मेरी 1991 की फेरारी 328 जीटीएस।

मल्टीपल फेरारी के मालिक 63 वर्षीय लेन वॉटसन का कहना है कि क्लासिक कम-माइलेज वाली फेरारी बहुत लंबे समय से बेकार पड़ी है। "ये वास्तव में बहुत विश्वसनीय कारें हैं जिनका यदि आप नियमित रूप से उपयोग करते हैं तो आपको कोई समस्या नहीं होगी," वे कहते हैं। “समस्या यह है कि लोग उन्हें नमी वाले गैरेज में रखते हैं और टायर खराब हो जाते हैं और टायरों पर गंजे धब्बे आ जाते हैं और वे वास्तव में खराब हो जाते हैं। बहुत कम माइलेज वाली कारें बहुत अधिक माइलेज वाली कारों जितनी अच्छी नहीं होती हैं।''

"मैंने अपनी 70,000 (328 फेरारी 1991 जीटीएस) पर 328 मील की दूरी तय की - बहुत कठिन मील - और हमने लगभग 2000 वर्षों में मरम्मत पर केवल 3875 (लगभग $12) खर्च किए।" जब वह कठिन मील के बारे में बात करता है, तो उसका मतलब ट्रैक के दिनों में कठिन मील, पहाड़ी चढ़ाई और क्लासिक दौड़ से है। वह वर्तमान में 1980 फेरारी 308 जीटीबी में विभिन्न क्वींसलैंड ड्राइवर्स चैंपियनशिप स्पर्धाओं में प्रतिस्पर्धा करता है। अगले साल उनका इरादा पूरी ताकत से प्रदर्शन करने का है.

सेवानिवृत्त यूके सॉफ्टवेयर कंपनी के मालिक ने पुरानी कारों के साथ अपने प्रेम संबंध की शुरुआत अपनी पहली तीन-पहियों वाली ब्रिटिश फ्रिस्की के साथ की, जिसमें पीछे 250cc का दो-स्ट्रोक विलियर्स मोटरसाइकिल इंजन लगा था। 18 में इसकी लागत 34 (लगभग $1966) थी और केवल लगभग 100 ही बनाये गये थे।

वह कहते हैं, "यह काफी असामान्य था क्योंकि इसकी अधिकतम गति 70 मील प्रति घंटे (112 किमी/घंटा) आगे और 70 मील प्रति घंटे पीछे थी।" “मैं विपरीत दिशा में लगभग 40 मील प्रति घंटे (64 किमी/घंटा) तक पहुँच गया। “जब आपने उसे रोका और इंजन को रिवर्स में चालू किया तो वह उल्टी दिशा में गाड़ी चला रहा था। दोनों दिशाओं में चार गतियाँ थीं। इसे "हमारा महानगर" में बदल दिया गया, "तब लंबे समय तक उबाऊ कारें थीं।"

उन्होंने जो आखिरी नई कार खरीदी थी वह 1979 ट्रायम्फ टीआर7 थी, फिर उन्होंने पोर्श 924 टर्बो पर स्विच किया और 1983 में वह 911 में "अपग्रेड" करना चाहते थे। "मुझे उनसे नफरत थी। 80 के दशक में, पोर्श बिल्कुल भी काम नहीं करता था,'' उन्होंने कहा। वॉटसन कहते हैं, "मेरी पत्नी ने कहा कि आप फेरारी क्यों नहीं खरीद लेते, इसलिए मैंने 2+2 मोंडियल 8 खरीदी जो कुछ साल पुरानी थी।" “यह मेरे पास एक साल के लिए था और फिर मैंने कंपनी की कार के रूप में 3.2 लीटर मोंडियल क्यूवी (क्वाट्रोवाल्वोले) खरीदी। वे महंगे थे, लेकिन उन दिनों आप फ़ेरारी पर पैसा बर्बाद नहीं करते थे।"

"हालांकि, क्लासिक कार बबल 80 के दशक के अंत में शुरू हुआ और लोग बेवकूफी भरे पैसे के लिए कारें खरीद रहे थे, इसलिए क्लासिक फेरारी में ग्राहकों के पास जाना थोड़ा बेवकूफी था क्योंकि उन्हें लगा कि आप उनसे चोरी कर रहे हैं। इसलिए मैंने कंपनी की कार के रूप में पोर्श 928 को अपनाया।''

हालाँकि, फेरारी की गलती 1991 में वापस आई जब उन्होंने फेरारी 328 जीटीएस खरीदी, जिसका उन्होंने ट्रैक, प्रतियोगिता और पहाड़ी चढ़ाई के दिनों में उपयोग और दुरुपयोग किया। "आखिरकार, यह सिर्फ एक कार है," वह कहते हैं। “पारंपरिक रूप से चेसिस पर बनी कारों को बैट से बदला जा सकता है। आधुनिक कारें लड़खड़ाती हैं और उन्हें ठीक करने में काफी पैसा खर्च होता है।''

लगभग पांच साल पहले, वॉटसन ऑस्ट्रेलिया चले गए, 328 बेची और अपने साथ एक बाएं हाथ की ड्राइव F40 लेकर आए, जिसे उन्होंने क्लासिक एडिलेड रैली में चलाया। जब वह क्वींसलैंड चले गए, तो वह किसी कार को राइट हैंड ड्राइव में परिवर्तित किए बिना पंजीकृत नहीं कर सकते थे। वह कहते हैं, "क्योंकि कार कार्बन फाइबर से बनी है, इसलिए इसे बदलना लगभग असंभव है, इसलिए मुझे कुछ बार विशेष परमिट मिले।" "लेकिन अगर आप गाड़ी नहीं चला सकते, तो मुझे इसकी ज़रूरत नहीं है, इसलिए मैंने इसे वापस इंग्लैंड भेज दिया और बेच दिया।"

वह लगभग दो वर्षों तक "नो फेरारी" थे और फिर 2007 में क्लासिक श्रृंखला में दौड़ लगाने और अपना अंतर्राष्ट्रीय रेसिंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए यूके लौट आए, इसलिए उन्होंने 1980 "अदृश्य" 308 जीटीबी खरीदी। गलती हो गई। वॉटसन कहते हैं, ''इंजन खराब हो गया था और बड़े बदलाव की जरूरत थी।'' “लेकिन यह अभी भी मेरे पास है। मेरे पास पुरानी फ़ेरारी इसलिए है क्योंकि यह ऐतिहासिक रेसिंग के लिए उपयुक्त है और इसमें पारंपरिक रेसिंग की तुलना में ऐतिहासिक रेसिंग के अधिक अवसर हैं।"

अंतरराष्ट्रीय लाइसेंस के लिए उनकी योजना ले मैन्स में एक दोस्त की $15 मिलियन की फेरारी 250 जीटीओ पर रेस करने की थी। हालाँकि, उसके दोस्त ने फैसला किया कि कार "रेस का जोखिम उठाने के लिए बहुत महंगी थी"। 328-2 अक्टूबर को पहले इतालवी मोटरस्पोर्ट फेस्टिवल के लिए अपनी 4 कार लेकर क्वींसलैंड सर्किट में जाते समय वॉटसन के दिमाग में यह विचार भी नहीं आया।