मेरा 1949 ब्यूक सेडानेट
तारी रेस्टोरर जस्टिन हिल्स का मानना है कि एक क्लासिक अमेरिकी कार की उनकी बहाली एक तैयार उत्पादन मॉडल की तुलना में एक कलाकार की अवधारणा को चित्रित करने के तरीके की तरह है। वे कहते हैं, ''एक प्रोडक्शन कार कभी भी एक कलाकार की कॉन्सेप्ट ड्राइंग की तरह नहीं दिखेगी।''
“इस काल की कॉन्सेप्ट कारें हमेशा लंबी, निचली और चौड़ी होती थीं। इसलिए कार के लिए मेरा विचार एक कॉन्सेप्ट कार बनाने का था जिसे वे बनाना चाहते थे लेकिन उन्होंने ऐसा कभी नहीं बनाया।''
39 वर्षीय अंग्रेजी प्रवासी ने 3000 में ऑनलाइन 2004 अमेरिकी डॉलर में कार खरीदी थी और अनुमान है कि उन्होंने कार पर काम करने में एक साल बिताया।
वह कहते हैं, "उस पर मुझ पर $100,000, 4000 से अधिक का बकाया है, लेकिन यह तब तक बिक्री के लिए नहीं है जब तक कि किसी के पास बहुत सारा पैसा न हो।" “सबसे बड़ा खर्च क्रोम प्लेटिंग, फिनिशिंग और सामग्री की लागत है। मैंने आपके अब तक के सबसे मुलायम चमड़े पर XNUMX डॉलर से अधिक खर्च किए हैं। यह इतना नरम है कि आप इसे काटना चाहेंगे।''
जब हिल्स अपने लिए एक क्लासिक कार की तलाश कर रहा था, तो वह ब्यूक की तलाश में नहीं था। वे कहते हैं, "मैं वास्तव में उस समय जेम्स डीन '49 मर्करी की तलाश में था, लेकिन मैंने इसे देखा और मुझे पता था कि मुझे बस इसे लेना ही था।" “यह सही समय और सही दृष्टिकोण था; इसने उन सभी बक्सों पर सही का निशान लगा दिया जिनकी मुझे तलाश थी।
“मुझे उसका फास्टबैक आकार पसंद है। जिस तरह से छत पूरी तरह से नीचे जमीन तक जाती है।” हिल्स ने इस प्रभाव पर एक वायु निलंबन के साथ जोर दिया जो पार्किंग के समय 15 सेमी कम करता है, ताकि पैनल लगभग डामर को छू सकें।
जिस स्थिति में उन्होंने इसे खरीदा था, यह उससे कोसों दूर है। वह कहते हैं, ''मेरा मानना है कि यह 30 साल तक कलम में पड़ा रहा और अछूता रहा।'' “यह धूल से भरा हुआ था। यह कैलिफ़ोर्निया या एरिज़ोना की कार रही होगी क्योंकि यह वास्तव में सूखी थी, लेकिन जंग नहीं लगी थी।"
इंजन को पूरी तरह से अपने कब्जे में ले लिया गया और उसे 1953 ब्यूक इंजन से बदल दिया गया, जो समान ब्लॉक के साथ सीधा आठ था लेकिन 263 क्यूबिक इंच (4309 सीसी) के बड़े विस्थापन के साथ था।
“गियरबॉक्स ठीक था, लेकिन उन्होंने सब कुछ तोड़ दिया और फिर भी इसे फिर से बनाया,” वह कहते हैं। वह कहते हैं, ''इसमें तीन-स्पीड ट्रांसमिशन है और यह बहुत बढ़िया ड्राइव करता है।''
“यह वह सब कुछ करता है जो इसे करना चाहिए क्योंकि सब कुछ बिल्कुल नया है। मैंने इसे सवारी के लिए बनाया था, लेकिन मैं इसकी उतनी सवारी नहीं करता।"
“जब से मैंने इसे ख़त्म किया है, मुझे इसे चलाना बहुत पसंद है। यह कला का एक टुकड़ा इकट्ठा करने जैसा है। वह मेरी वर्कशॉप में एक कार्टून बबल में रहता है और मुझे उसे साफ रखने के लिए काम करना पड़ता है क्योंकि वह काला है।" इसके बजाय, वह प्रतिदिन 1966 जगुआर एमके एक्स चलाते हैं, जिसे वे "दुनिया में सबसे कम रेटिंग वाली जगुआर" कहते हैं। मैं उनसे प्यार करता हूं। वे कुछ हद तक ब्यूक की तरह हैं - एक कार की एक बड़ी नाव,'' वे कहते हैं।
“मुझे आधुनिक कारें पसंद नहीं हैं। मैं पुरानी कार चलाने के अनुभव का आनंद लेता हूं। मैं अक्सर सिडनी की यात्रा करता हूं और हमेशा जग लेता हूं। वह काम पूरा कर लेता है और अच्छा दिखता है।"
कार निर्माता और रेस्टोरर ने कार मरम्मत करने वाले के रूप में शुरुआत की और डार्विन से दुबई तक ग्राहकों के लिए कारों पर काम किया।
हालाँकि वह अपने ब्यूक को अब तक का सबसे अच्छा काम मानते हैं, उनकी सबसे महंगी नौकरी 1964 की एस्टन मार्टिन डीबी4 कन्वर्टिबल थी जिसे उन्होंने सिडनी के एक विज्ञापन कार्यकारी के लिए बहाल किया था। "बाद में उन्होंने इसे $275,000 (लगभग $555,000) में एक स्विस संग्रहालय को बेच दिया।"
लेकिन यह पैसे के बारे में नहीं है। उनका सपना प्रसिद्ध पेबल बीच हॉल के लिए एक कार को पुनर्स्थापित करना है। "यह मेरा करियर लक्ष्य है। बुगाटी बनना अच्छा होगा," वे कहते हैं।
