इंजन ऑयल - परिवर्तनों के स्तर और समय पर नज़र रखें और आप बचत करेंगे

इंजन ऑयल की स्थिति इंजन और टर्बोचार्जर के जीवन को प्रभावित करती है। महंगी मरम्मत से बचने के लिए, इसके स्तर और प्रतिस्थापन के समय की निगरानी करना आवश्यक है। आपको तेल फ़िल्टर बदलना और सही तरल पदार्थ चुनना भी याद रखना चाहिए। हम आपको याद दिलाते हैं कि यह कैसे करना है।

तीन प्रकार के मोटर तेल

बाज़ार में तेलों की तीन श्रृंखलाएँ हैं। सर्वोत्तम चिकनाई गुण सिंथेटिक तेलों द्वारा प्रदर्शित होते हैं, जिनका उपयोग आज उत्पादित अधिकांश कारों में कारखाने में किया जाता है। तेलों के इस समूह पर सबसे अधिक शोध किया जा रहा है, और वे अत्यधिक तापमान पर भी अपने गुणों को बरकरार रखते हैं।

"यह आधुनिक पेट्रोल और डीजल इंजनों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। उनमें से कई, कम शक्ति के बावजूद, इकाइयों को टर्बोचार्जर की मदद से सीमा तक पंप किया जाता है। उन्हें सर्वोत्तम लुब्रिकेशन की आवश्यकता होती है जो केवल एक अच्छा तेल ही प्रदान कर सकता है," रेज़्ज़ो के एक मैकेनिक मार्सिन ज़ाजोन्ज़कोव्स्की कहते हैं। 

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ऑटोमोबाइल और तेल निर्माताओं का दावा है कि तथाकथित सिंथेटिक्स का उपयोग न केवल धीमी इंजन घिसाव में योगदान देता है, बल्कि इसके दहन में भी कमी लाता है। बाजार में लंबे जीवन वाले तेल भी उपलब्ध हैं। उनके निर्माताओं का दावा है कि उन्हें पारंपरिक लोगों की तुलना में कम बार बदला जा सकता है। मैकेनिक ऐसे आश्वासनों से सावधान रहते हैं।

– उदाहरण के लिए, Renault Megane III 1.5 dCi गैरेट टर्बोचार्जर का उपयोग करता है। रेनॉल्ट की सिफारिशों के अनुसार, ऐसे इंजन में तेल को हर 30-15 किमी में बदलना चाहिए। समस्या यह है कि कंप्रेसर निर्माता हर 200 के बारे में अधिक लगातार रखरखाव की सिफारिश करता है। किमी। ऐसा रन देखकर आप करीब 30 हजार के टर्बो में शांत हो सकते हैं। किमी। हर XNUMX किमी पर तेल बदलने से, चालक जोखिम उठाता है कि इस घटक का एक गंभीर टूटना तेजी से होगा, रेज़्ज़ो के एक मैकेनिक टोमाज़ डुडेक बताते हैं, जो फ्रांसीसी कारों की मरम्मत करने में माहिर हैं।

अर्ध-सिंथेटिक और खनिज तेल सस्ते होते हैं, लेकिन चिकनाई खराब होती है।

तेलों का दूसरा समूह तथाकथित अर्ध-सिंथेटिक्स है, जो इंजन को खराब रूप से चिकनाई देता है, खासकर अत्यधिक तापमान पर, और ड्राइव इकाइयों पर जमा गंदगी को धीरे-धीरे हटाता है। 10-15 साल पहले नई कारों में इनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। ऐसे ड्राइवर होते हैं जो इंजन द्वारा अधिक तेल की खपत होने पर "सिंथेटिक्स" के बजाय उनका उपयोग करते हैं।

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– अगर इंजन सिंथेटिक तेल पर चलता है और कोई समस्या नहीं होती है, तो कुछ भी न बदलें। "सेमी-सिंथेटिक" का सबसे अधिक उपयोग तब किया जाता है जब इंजन में संपीड़न दबाव थोड़ा कम हो जाता है और तेल के लिए कार की भूख बढ़ जाती है, ज़ाजोन्ज़कोव्स्की बताते हैं। अर्ध-सिंथेटिक तेल सिंथेटिक तेलों की तुलना में लगभग एक चौथाई सस्ता है, जिसकी कीमत 40 से 140 PLN/l है। खनिज तेलों की सबसे कम कीमत, जिसे हम PLN 20 / l की कीमत पर खरीदेंगे। हालांकि, वे कम से कम परिपूर्ण हैं, और इसलिए सबसे खराब इंजन स्नेहन, विशेष रूप से शुरू करने के तुरंत बाद। इसलिए कमजोर इंजन वाली पुरानी कारों पर इनका इस्तेमाल करना बेहतर है।

इंजन ऑयल को केवल फिल्टर से और हमेशा समय पर बदलें

भले ही वाहन निर्माता लंबे समय तक नाली अंतराल की सिफारिश करता है, नए इंजन तेल को अधिकतम 15 से 10 वर्षों में टॉप अप किया जाना चाहिए। किमी या वर्ष में एक बार। खासकर अगर कार में टर्बोचार्जर है, तो प्रतिस्थापन के बीच की अवधि को 30-50 किमी तक कम करना उचित है। तेल फिल्टर को हमेशा पीएलएन 0,3-1000 के लिए बदला जाता है। यहां तक ​​कि एक दशक से अधिक पुरानी कार में भी, सिंथेटिक तेल का उपयोग करना उचित है, जब तक कि ड्राइव इकाई खराब स्थिति में न हो। फिर "सेमी-सिंथेटिक्स" पर गाड़ी चलाने से इंजन के ओवरहाल की आवश्यकता टल जाएगी। यदि इंजन अत्यधिक मात्रा में तेल (XNUMX लीटर / XNUMX किमी से अधिक नहीं) का उपभोग नहीं करता है, तो उपयोग किए गए स्नेहक के ब्रांड को बदलना इसके लायक नहीं है।

जब तक वाहन का माइलेज अधिक न हो, हर दो से तीन सप्ताह में तेल के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है। वाहन को समतल सतह पर पार्क किया जाना चाहिए और इंजन ठंडा होना चाहिए। डिपस्टिक पर तेल का स्तर "न्यूनतम" और "अधिकतम" निशान के बीच होना चाहिए। - आदर्श रूप से, आपको दांव के तीन तिमाहियों के स्तर की आवश्यकता होती है। न्यूनतम से कम होने पर तेल को ऊपर किया जाना चाहिए। यदि हम ड्राइव नहीं करते हैं तो आप ड्राइव नहीं कर सकते हैं, रेज़्ज़ो के एक मैकेनिक प्रेज़ेमीस्लाव काज़माज़्ज़िक को चेतावनी देते हैं।

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आप तेल परिवर्तन पर बचत करते हैं, आप इंजन ओवरहाल के लिए भुगतान करते हैं

तेल की कमी इंजन के उचित स्नेहन की कमी है, जो उच्च तापमान पर चलती है और वाहन चलाते समय भारी भार के अधीन होती है। ऐसी स्थिति में, बिजली इकाई जल्दी से जाम हो सकती है, और टर्बोचार्ज्ड कारों में उसी द्रव द्वारा चिकनाई वाले कंप्रेसर को भी नुकसान होगा। - बहुत अधिक तेल का स्तर घातक भी हो सकता है। ऐसे में प्रेशर बढ़ेगा, जिससे इंजन लीकेज होगा। बहुत बार, यह भी मरम्मत की आवश्यकता की ओर जाता है, Kaczmazhik जोड़ता है।

Rzeszow में Honda Sigma डीलरशिप के Grzegorz Burda के अनुसार, टाइमिंग चेन इंजन वाले वाहनों के मालिकों को तेल की गुणवत्ता और स्तर के बारे में विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए। - खराब गुणवत्ता या पुराने तेल के जमाव के कारण चेन टेंशनर को चेन को ठीक से टेंशन देने से रोका जा सकेगा। बर्दा बताते हैं कि श्रृंखला और गाइड के बीच अपर्याप्त स्नेहन उनके पहनने में तेजी लाएगा, इन हिस्सों के जीवन को छोटा कर देगा।

टर्बो डीजल इंजन ऑयल इंजेक्टर और डीपीएफ की सुरक्षा करते हैं।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर के साथ टर्बोडीज़ल में कम राख वाले तेल का उपयोग किया जाना चाहिए। यूनिट इंजेक्टर (तेल विनिर्देश 505-01) वाली इकाइयों के लिए विशेष उत्पाद भी हैं। दूसरी ओर, यांत्रिकी का तर्क है कि गैस स्थापना वाले इंजनों के लिए विशेष तेल एक विपणन चाल है। मार्सिन ज़ाजोन्ज़कोव्स्की कहते हैं, "यह एक अच्छा "सिनेटिक" डालने के लिए पर्याप्त है।