क्या Toyota LandCruiser 300 Series V8 को हाइड्रोजन ऊर्जा से बचाया जा सकता है? प्रतिद्वंद्वी निसान पेट्रोल के लिए ग्रीनर कार्ट ड्राइवट्रेन - रिपोर्ट

8-सीरीज़ लैंडक्रूज़र से V300 डीजल इंजन हटा दिया गया है, लेकिन एक हरित विकल्प क्षितिज पर हो सकता है।

टोयोटा लैंडक्रूजर को हाइड्रोजन से चलने वाले इंजन का नया संस्करण मिल सकता है।

जापानियों के अनुसार सबसे अच्छी कार टोयोटा ने हाल ही में जारी लैंडक्रूजर 300 सीरीज को अपने हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के पहले उत्पादन मॉडल के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई है।

हालांकि हाइड्रोजन-संचालित लैंडक्रूजर के बारे में कोई अन्य स्पष्ट विवरण नहीं है, इसका मतलब यह हो सकता है कि V8 इंजन, जिसे पिछले साल नई 300 श्रृंखला लॉन्च होने पर बंद कर दिया गया था, को हाइड्रोजन इंजन के रूप में पुनर्जीवित किया जाएगा।

अभी के लिए, नई पीढ़ी का ऑफ-रोड वैगन विशेष रूप से 3.3kW/6Nm विकसित करने वाले 227-लीटर टर्बोचार्ज्ड V700 डीजल इंजन द्वारा संचालित है - जो पुराने V200 डीजल इंजन के 600kW/8Nm से अधिक है।

हालाँकि यह LC300 प्रशंसकों के लिए रोमांचक खबर है, लेकिन ईंधन और लागत के बारे में सवाल बने हुए हैं। वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में केवल कुछ ही हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन हैं, और एल्टन में टोयोटा हाइड्रोजन सेंटर के सुरक्षित द्वार के बाहर विक्टोरिया में केवल एक ही है।

ऑस्ट्रेलिया में सबसे महंगी लैंडक्रूज़र सहारा ZX है, जिसकी कीमत $138,790 है, और प्रौद्योगिकी विकास लागत को देखते हुए, यह $200,000 तक जा सकती है।

यह अजीब लग सकता है, लेकिन याद रखें कि ऑस्ट्रेलियाई हाइड्रोजन ईंधन सेल स्टार्टअप H2X ने वॉरेगो नामक एक फोर्ड रेंजर-आधारित मॉडल जारी किया है, जिसकी कीमत $189,000 और $250,000 के बीच है।

टोयोटा ने पिछले साल हाइड्रोजन-संचालित कोरोला की दौड़ लगाई थी।

टोयोटा पिछले कुछ वर्षों से हाइड्रोजन पावरट्रेन विकसित कर रही है और दिसंबर में हाइड्रोजन-संचालित जीआर यारिस पेश करने से पहले पिछले जुलाई में जापान में दौड़ने वाली कोरोला हैचबैक के हुड के तहत इंजन को अस्थायी रूप से पेश किया था।

जब हाइड्रोजन की बात आती है तो टोयोटा के पास पहले से ही कुछ फायदे हैं, लेकिन पिछले साल तक यह मिराई सेडान की तरह हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (एफसीईवी) था।

यह नया पावरट्रेन कोई इलेक्ट्रिक वाहन नहीं है बल्कि सिद्ध आंतरिक दहन प्रौद्योगिकियों पर आधारित है। हालाँकि, FCEV के विपरीत, जो हवा में केवल जल वाष्प का उत्सर्जन करता है, ICE संस्करण हाइड्रोजन को जलाता है और निकास गैसों का उत्पादन करता है।

टोयोटा के अधिकारियों ने हाल ही में सुझाव दिया है कि हाइड्रोजन इसके लाइनअप में एक बड़ी भूमिका निभा सकता है।

पिछले जून में ऑस्ट्रेलियाई पत्रकारों से बात करते हुए, टोयोटा ऑस्ट्रेलिया के उत्पाद नियोजन के महाप्रबंधक रॉड फर्ग्यूसन ने कहा कि हाइड्रोजन तकनीक का उपयोग हल्के और भारी वाणिज्यिक वाहनों जैसे विभिन्न अनुप्रयोगों में किया जा सकता है।

“अब हम इस प्रकार के वाहन लॉन्च कर रहे हैं, लेकिन निश्चित रूप से भारी वाहनों, हल्के ट्रकों, ट्रेनों या बसों की एक श्रृंखला की संभावना है। यह तकनीक बेस पर लौटने या त्वरित ईंधन भरने के लिए उपयुक्त है, ”उन्होंने कहा।

टोयोटा ICE हाइड्रोजन पावरट्रेन के साथ प्रयोग करने वाली पहली निर्माता नहीं है। बीएमडब्ल्यू ने 100 और 7 के बीच अपने हाइड्रोजन 2005 के 2007 उदाहरण बनाए। बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन इंजन के आधार के रूप में 6.0i वेरिएंट से 12-लीटर वी760 इंजन का उपयोग किया, जो 191 किलोवाट/390 एनएम का उत्पादन करता था और 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता था।

जब वैश्विक बेड़े को हरित बनाने की बात आती है तो टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष अकीओ टोयोडा भी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के विकल्पों को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहे हैं। पिछले सितंबर में उन्होंने चेतावनी दी थी कि अगर टोयोटा केवल इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करेगी तो जापान का ऑटो उद्योग नष्ट हो सकता है।

“इसका मतलब है कि आठ मिलियन से अधिक इकाइयों का उत्पादन नष्ट हो जाएगा और ऑटो उद्योग को अपनी 5.5 मिलियन नौकरियों में से अधिकांश को खोने का खतरा है। अगर वे कहते हैं कि आंतरिक दहन इंजन दुश्मन हैं, तो हम लगभग कोई भी वाहन नहीं बना पाएंगे।"