हम गए: ऑडी ई-ट्रॉन // प्योरब्रेड ऑडी

आइए स्पष्ट हों - यह मूल रूप से टेस्ला और इसी तरह की अन्य प्रीमियम कारों के बीच प्रतिष्ठा की लड़ाई है। जो छोटे पहले से ही बाजार में हैं, वे भी काफी सभ्य हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि अब तक, जगुआर आई-पेस के अलावा, किसी भी निर्माता ने इलेक्ट्रिक और वास्तविक 100% कार के संयोजन की पेशकश नहीं की है। आप जिसमें बैठे हैं वह आपको तुरंत नहीं बताएगा कि कार दूसरे ग्रह से है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि ई-ट्रॉन विशेष नहीं है, लेकिन यह उतना विशेष नहीं है जितना कोई उम्मीद कर सकता है: जहां मानव आंख इसका पता लगा सकती है, निश्चित रूप से। भले ही यह अन्य ऑडिस से डिज़ाइन में भिन्न हो, एक अशिक्षित पर्यवेक्षक के लिए तुरंत यह निर्धारित करना मुश्किल होगा कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है। और जैसे ही आप इसमें बैठते हैं, एक इंटीरियर डिजाइन आपका इंतजार कर रहा है जो ऑडी की नवीनतम पीढ़ी से अपरिवर्तित है। बेशक, जब तक आप स्टार्ट बटन दबाते हैं।

फिर थोड़ी लड़ाई होती है। कान कुछ भी नहीं सुनते हैं, केवल आंखें देखती हैं कि स्क्रीन और परिवेश रोशनी चालू हैं। अर्थात्, इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन के सभी स्क्रीन पहले से ही ज्ञात हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ऑडी का वर्चुअल कॉकपिट पूर्ण-डिजिटल गेज है जिस पर हम विभिन्न प्रकार के डिस्प्ले से चुन सकते हैं, जैसे फुल-स्क्रीन नेविगेशन या एक छोटा स्पीडोमीटर। ऐसे में स्क्रीन पर भी तुरंत यह पहचानना आसान नहीं होता कि आप इलेक्ट्रिक कार में बैठे हैं। केवल गियर लीवर का हस्तक्षेप संकेत देता है कि यह दूसरी कार हो सकती है। हालाँकि हाल ही में, गियर लीवर के बजाय, कार कारखाने अलग-अलग चीजें स्थापित कर रहे हैं - बड़े गोल बटन से लेकर छोटे प्रोट्रूशियंस या सिर्फ चाबियां। ऑडी में, वे फिर से ट्रांसमिशन के साथ अलग तरह से काम करते हैं - एक बड़ा आर्मरेस्ट, और फिर हम बटन को सिर्फ दो उंगलियों से ऊपर या नीचे ले जाते हैं।

जब आप गियर लीवर को D पर शिफ्ट करते हैं और एक्सेलेरेटर (या इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करने के लिए पेडल) दबाते हैं, तभी आप अंतर को समझते हैं। कोई शोर नहीं, कोई सामान्य शुरुआत नहीं, बस आराम और सुविधा की समकालिकता। सबसे पहले एक बात कहनी चाहिए ! ऑडी ई-ट्रॉन किसी भी तरह से बाजार में पहली इलेक्ट्रिक कार नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से अब तक की पहली कार है जिसे हम पारंपरिक कारों से जितना संभव हो उतना करीब से चला सकते हैं। मैंने हाल ही में लिखा था कि हम पहले से ही 400 किलोमीटर से अधिक के पावर रिजर्व वाली कारें खरीद सकते हैं। लेकिन यात्रा ही अलग है, यात्रियों और यहां तक ​​​​कि खुद ड्राइवर को भी भुगतना पड़ता है। जब तक वह इलेक्ट्रिक ड्राइविंग में महारत हासिल नहीं कर लेता, तब तक वह छोटी से छोटी डिटेल तक चला जाता है।

ऑडी के इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन के साथ चीजें अलग हैं। या यह जरूरी नहीं है। यह बटन दबाने और गियर लीवर को डी स्थिति में ले जाने के लिए पर्याप्त है। फिर सब कुछ सरल और, सबसे महत्वपूर्ण, परिचित है! लेकिन यह हमेशा एक लेकिन है! इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन के साथ भी। परीक्षण कार हमने अबू धाबी के आसपास चलाई - एक शहर जो तेल के कुओं पर बना है लेकिन हाल ही में वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा है (खोज इंजन में मसदर सिटी टाइप करें और आप एक आश्चर्यजनक आश्चर्य के लिए होंगे!) - एक रियर से सुसज्जित था - भविष्य के दर्पण देख रहे हैं। इसका मतलब है कि क्लासिक शीशों की जगह कैमरों ने इस बात का ध्यान रखा है कि बाहर से कार के पीछे क्या हो रहा है. एक दिलचस्प समाधान जो मुख्य रूप से बेहतर वायुगतिकी के कारण एक इलेक्ट्रिक कार की सीमा को पांच किलोमीटर तक बढ़ाता है, लेकिन वर्तमान में मानव आंख अभी तक इस नवीनता के लिए अभ्यस्त नहीं हुई है। हालांकि ऑडी के जानकार कहते हैं कि कुछ दिनों में आपको नएपन की आदत हो जाती है, लेकिन नएपन वाले ड्राइवर के लिए मुश्किल होता है। सबसे पहले, कार के दरवाजे में स्क्रीन दर्पण के बाहर की तुलना में बहुत कम होती है, और दूसरी बात, डिजिटल छवि वास्तविक गहराई नहीं दिखाती है, खासकर जब उलट जाती है। लेकिन डरो मत - समाधान सरल है - खरीदार 1.500 यूरो बचा सकता है और कैमरों के बजाय क्लासिक दर्पण चुन सकता है!

और कार? ई-ट्रॉन 4,9 मीटर लंबा है, जो इसे पहले से ही प्रसिद्ध ऑडी क्यू7 और क्यू8 के बगल में रखता है। कार के अंडरबॉडी में बैटरियों के साथ, बूट बरकरार रहता है और 660 लीटर सामान रखने की जगह रखता है।

ड्राइव को दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा चलाया जाता है, जो आदर्श परिस्थितियों में लगभग 300 kW का आउटपुट और 664 Nm का टार्क प्रदान करते हैं। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, तुरंत उपलब्ध है, और यह इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे बड़ा लाभ है। हालांकि ई-ट्रॉन का वजन लगभग 2 टन है, लेकिन यह छह सेकंड से भी कम समय में 100 से 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। निरंतर त्वरण 50 तक रहता है, जिसकी अधिकतम गति, निश्चित रूप से, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है। मामले के निचले भाग में पहले से उल्लिखित बैटरी गुरुत्वाकर्षण का एक आदर्श 50:XNUMX केंद्र सुनिश्चित करती है, जो उत्कृष्ट वाहन संचालन और कर्षण भी प्रदान करती है। उत्तरार्द्ध भी मोटर्स के साथ हाथ से जाता है, जो निश्चित रूप से अपने प्रत्येक ड्राइव एक्सल को चलाते हैं, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करते हैं। खैर, उद्धरणों में स्थिर, क्योंकि अधिकांश समय या जब ड्राइव इसे बर्दाश्त कर सकता है, केवल पिछला इंजन चल रहा है, और जब फ्रंट ड्राइव एक्सल को जोड़ने की आवश्यकता होती है, तो यह एक विभाजित सेकंड में होता है।

400 किलोवाट घंटे की क्षमता वाली बैटरी द्वारा 95 किलोमीटर (नए डब्ल्यूएलटीपी चक्र द्वारा मापा गया) की एक इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान की जाती है। दुर्भाग्य से, हम टेस्ट ड्राइव पर यह पता लगाने में सक्षम नहीं थे कि क्या वास्तव में कार को 400 किलोमीटर तक ड्राइव करना संभव था, मुख्यतः क्योंकि हम काफी लंबे समय तक राजमार्ग पर भी चले थे। वे अबू धाबी के आसपास के क्षेत्र में दिलचस्प हैं - गति मापने के लिए लगभग हर दो किलोमीटर पर एक रडार है। यदि आप एक किलोमीटर बहुत तेज ड्राइव करते हैं, तो पहले से ही बंद कर दें, और जुर्माना काफी नमकीन माना जाता है। लेकिन सावधान रहें, सीमा ज्यादातर 120 किमी/घंटा है, और कुछ सड़कों पर 140 और यहां तक ​​कि 160 किमी/घंटा है। बेशक, यह गति इलेक्ट्रिक बैटरी को बचाने के लिए उपयुक्त नहीं है। पहाड़ की सड़क अलग है। चढ़ाई पर, बैटरी को अत्यधिक डिस्चार्ज किया गया था, लेकिन जब नीचे की ओर बढ़ रहा था, तो पुनर्जनन के कारण, यह भी भारी चार्ज हो गया था। लेकिन किसी भी मामले में - 400 किमी या उससे भी कम, अभी भी हर रोज ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है। केवल लंबे मार्गों, कम से कम अभी के लिए, समायोजन या योजना की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर भी - एक तेज़ चार्जर पर, इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन को 150 kW तक के डायरेक्ट करंट (DC) से चार्ज किया जा सकता है, जो बैटरी को 80 प्रतिशत से कम में चार्ज करता है। 30 मिनट। बेशक, कार को होम नेटवर्क से भी चार्ज किया जा सकता है, लेकिन इसमें ज्यादा समय लगता है। सेवा जीवन को कम करने के लिए, ऑडी ने एक समाधान भी विकसित किया है जिसमें कनेक्ट सिस्टम चार्जिंग पावर को 22 kW तक दोगुना कर देता है।

जिस तरह एक डिजाइनर ई-ट्रॉन सिर्फ एक नियमित कार से अधिक है, वैसे ही आमतौर पर (ट्रांसमिशन के अपवाद के साथ) बाकी सब कुछ है। इसका मतलब यह है कि ई-ट्रॉन ठीक उसी सुरक्षा सहायता प्रणाली से लैस है जो ऑडी की नवीनतम पीढ़ी के रूप में है, जो बदले में अंदर एक शानदार एहसास सुनिश्चित करती है, जबकि कारीगरी और एर्गोनॉमिक्स एक ईर्ष्यापूर्ण स्तर पर हैं। या, जैसा कि मैंने शुरुआत में लिखा था, ई-ट्रॉन भी एक ऑडी है। शब्द के पूर्ण अर्थ में!

हमने पहले ही इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन के बारे में लिखा है, विशेष रूप से ड्राइवट्रेन, चार्जिंग, बैटरी और एवो स्टोर में पुनर्जनन, और यह निश्चित रूप से हमारी वेबसाइट पर भी उपलब्ध है।

ऑडी की इलेक्ट्रिक नवीनता के लिए स्लोवेनियाई मूल्य अभी तक ज्ञात नहीं है, लेकिन इसकी नवीनता के लिए € 79.900 खर्च होंगे, जो कि वर्ष की शुरुआत में यूरोप में उपलब्ध होगा, उदाहरण के लिए जर्मनी में।