माई 1970 हिलमैन हंटर

अब और नहीं। अब इसकी शक्ति दोगुनी से अधिक हो गई है और 1972 से पहले बनी ऐतिहासिक सेडान के क्वींसलैंड कप के ग्रुप एन में नौवें स्थान का गंभीर दावेदार है।

वह दौड़ के लिए एक बेहतर कार चुन सकते थे, लेकिन 44 वर्षीय मुख्य कार्यकारी अधिकारी के मुंह में उपहार का घोड़ा नहीं दिख रहा था। "मेरी पत्नी, ट्रुडी, को उसके महान-चाचा और महान-चाची चार्ली और माबेल पेरार्सन द्वारा एक कार दी गई थी," वे कहते हैं। "उन्होंने इसे 1970 में 1950 में नया खरीदा और 42,000 में ट्रुडी को देने से पहले इसे 67,500 मील (1990 किमी) चलाया।

"ट्रुडी ने लॉन्गरीच में अपना पहला शिक्षण पद प्राप्त किया, और तभी मैं उनसे मिला। मैं उस समय शकरू था और कार के लिए थोड़ा सनकी था और सभी ने कहा कि उसने मुझे अपनी कार की देखभाल के लिए उठाया था। ” ऐसा नहीं है कि कार पर विशेष ध्यान देने की जरूरत है।

"हमने ब्रिस्बेन के आगे-पीछे कई यात्राएं कीं, इसे गंदगी वाली सड़कों से घरों तक पहुंचाया और लॉन्गरीच से रॉकी, टाउन्सविले, केर्न्स, ह्यूजेनडन और विंटन तक छुट्टी पर जा रहे थे और केवल एक ही समस्या थी जो एक अंग्रेजी कार की विशिष्ट थी। "यह इस्तेमाल किया चार लीटर तेल और एक नए जनरेटर की जरूरत थी, ”वे कहते हैं। "अन्यथा सब कुछ बहुत अच्छा हुआ।"

जब ट्रुडी ने अपना शिक्षण कार्य समाप्त किया, तो यह जोड़ा ब्रिस्बेन लौट आया और हिलमैन को अपनी मां के घर टुवूम्बा में लगभग 18 महीनों के लिए छोड़ दिया। "तब ट्रुडी की माँ ने फोन किया और मुझे उससे छुटकारा पाने के लिए कहा," वे कहते हैं। "मुझे यह इतना पसंद आया कि हमने इसे लगभग चार वर्षों तक दूसरी कार के रूप में इस्तेमाल किया, और फिर मुझे एक प्रबंधन की स्थिति मिली और हिलमैन सेवानिवृत्त हो गए।"

“लगभग 2000 में, मैंने मोटरस्पोर्ट शुरू किया और इस कार का इस्तेमाल किया। मैंने बस रोल केज को चालू रखा और मैं चला गया।" वेस्ट के पास अपने पिता ग्राहम की बदौलत रेसिंग वंशावली है, जो पोर्श 911 में डीन रेन्सफोर्ड के सह-चालक थे और निसान जापान फैक्ट्री टीम के पीछे 1976 की ऑस्ट्रेलियाई रैली चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे।

उनके पिता 1978 में साब ईएमएस पर प्रसिद्ध रैली ड्राइवर स्टिग ब्लोमकविस्ट के अतिथि सह-चालक भी थे, जब वे कैनबरा रैली में यहां थे। "तो रेसिंग मेरे खून में है," वे कहते हैं। वेस्ट ने अपने मोटरस्पोर्ट्स करियर की शुरुआत स्प्रिंट और हिल क्लाइंबिंग के साथ की, सीमित हिलमैन संशोधनों के साथ समय परीक्षण। समय के साथ, पश्चिम "तेज और बेहतर" हो गया, और कार को धीरे-धीरे अधिक से अधिक संशोधन प्राप्त हुए क्योंकि यह अधिक "गंभीर" रेसिंग में चला गया।

ऐतिहासिक श्रेणी सीमित संशोधनों की अनुमति देती है, इसलिए रेसिंग हिलमैन हंटर अब कोनी झटके से सुसज्जित है; सामने वसंत निलंबन, अरंडी, ऊंट और ऊंचाई के लिए समायोज्य; संतुलित और विचारशील इंजन; हस्तनिर्मित निकालने वाले; डू-इट-खुद सेवन कई गुना; हवादार सामने डिस्क Cortina; जुड़वां 45 मिमी वेबर्स; और एक 1725 सीसी चार सिलेंडर इंजन। सेमी को लगभग 1730 सीसी से थोड़ा बड़ा किया गया था।

यह मूल रूप से फ्लाईव्हील में 53kW लगाता है और अब लगभग 93kW को पिछले पहियों पर लगाता है। "जब मैं पहली बार हिलमैन में दिखाई दिया, तो मैं हंसी का पात्र था," वेस्ट कहते हैं। "इससे पहले किसी ने भी ऐसा नहीं किया है। कई लोगों ने कहा कि उन्हें समझ में नहीं आया कि यह असंभव क्यों है, लेकिन कई ने कहा कि यह असंभव था।

“मुझे पूरे रास्ते अपना रास्ता खुद बनाना था। आप बस शेल्फ से चीजें नहीं खरीद सकते। वर्षों से मुझे सीटें मिलती रही हैं और मैं जीतता रहा हूं। अब यह एक प्रतिस्पर्धी कार है। अब कोई नहीं हंसता, "पश्चिम कहते हैं। "यह नौकरी के लिए एक अच्छा चेसिस है। लेकिन लुकास इलेक्ट्रिक्स एक चुनौती है; वे लुकास को अंधेरे का राजकुमार कहते हैं।"

"ब्रिटिश इंजन और ट्रांसमिशन तेल रिसाव को संभालने में अच्छे हैं और नियमों के अनुसार मुझे ट्रैक पर तेल फैलाने की अनुमति नहीं है इसलिए मैंने सीखा कि इसे कैसे रोका जाए।" हिलमैन के रेसिंग गौरव का दावा ब्रिटिश ड्राइवर एंड्रयू कोवान के साथ 1968 में लंदन से सिडनी तक की पहली रेस जीतना था, जो बाद में मित्सुबिशी रैलियार्ट में चले गए।

वेस्ट का कहना है कि हिलमैन का मुख्य लाभ यह है कि यह चौड़ा और हल्का है। “यह एस्कॉर्ट से लगभग 40 मिमी चौड़ा है और इसमें अच्छी कॉर्नरिंग स्पीड है। लेकिन मैं अधिक अश्वशक्ति का उपयोग कर सकता था। ”

"बड़ी सीमा गियरबॉक्स है। मुझे नीचे जाना है। मैं एस्कॉर्ट लिमिटेड डिफरेंट में टीकाकरण की प्रक्रिया में हूं। तब मैं बेहतर टायरों का उपयोग कर सकता हूं और तेजी से आगे बढ़ सकता हूं। मैं कभी-कभी इसकी सीमाओं से थोड़ा निराश हो जाता हूं, लेकिन जब मुझे रेसिंग पसंद है, तो मुझे विकास और रेस इंजीनियरिंग भी पसंद है।

"यह ऑस्ट्रेलिया में ग्रुप एन कार के रूप में पंजीकृत पहली और एकमात्र हंटर है, इसलिए मैंने इसके लिए चश्मा निर्धारित किया है। और शायद आखिरी।"