मॉर्गन प्लस 8: एक क्लासिक - स्पोर्ट्स कारों को पुनर्जीवित करना
मुझे इस कार के पीछे का विचार पसंद आया और मुझे यह पसंद आया कि इसे कैसे बनाया गया। प्रशंसक मॉर्गन वे पहले ही देख चुके हैं कि यह एक विशेष मॉडल है: पारंपरिक केस को आधुनिक यांत्रिकी को छिपाने के लिए पर्याप्त रूप से बड़ा और लंबा किया गया है। हालाँकि, अधिकांश लोग एक क्लासिक कार देखेंगे जिसमें पहिये के पीछे पाइप के साथ एक आदमी, सिर पर स्कार्फ के साथ एक महिला और पीछे की ओर बंधी एक पिकनिक टोकरी नहीं होती है, बल्कि इसके बजाय बस गैस चालू कर दी जाती है। निकास पाइप गड़गड़ाहट करते हैं और कार को तेजी से आगे बढ़ाते हैं, जिससे हर कोई, प्रशंसक और आलोचक दोनों अवाक रह जाएंगे।
हालाँकि, उसके इस पागलपन भरे कदम से उतना आश्चर्य नहीं होना चाहिए, कम से कम यह देखते हुए V8 4.8 हुड के नीचे छिपा हुआ साइड एग्जॉस्ट से खतरनाक ढंग से गुर्राता है। बहुत बड़ी मोटर के साथ इस तरह के क्लासिक आकार का संयोजन कोई नई बात नहीं है मॉर्गन: यह मशीन लंबी लाइन में नवीनतम है साथ ही 8 रु.
1968 का मूल, बहुत हल्का और आंशिक रूप से राख से बना हुआ, रोवर 8 V3.5 इंजन द्वारा संचालित था जो प्रतिस्पर्धा के लिए आदर्श स्पोर्टी प्रदर्शन की गारंटी देता था। जैसा कि चार्ल्स मॉर्गन कहते हैं, नया साथ ही 8 रु वह अपनी माँ की योग्य बेटी है। “यह मुझे ब्यूक-संचालित प्लस 8 प्रोटोटाइप की बहुत याद दिलाता है। मैं उस समय एक बच्चा था, और विकास इंजीनियर मौरिस ओवेन हमेशा मुझे प्रोटोटाइप की सैर पर ले जाते थे। यह भयानक था! '
खाना पकाने नुस्खा साथ ही 8 रु यह इतना रोमांचक था कि कार 2004 तक उत्पादन में रही। इस बीच, पुराने ब्यूक को 8 hp वाली रेंज रोवर 4,6-लीटर V219 से बदल दिया गया। 8 के दशक की शुरुआत में बीएमडब्लू इंजन के साथ एल्यूमीनियम-फ़्रेमयुक्त एयरो 2000 को श्रृंखला का हंस गीत माना जाता था, लेकिन यह दूसरा तरीका था।
एयरो 8 एक मॉडल में 50 वर्षों के विकास को केंद्रित करने में कामयाब रहा है, जो एक वेल्डेड और रिवेटेड एल्यूमीनियम फ्रेम और बीस्पोक बीएमडब्ल्यू यांत्रिकी से सुसज्जित है, एक एयरोडायनामिक और क्लासिक बॉडी के तहत सही मॉर्गन शैली में है। लेकिन यह कभी भी इतना बेस्टसेलर नहीं बन सका जितना इसके पहले प्लस 4 और प्लस 8 थे। यही हश्र अधिक खूबसूरत एयरो सुपरस्पोर्ट्स का हुआ, जो इसका उत्तराधिकारी था। इसलिए, विकास टीम ने आधुनिक एल्यूमीनियम फ्रेम और इंजन के इस चमत्कार को लेकर, अपने पूर्व गौरव पर लौटने का फैसला किया। बीएमडब्ल्यू वी8 और उन्हें एक क्लासिक और बहुत हल्के शरीर के नीचे छिपाना (150 किलोग्राम के साथ, कार का कुल वजन केवल 1.100 किलोग्राम है)।
La साथ ही 8 रु यह पुराने और नए का एक अजीब मिश्रण है। खोलने के लिए कुंजियाँ रिसेप्शनिस्ट वे पुराने ज़माने के हैं, लेकिन इंजन आधुनिक और इम्मोबिलाइज़र के साथ भी शुरू होता है। ड्राइवर की सीट अंतरंग और आरामदायक है, स्टीयरिंग व्हील सुसज्जित है एयर बैग छाती के स्तर पर और अपने हाथों से कम विंडशील्ड को छूना। बड़े डायल एक बहुत ही सरल और विशाल उपकरण पैनल के केंद्र में स्थित हैं, और उनके नीचे एक स्क्वाट एल्यूमीनियम लीवर है स्वचालित गियरबॉक्स छह गति, एक दिलचस्प विकल्प। जब आप इंजन चालू करते हैं, तो बड़ा V8 बहुत करीब महसूस होता है, दोनों तरफ दोहरे निकास पाइप (वैकल्पिक) और केबिन इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद जो इंजन की आवाज़ को छत के ऊपर भी आने की अनुमति देता है।
जब आप ट्रांसमिशन को ड्राइव में शिफ्ट करते हैं, तो V8 की ध्वनि शांत हो जाती है, और हैंडब्रेक द्वारा पकड़ी गई कार पट्टे पर बंधे कुत्ते की तरह सहलाती है। इस मॉडल में पावर स्टीयरिंग होना चाहिए, भले ही यह कम रेव्स पर ऐसा महसूस न हो: कम रेव्स से इतने शक्तिशाली इंजन के साथ, 333,6 एचपी की गति होने पर कुछ अधिक नियंत्रणीय की आवश्यकता होती है। /टी को पीछे से महसूस किया जाता है। जब मैं फैक्ट्री से बाहर निकला तो मुझे अनजाने में प्लस 8 की पूरी शक्ति का एहसास हुआ, शायद अभी भी चार्ल्स मॉर्गन को इसकी भनक लग गई थी। मुझे कारों के एक काफिले में शामिल होना था, और इस स्थिर गति में एकमात्र संभावित अवसर का लाभ उठाने के लिए, मैंने पीछे के पहियों पर सवारी करते हुए अच्छे रेव्स दिए, जबकि V8 कैप्चर की कमी के कारण अपनी पूरी ताकत से गा रहा था। एवन ZZ5 भले ही मुझे कहना पड़े कि डामर जम गया था और बहुत गंदा था।
सबसे पहले, प्लस 8 को घुमावदार सड़क पर चलाना अजीब लगता है। सामने के पहिए एक-दूसरे से दूर और स्वतंत्र महसूस करते हैं और आसानी से विचलित हो जाते हैं, एक दोष जो कि एयरो 8 में है, लेकिन यह यहाँ समाप्त हो गया है। यह एक अगोचर विशेषता है, लेकिन एक मोड़ के बीच में धक्कों पर, यह फ्रंट एक्सल के संतुलन को बिगाड़ सकता है और कार को प्रक्षेपवक्र से विचलित कर सकता है। और विशेष रूप से मजबूत धक्कों में, पीछे को भी समस्या होती है। बहुत बुरा है, क्योंकि अन्यथा प्लस 8 इन सड़कों पर शानदार है, वास्तविक सुपरकार गति पर भी।
Il स्वचालित गियरबॉक्स यह इस कार के लिए बिल्कुल उपयुक्त है. यह सहज और प्रतिक्रियाशील है, और त्वरक और पीछे के बीच अच्छा कनेक्शन आपको पीछे की ओर सवारी करने की अनुमति देता है। गति के साथ स्टीयरिंग अधिक ठोस हो जाती है, लेकिन अतिशयोक्ति के बिना, जो आपको कार से एक सुखद एहसास पैदा करने की अनुमति देती है।
यह लंबे समय तक आराम करने वाली मशीन है, जिसमें हाईवे की गति पर सुखद गुनगुनाहट होती है। या ऐसा होना चाहिए। इस उदाहरण पर हवा की आवाज - लेकिन प्रोडक्शन कार पर नहीं, मॉर्गन ने हमें आश्वासन दिया - स्टीरियो साउंड सहित अन्य सभी ध्वनियों को डूब गया, जिसे मैंने बाद में ही खोजा, जो डैशबोर्ड के नीचे छिपा हुआ था। प्लस 8 भी गरम किया जाता है औरएयर कंडीशनर जो, तथापि, असमान रूप से ठंडा होता है। वे सभी कमियाँ जो पॉर्श 991 कैरेरा एस में निश्चित रूप से नहीं हैं, जिसकी कीमत थोड़ी कम है।
लेकिन बात वह नहीं है. प्लस 8 अपने आप में दिलचस्प है. शुरुआत में यह सही नहीं लगता है, और कुछ मायनों में कुछ मील गाड़ी चलाने के बाद भी यह अहसास पुष्ट हो जाता है, लेकिन यदि आप आधुनिक कार चलाने के आदी हैं, तो मॉर्गन के साथ तालमेल बिठाने में आपको कुछ दिन लगेंगे . यह पारंपरिक 911 को सीखने जैसा नहीं है जहां आप अंततः सीखते हैं कि इसकी पूरी क्षमता को कैसे उजागर किया जाए, यह इसकी सीमाओं को स्वीकार करने और जो यह है उसका आनंद लेने के बारे में है: मॉर्गन। तेज़ और पारंपरिक. संक्षेप में, प्लस 8.
