इतिहास के साथ युग्म...

क्लच, जो कार का मुख्य उपकरण है, आंतरिक दहन इंजन के साथ दिखाई दिया। हालाँकि, वे वर्तमान में स्थापित लोगों से काफी भिन्न थे, मुख्यतः ... चमड़े के ड्राइव बेल्ट के उपयोग के कारण। क्या पिछले कुछ वर्षों में चंगुल बदल गए हैं? सिंगल या मल्टी-डिस्क फ्रिक्शन डिस्क से लेकर आधुनिक सेंट्रल लीफ स्प्रिंग तक।

प्रभावी लेकिन महंगा

एक चमड़े की ड्राइव बेल्ट इंजन पुली से ड्राइव पहियों तक टॉर्क संचारित करती है। ऐसी प्रणाली के संचालन का सिद्धांत बहुत सरल था: जब बेल्ट को पुली के ऊपर खींचा जाता था, तो ड्राइव चालू हो जाती थी। ढीला होने के बाद, यह उल्लिखित पहियों के साथ फिसल गया और, इस प्रकार, ड्राइव बंद कर दी गई। लेदर ड्राइव बेल्ट का संचालन काफी प्रभावी था, लेकिन मुख्य नुकसान यह था कि चमड़ा आसानी से खिंच जाता था और जल्दी खराब हो जाता था। इसलिए, ऐसी ड्राइव को अक्सर बदलना पड़ता था, जिससे इसे संचालित करना महंगा हो जाता था। 

एक-…

चमड़े की ड्राइव बेल्ट की तुलना में एक बेहतर समाधान तथाकथित घर्षण क्लच का उपयोग था, जो क्रैंकशाफ्ट के अंत में स्थित एक डिस्क है। उन्होंने क्रैंकशाफ्ट से स्थायी रूप से जुड़ी दूसरी डिस्क के साथ इंटरैक्ट किया। ड्राइव कैसे प्रसारित की गई? इसे संलग्न करने के लिए, पहली डिस्क, क्रैंकशाफ्ट के अंत में स्थित, दूसरी के पास पहुंची, जो स्थायी रूप से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी हुई थी। जैसे ही दोनों डिस्क छू गईं, दूसरी डिस्क घूमने लगी, क्योंकि यह पहली डिस्क से संचालित होती थी। पूर्ण शक्ति स्थानांतरण तब हुआ जब दोनों डिस्क एक ही गति से घूम रही थीं। बदले में, दोनों डिस्क को डिस्कनेक्ट करके ड्राइव को अक्षम कर दिया गया।

... या मल्टी-डिस्क

मल्टी-प्लेट क्लच के उपयोग के माध्यम से "संचारण" और "प्राप्त" ढाल को और विकसित किया गया। पूरे सिस्टम में एक विशेष ड्रम के आकार का शरीर शामिल था, जो फ्लाईव्हील से जुड़ा हुआ था। ऑपरेशन का सार ड्रम बॉडी में विशेष रूप से काटे गए अनुदैर्ध्य खांचे में शामिल था, जिसमें डिस्क के बाहरी किनारे पर पायदान फिट होते थे। बाद वाले का व्यास ड्रम बॉडी के समान था। आंदोलन के दौरान, डिस्क न केवल उल्लिखित ड्रम के साथ घूमती थी, बल्कि फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट के साथ भी घूमती थी। इस समाधान का नवाचार स्वयं डिस्क के अनुदैर्ध्य आंदोलन की संभावना थी। इसके अलावा, उनके साथ समान संख्या में समाक्षीय ढालें ​​भी थीं। उत्तरार्द्ध की विशेषता इस तथ्य से थी कि उनके पायदान बाहरी पर नहीं, बल्कि आंतरिक किनारों पर स्थित थे। खांचे क्लच शाफ्ट से जुड़े हब पर अनुदैर्ध्य खांचे में प्रवेश करते हैं।

अतिरिक्त स्प्रिंग्स के साथ

हालाँकि, ऑपरेशन के जटिल सिद्धांत और उनकी असेंबली की उच्च लागत के कारण मल्टी-प्लेट क्लच अधिक व्यापक नहीं हो पाए हैं। उन्हें सूखे सिंगल-प्लेट क्लच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन अतिरिक्त रूप से हेलिकल स्प्रिंग्स के एक सेट से सुसज्जित किया गया था जो क्लैंपिंग बल बनाता है। हेलिकल स्प्रिंग्स विशेष लीवर के एक सेट द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे। बाद वाले क्लच शाफ्ट से शिथिल रूप से जुड़े हुए थे। क्लच के बेहतर संचालन के बावजूद, लीवर के उपयोग में एक महत्वपूर्ण खामी थी। यह किस बारे में था? केन्द्रापसारक बल ने स्प्रिंग्स को इंजन की गति में वृद्धि के सीधे अनुपात में केस को मोड़ने और संपीड़ित करने का कारण बना दिया।

केंद्रीय नियम

उपरोक्त समस्या केवल तथाकथित क्लच के उपयोग से ही समाप्त हो गई थी। सेंट्रल डिस्क स्प्रिंग. सबसे पहले, क्लैंपिंग सिस्टम को सरल बनाया गया है, क्योंकि कॉइल स्प्रिंग्स और संबंधित लीवर की पूरी प्रणाली के बजाय, केंद्रीय रूप से स्थापित स्प्रिंग के एक तत्व का उपयोग किया जाता है। इस डिज़ाइन के कुछ फायदे हैं। सबसे महत्वपूर्ण में, यह आवश्यक छोटे कार्य स्थान और, सबसे ऊपर, निरंतर दबाव बल पर ध्यान देने योग्य है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सेंटर स्प्रिंग क्लच का उपयोग अब उनकी बहुमुखी प्रतिभा के कारण अधिकांश कार मॉडलों में किया जाता है।

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तस्वीर: बोगडान लेस्टोर्झी