ, ई-गोल्फ, कभी भी ईवी बिक्री स्टार नहीं रहा है (नॉर्वे के अपवाद के साथ), लेकिन यह शुरू से ही कई ईवी के लिए एक ठोस विकल्प रहा है। नवीनीकरण के दौरान, इसमें अन्य गोल्फ़ों की तुलना में कई अधिक तकनीकी परिवर्तन हुए हैं, लेकिन हम अभी भी निश्चित रूप से कह सकते हैं कि यह कोई क्रांति नहीं है, बल्कि (क्योंकि यह एक इलेक्ट्रॉनिक गोल्फ़ है) एक इलेक्ट्रॉनिक क्रांति है।

120 किलोमीटर का दायरा बहुत छोटा था

इसके कई कारण हैं, जिनमें से पहला निश्चित रूप से सीमित (प्रतियोगियों की तुलना में) कवरेज है। बैटरी जेड 22 किलोवाट-घंटे एक अकुशल प्रणोदन प्रणाली के साथ संयुक्त, यह सुनिश्चित करता है कि ई-गोल्फ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कागज पर था जो पहले से ही 200 वास्तविक मील की यात्रा कर सकता था लेकिन एक खराब स्थिति में था। और एक और बात: एक अच्छा 120 किलोमीटर (अधिमानतः सर्दियों में थोड़ा कम) उस सीमा से नीचे था जिसे अधिकांश इलेक्ट्रिक कार खरीदार उपयोगिता की निचली सीमा के रूप में देखते हैं - जब वास्तव में ये वही संभावित खरीदार होते हैं, जो औसतन या अधिकांश में मामले, वे 50 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करते हैं। एक मृत बैटरी का डर गहराई से जड़ जमा चुका है, हालाँकि यह अत्यधिक निराधार है। एंड्री पेच्याक, जो कई वर्षों से इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ काम कर रहा है और हमारे देश में इस क्षेत्र में सबसे अनुभवी लोगों में से एक है, केवल एक बार बिजली के बिना रह गया था - सर्दियों में हीटिंग के कारण, जो (यदि कार क्लासिक हीटर का उपयोग करती है और नहीं बहुत ही कुशल हीट पंप) एक बेकार हिस्सा इलेक्ट्रिक वाहन है।

नया ई-गोल्फ यहां सुरक्षित है: गर्मी पंप हीटिंग के लिए, एक अतिरिक्त शुल्क को ध्यान में रखा जा सकता है, जो निश्चित रूप से हमारे उद्देश्यों के लिए अनुशंसित है, क्योंकि इस तरह के सुसज्जित ई-गोल्फ के साथ, रेंज में अंतर, जो अन्यथा कम तापमान पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इतना विशिष्ट है, व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।

क्लासिक प्लेटफॉर्म पर इलेक्ट्रिक कार

एक विशेषता जो नवीनीकरण के दौरान नहीं बदली है, निश्चित रूप से, वह यह है कि ई-गोल्फ अभी भी एक इलेक्ट्रिक कार है जो क्लासिक प्रोपल्शन तकनीक के लिए डिज़ाइन किए गए प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है। बेशक, इसका मतलब यह है कि इंजीनियरों को कुछ समझौते करने पड़े जिससे दक्षता कम हो गई, लेकिन दूसरी ओर, इसका मतलब यह भी है कि ऐसे ई-गोल्फ में कई हिस्से होते हैं जिन्हें क्लासिक ड्राइव गोल्फ कोर्स के साथ साझा किया जा सकता है, और इसलिए मरम्मत की जा सकती है बहुत सस्ता हो.

नए की आधिकारिक पहुंच (ठीक है, वास्तव में अद्यतन है, लेकिन तकनीकी परिवर्तनों को देखते हुए, नया लेबल भी पूरी तरह से उचित है) है 300 किलोमीटर. लेकिन पुराने, अवास्तविक एनईडीसी मानक के तहत कार्रवाई की सीमा, निश्चित रूप से, एक पूरी तरह से शानदार आंकड़ा है - वास्तव में यह कहीं 200 से 220 किलोमीटर तक होगा। इसका कुछ श्रेय थोड़ा अधिक कुशल पावरट्रेन को जाता है, और सबसे अधिक नई बैटरी को जाता है, जिसमें (समान मात्रा और केवल थोड़ा अधिक वजन के लिए) बहुत बड़ी क्षमता होती है। यह 24,2 किलोवाट-घंटे से बढ़कर क्या हो गया 35,8 किलोवाट-घंटे उपयोगी क्षमता.

अधिक शक्तिशाली इंजन

नए में न केवल बैटरी है, बल्कि इंजन भी है। वह अब यह कर सकता है 136 'घोड़ों' के बजाय 115, और क्योंकि इंजीनियरों ने इन्वर्टर असेंबली को भी अनुकूलित किया है, खपत अब कम है। कितने? यह पर्याप्त है कि ऐसा ई-गोल्फ एक बार चार्ज करने पर आसानी से 200, यहां तक ​​कि 220 किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर सकता है, यहां तक ​​कि अधिक सक्रिय सवारी (और राजमार्ग पर ड्राइविंग) के साथ भी। 50 किमी की दूरी पर, ज्यादातर 80 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार वाली क्षेत्रीय सड़कों पर, कुछ गंभीर ढलानों और कुछ शहरी ड्राइविंग के साथ, ऊर्जा की खपत बहुत कम थी। 13,4 kWh / 100 किमी, जो कि एक शानदार परिणाम है, कुछ हद तक एक नई सहायता प्रणाली के लिए धन्यवाद जो ड्राइवर को ड्राइविंग स्थितियों में इस तरह के बदलाव को नोटिस करने से पहले कम सीमा या झुकाव के करीब पहुंचने पर त्वरक पेडल को कम करने की चेतावनी देती है, और तथ्य यह है कि, के अनुसार नया, बी मोड में पावर रिकवरी (यानी बढ़ी हुई रिकवरी के साथ ड्राइविंग) बहुत अधिक है, इसलिए बहुत अधिक ऊर्जा उत्पन्न की जा सकती है, और साथ ही व्यावहारिक रूप से पूर्ण विराम के दौरान ही ब्रेक पेडल से ब्रेक लगाना आवश्यक है।

7,2 किलोवाट का चार्जर

ई-गोल्फ में अभी भी सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (केवल 40 किलोवाट बिजली के साथ) पर चार्ज करने की क्षमता है और इसमें एसी चार्जिंग (घर पर या क्लासिक चार्जिंग स्टेशनों पर) के लिए एक अंतर्निहित 7,2 किलोवाट चार्जर भी है, जिसका मतलब है कि आप ई-गोल्फ को कम से कम 100 किलोमीटर तक चार्ज करेगा, मान लीजिए किसी सिनेमाघर में फिल्म देखने में लगने वाला समय।

हमारा ई-गोल्फ औसत से ऊपर, अच्छी तरह से सुसज्जित होगा, क्योंकि सबसे शक्तिशाली डिस्कवर प्रो नेविगेशन पहले से ही मानक है, लेकिन पूरी तरह से सुसज्जित होने के लिए आपको लगभग जोड़ने की आवश्यकता होगी तीन हजार (सहायक सिस्टम पैकेज, हीट पंप, एलईडी हेडलाइट्स, डिजिटल मीटर और स्मार्ट कुंजी के लिए)। इको फंड सब्सिडी के साथ, ई-गोल्फ पर आम तौर पर खरीदार को अच्छा पैसा खर्च करना पड़ेगा। 32 हजार (सब्सिडी के बिना बेस प्राइस 39.895 यूरो है) और सुव्यवस्थित एक 35 हजार रूबल है।

हीटिंग पर 30% तक की बचत के लिए हीट पंप

ई-गोल्फ में हीट पंप, निश्चित रूप से उसी तरह काम करता है जैसे हीटिंग के लिए अन्य हीट पंप - और इसके विपरीत, एयर कंडीशनर की तरह। ऊष्मा पम्प किसी पदार्थ (हवा, पानी, पृथ्वी या कुछ और) की ऊष्मा लेता है, और दूसरी ओर उसे एक गर्म कमरे में देता है। ई-गोल्फ में, ऊष्मा पम्प दोनों का उपयोग करता है वायु ताप (बहुत ठंडा भी हो सकता है) जो कवर के नीचे आ जाता है (और इस प्रकार इसे अतिरिक्त रूप से ठंडा करता है, जो ड्राइव घटकों को ठंडा करने के लिए अच्छा है), साथ ही ड्राइव असेंबली (विशेष रूप से इन्वर्टर असेंबली और इलेक्ट्रिक मोटर) द्वारा उत्सर्जित गर्मी, हालाँकि, सभी के लिए यह एक एयर कंडीशनर कंप्रेसर का उपयोग करता है।

बिल्ट-इन हीट पंप के साथ भी, ई-गोल्फ में एक क्लासिक हीटर भी होता है, जिसका उपयोग केवल बहुत ठंडी स्थितियों में किया जाता है या जब हीट पंप केबिन को गर्म करने के लिए पर्याप्त गर्मी प्रदान नहीं कर पाता है और, यदि आवश्यक हो, तो बैटरी। अकेले पारंपरिक हीटर से कार को गर्म करने की तुलना में हीट पंप से कार को गर्म करने से ठंड के मौसम में ऊर्जा की खपत लगभग 30 प्रतिशत कम हो जाती है।

स्मार्ट गोल्फ जीटीई

प्लग-इन हाइब्रिड गोल्फ जीटीई को भी अपडेट किया गया है। तकनीकी विशेषताएँ वही रहीं, लेकिन (पक्ष में कम खपत) एक नया फ़ंक्शन प्राप्त हुआ जिसके साथ कार पहले से ही (यदि मार्ग नेविगेशन में दर्ज किया गया है) गणना करती है कि किस प्रकार की ड्राइव का उपयोग करना सबसे अच्छा है, ताकि संपूर्ण मार्ग न्यूनतम ऊर्जा खपत या यथासंभव न्यूनतम उत्सर्जन के साथ किया जाता है। उदाहरण के लिए, यह राजमार्ग पर बैटरी पावर को स्वचालित रूप से संरक्षित कर सकता है, लेकिन जब यह शहर में किसी लक्ष्य के इतना करीब पहुंच जाता है कि बैटरी खत्म हो जाती है, तो यह ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में स्विच हो जाता है।

दुसान लुकिक

फोटो: वोक्सवैगन