मेरा 1969 दाइहात्सु कॉम्पैग्नो स्पाइडर।
57 वर्षीय ब्रिस्बेन कार सेल्समैन ने अपना अधिकांश वयस्क जीवन हुंडई, डाइहाटस, देवूस और टोयोटा बेचने में बिताया है, इसलिए यह समझ में आता है कि वह जापानी मॉडलों का प्रशंसक है। अब उनके पास बहाली के विभिन्न चरणों में तीन हैं, जिनमें एक दुर्लभ 1969 डायहात्सू कंपैग्नो स्पाइडर भी शामिल है, जो ऑस्ट्रेलिया में केवल तीन में से एक है।
उन्होंने अपनी पहली कार, 1966 होंडा एस600 कन्वर्टिबल, तब खरीदी थी, जब वे 18 वर्ष के थे और एस्सेनडॉन, मेलबर्न में रह रहे थे।
वह उत्साहित होकर बताते हैं, ''इसमें चार कार्बोरेटर और एक ट्विन-कैम इंजन था।'' “यह एक रेसिंग इंजन की तरह था। कितनी बढ़िया छोटी कार है. “जब आप इसे 60 मील प्रति घंटे (96.5 किमी/घंटा) पर चौथे गियर में डालते हैं, तो यह 6000 की गति करता है, और 70 मील प्रति घंटे (112.5 किमी/घंटा) पर यह 7000 की गति करता है। तो सेंसर वही थे. एक दिन फ्रीवे पर मैं 10,500 आरपीएम पर पहुंच गया, जो निश्चित रूप से गलत था। लेकिन वह सचमुच चिल्लाता था।”
वालिस और उनके भाई जेफ के पास होंडा S600 थी।
वह कहते हैं, ''हमें हमेशा जापानी स्पोर्ट्स कारें पसंद थीं क्योंकि वे बहुत बेहतर थीं।'' “उस समय लोग एचआर होल्डेंस में गाड़ी चला रहे थे, जो तुलनात्मक रूप से काफी कृषि प्रधान क्षेत्र थे। उनके पास होंडा जैसे ओवरहेड कैम इंजन के बजाय पुशरोड इंजन थे। एक छोटी कार के लिए उन्होंने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया और अपने समय से बहुत आगे थे। जापानियों ने उस समय की सभी ब्रिटिश कारों की नकल की और उनमें सुधार किया।"
1974 में, वालिस क्वींसलैंड चले गए और टोयोटा सेलिका खरीदने के लिए अपनी होंडा बेच दी।
वह कहते हैं, ''मैं नया नहीं खरीद सका क्योंकि मुझे छह महीने इंतजार करना पड़ा।'' “उनकी कीमत $3800 नई थी, और मैंने $12 में एक 3300-महीने का खरीदा। यह मेरे पास पांच साल से थी, लेकिन जब मेरे दूसरे बच्चे का जन्म हुआ तो मुझे एक बड़ी कार की जरूरत थी, इसलिए मैंने टोयोटा क्राउन खरीदी।
आप पैटर्न को विकसित होते हुए देख सकते हैं। 2000 तक असंख्य जापानी कारों के माध्यम से तेजी से आगे बढ़ते हुए, जब वालिस दाइहात्सु और देवू बेच रहा था।
वह कहते हैं, "मैंने अखबार में बिक्री के लिए एक दाइहात्सु कंपैग्नो स्पाइडर देखा और काम पर मौजूद लोगों से पूछा कि यह क्या है।" "कोई नहीं जानता था। फिर मैंने चराडे का ब्रोशर देखा और पीछे के कवर पर उसकी एक तस्वीर थी। उन्हें एक दाइहात्सु डीलर द्वारा लाया गया था और ऑस्ट्रेलिया में केवल तीन थे; एक तस्मानिया में, एक विक्टोरिया में और यहां। मुझे यह पसंद है क्योंकि यह अनोखा है।"
वालिस स्वीकार करते हैं कि हालांकि वह जापानी इंजन तकनीक की प्रशंसा करते हैं, लेकिन यह स्पाइडर की कम तकनीक वाली अपील थी जिसने उनका ध्यान खींचा।
वे कहते हैं, "होंडा के साथ समस्या यह थी कि क्योंकि वे इतने उच्च तकनीक वाले थे, 75,000 मील के बाद उन्हें फिर से बनाना पड़ा।" “दाइहात्सु के बारे में मुझे जो पसंद आया वह यह था कि हुड के नीचे यह डैटसन 120,700 इंजन जैसा दिखता था। मुझे हाई-टेक पसंद है, लेकिन मुझे ऊंची लागत पसंद नहीं है।”
स्पाइडर एक लीटर पुशरोड चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है जिसमें सिंगल डबल-थ्रोट कार्बोरेटर होता है जो चार-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है।
वह कहते हैं, ''वह अपनी उम्र के हिसाब से बहुत अच्छी गाड़ी चलाते हैं।'' “मैंने सभी यांत्रिक कार्य किए, लीफ स्प्रिंग्स को फिर से फुलाया, नए झटके लगाए, नए ब्रेक लगाए, पूरी बॉडी को फिर से बनाया, आदि। लेकिन पेंट में ये थोड़ा उदास दिखता है. जिस आदमी से मैंने इसे खरीदा था उसने इसे धात्विक नीले रंग में रंग दिया। 60 के दशक में कोई धातु बैंड नहीं थे। मैं किसी दिन इसे अपने मूल रंग में रंगना चाहूँगा। मैं ऐसे लोगों को देखता हूं जो इन परियोजनाओं को करते हैं जो उन्हें टुकड़ों में तोड़ देते हैं और उन्हें कभी एक साथ नहीं जोड़ते हैं। मैं ये नहीं करना चाहता; मैं अपनी कार का आनंद लेना चाहता हूं।"
उनकी स्पाइडर पूरी तरह से चलन में है और वह इसे रविवार को चलाते हैं। उन्होंने हाल ही में एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर ड्राई सम्प इंजन के साथ 1970 होंडा 1300 कूप भी खरीदा है। उन्होंने इसके लिए 2500 डॉलर का भुगतान किया और कुछ हफ्तों में इसे लॉन्च करने की योजना है। उन्होंने अपनी पहली कार की तरह एक और 1966 होंडा एस600 कन्वर्टिबल भी खरीदी।
वे कहते हैं, ''जब मैं 65 वर्ष का हो जाऊंगा तो यह मेरी दीर्घकालिक सेवानिवृत्ति परियोजना है।'' वह पिछले कुछ महीनों में समान विचारधारा वाले जापानी कार प्रशंसकों द्वारा गठित क्लासिक जापानी कार क्लब में शामिल हो गए। वह कहते हैं, ''हम केवल 20 लोग हैं, लेकिन हमारी संख्या बढ़ रही है।'' "अगर मैं दाइहात्सु कॉम्पैग्नो स्पाइडर क्लब में शामिल हो गया, तो क्लब में हम में से केवल तीन ही होंगे।"
