मॉर्गन 3 व्हीलर: डबल फ्रीक - स्पोर्ट्स कार

वोरस्टरशायर का छोटा सा शहर मालवर्न इस बिल्डर का घर एक सदी से भी अधिक समय से, या 102 वर्षों से है। यहां की सड़कों को टेस्टिंग के लिए इस्तेमाल किए हुए ज्यादा समय नहीं हुआ है। मॉर्गन... शायद इसीलिए मालवर्न के निवासी इन दिनों चकित हैं जब एयरो सुपरस्पोर्ट्स एक सर्वनाशकारी साउंडट्रैक के साथ अपने घर के पास से उड़ान भरते हैं। मॉर्गन के साथ 3 व्हीलरहालाँकि, यह अलग है।

इसका शोर एक तोपखाने के विस्फोट जैसा दिखता है, और हर बार यह देखने के लिए हर किसी को घुमाता है कि शोर कहाँ से आ रहा है। लेकिन पूरे देश का ध्यान आकर्षित करते हुए, 3 व्हीलर ने अपनी स्पष्ट रूप से अनुचित उपस्थिति से उन्हें चौंका दिया: ऐसा लगता है मोटर चालित स्नान.

मॉर्गन हमेशा एक पंथ के साथ-साथ एक कार निर्माता भी रहा है। ब्रांड के वफादारों के लिए - और उनमें से हजारों हैं, मानो या न मानो - पारंपरिक "मोगी" ऑटोमोटिव डिजाइन और इंजीनियरिंग का शिखर बना हुआ है। और एयरो 8 और उसके उत्तराधिकारियों पर पूरा ध्यान दिए जाने के बावजूद - जीटी रेसिंग सपोर्ट प्रोग्राम के अलावा - मॉर्गन का अधिकांश व्यवसाय अभी भी पारंपरिक प्लस फोर, 4/4 और रोडस्टर मॉडल पर आधारित है।

3 व्हीलर पुराने और नए मोर्गन्स का फ्यूज़न है। प्रेरणा स्पष्ट रूप से ट्राइसाइकिल इंजन है जिसे कंपनी ने शुरू किया था, लेकिन यह मॉडल महज कॉपी नहीं है। Aero और उसके दिमाग की उपज की तरह 3 Wheeler का लक्ष्य है नए ग्राहक लाओ... यह आटे की बोरी नहीं है मॉर्गन, वह इसे स्वीकार करने वाली पहली थीं। कई निर्माताओं ने उन्नत घटकों के साथ तीन पहियों को इकट्ठा करने के लिए किट बेचे, और पिछले साल मॉर्गन को पता चला कि एक तैयार संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका में जारी किया जाएगा, जिसे लिबर्टी ऐस कहा जाता है, जिसे हार्ले डेविडसन वीट्विन द्वारा प्रचारित किया जाता है ... मॉर्गन में विनिर्माण के निदेशक स्टीव मॉरिस, और टिम व्हिटवर्थ, सीएफओ, यह पता लगाने के लिए राज्यों में गए कि क्या अफवाहें सच थीं और उन्हें यह विचार इतना पसंद आया कि उन्होंने निदेशक मंडल को एक ऐसी कंपनी खरीदने के लिए मना लिया, जिसके पास यह शानदार आंतरिक विकास चाल थी। परियोजना।

आठ महीने बाद, कुछ संशोधनों के साथ, मॉर्गन 3 व्हीलर का उत्पादन शुरू हो गया। ऊपर का दृश्य प्रभावशाली है। यह डर कि यह एक क्षतिग्रस्त कार है, इसकी साफ लाइनों और कई विवरणों के सामने गायब हो जाती है। डिजाइन के प्रमुख मैट हम्फ्रीस ने स्वीकार किया कि 3-व्हीलर, अपने "रिवर्स" कैरेक्टर के साथ, है प्रदर्शन पर इंजन और निलंबन, यह एक वास्तविक चुनौती थी।

डिजाइन मॉर्गन के लिए विशिष्ट है, यद्यपि छोटे पैमाने पर: स्टील फ्रेम और से बने फ्रेम पर प्रकाश-मिश्र धातु पैनल ясень. न दरवाजे, न छत और न विंडशील्ड और केबिन सीटों और उपकरणों को छोड़कर लगभग खाली है जिसे मॉर्गन "वैमानिकी" कहते हैं। लॉन्च बटन भी विमान-शैली का है, एक फ्लैप के नीचे छिपा हुआ है, जो हम्फ्रीज़ का कहना है कि इसे लड़ाकू विमानों पर बम गिराने के लिए एक स्विच के समान होने के कारण चुना गया था।

लेकिन यह यांत्रिक भाग में है कि 3 व्हीलर वास्तव में दिलचस्प हो जाता है, कुछ विशेषताओं के साथ जो इसे अद्वितीय बनाते हैं। वी Vtwin da 1.982 सेमी वातानुकूलित एस एंड एस, एक अमेरिकी विशेषज्ञ जो आमतौर पर गैर-मानक, सुपर-सुसज्जित कारों के लिए इंजन बनाता है (मॉर्गन ने एक मानक हार्ले इंजन का उपयोग करने पर विचार किया, लेकिन पाया कि यह कार्य के लिए उपयुक्त नहीं था)। दो बड़े सिलेंडरों में लगभग एक लीटर की मात्रा होती है और क्रैंकशाफ्ट के साथ एक ही कोण होता है, एक दूसरे के कुछ डिग्री के भीतर फायरिंग। इसका मतलब है कि भले ही एक जोड़ी अधिकतम "निरंतर" 135 एनएम 3.200 और 4.200 आरपीएम के बीच, वास्तव में एक जोड़ी असली से 242 एनएम... मार्क रीव्स, सीटीओ, मानते हैं कि सबसे कठिन हिस्सा इस बल का उपयोग कर रहा था और इसके कंपन को समाप्त कर रहा था।

इंजन के साथ जोड़ा गया है पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन माज़दा एमएक्स -5 से लिया गया है, जो एक दूसरे बेवल गियरबॉक्स से जुड़ा है जो रियर व्हील (सरल चेन सॉल्यूशन) से जुड़ी बेल्ट को घुमाता है। रियर में डिफरेंशियल की कोई जरूरत नहीं है क्योंकि सिंगल टायर व्रेडेस्टीन स्पोर्ट da 195/55 आर 16 यह एक कस्टम हब से जुड़ा हुआ है।

आधिकारिक तौर पर, थ्री व्हीलर एक कार नहीं है। यह एक पुरातन समूह का हिस्सा है तिपहिया साइकिलें मोटर चालित। इसका मतलब यह है कि उसे कारों के लिए निर्धारित सभी नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है, जिसमें अनिवार्य फ्रंट पैनल भी शामिल है। अगर विंडशील्ड गायब है, तो भी हेलमेट की आवश्यकता नहीं है। लेकिन 100 किमी/घंटा की रफ्तार से कुछ भी देखने के लिए आपको एविएटर गॉगल्स या बड़े सनग्लासेज की जरूरत होती है।

निष्क्रिय गति पर, इंजन अपने आप को एक मोटे कूबड़ के साथ महसूस करता है। यह एक असली हार्ले की तरह दिखता है। यह एक अनियमित नाड़ी है और इतनी धीमी है कि आप धड़कनों को गिन सकते हैं, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह एक खट्टा स्वर लेता है: एक राहगीर ने इसकी तुलना .50 से की। स्टेपेनवुल्फ़ के बिना इज़ीराइडर की कल्पना करने की कोशिश करें: यह 3 व्हीलर की आवाज़ है।

कार चलाना बच्चों का खेल है। "अंतरंग" की तुलना में ड्राइविंग का वर्णन करने का कोई बेहतर तरीका नहीं है, खासकर यदि आपके बगल में कोई यात्री है। पैडल सेट संकरा है और लेगरूम कम से कम कहने के लिए न्यूनतम है, लेकिन क्लच प्रगतिशील है और - लगभग सभी अन्य मोटरसाइकिल चालित विशेष कारों के विपरीत - ड्राइवट्रेन में कम गति पर एक चिकनी सवारी प्रदान करने के लिए पर्याप्त टॉर्क है।

गियरबॉक्स MX-5 जितना ही साफ सुथरा है, हालांकि कभी-कभार सिगोलियो स्लिपिंग बेल्ट से आ रहा है। लेकिन मॉर्गन ने हमें आश्वासन दिया कि इस दोष को अंतिम संस्करण में ठीक किया जाएगा।

क्या हम ब्रेक के बारे में बात करना चाहते हैं? वे जहां हैं वहां होने के लिए, आपको उन्हें काम करने के लिए Maciste की शक्ति की आवश्यकता है। ब्रेक बूस्टर मौजूद नहीं है और मॉर्गन का दावा है कि एबीएस की कमी के कारण पहियों को लॉक होने से रोकने के लिए केंद्र पेडल जानबूझकर कठोर है। थोड़ी देर के बाद आपको इसकी आदत हो जाती है, लेकिन मैं अभी भी नरम पैडल पसंद करता हूं - उन्हें मॉड्यूलेट करना आसान होता है। ब्रेक डिस्क फ्रंट और सिंगल ड्रम रियर हैं।

मालवर्न के आसपास की पहाड़ियों में थ्री व्हीलर लॉन्च करने का समय आ गया है। संयोजन के साथ 115 CV e 480 किलो मॉर्गन एक उत्कृष्ट शक्ति-से-वजन अनुपात का दावा करता है, भले ही एक छोटा मोटा चालक उसे परेशान करने के लिए पर्याप्त हो। यह निश्चित रूप से तेज़ है, भले ही अधिकांश गति संवेदना पूरी तरह से खुले कॉकपिट से आती है।

इसके लिए समय बताया गया है 0-100 किमी / घंटा है 4,5 सेकंड लेकिन पिछले पहियों में धुआं पैदा किए बिना इसे छूने के लिए आपके पास अच्छा क्लच और एक्सीलरेटर नियंत्रण होना चाहिए। उच्च गति पर, कर्षण कोई समस्या नहीं है और इंजन, जिसकी शक्ति में काफी सीमित वृद्धि होती है (इसे 5.500rpm से आगे धकेलना बेकार है), आपको करीबी गियर के साथ बहुत मज़ा देता है। केवल एक चीज जो आपको जोर से हंसने से रोकती है, वह है मुट्ठी भर मिडज को निगलने का जोखिम।

Lo स्टीयरिंग यह बहुत अच्छा है: यह हल्का, सीधा है और संकरे सामने के पहिये इलाके को स्कैन करते हैं। इस ट्राइसाइकिल में नया सस्पेंशन और आगे के पहियों की उत्कृष्ट दृश्यता के साथ ड्राइवर की तरफ कोनों के चारों ओर फिसलने की क्षमता है, इसलिए यदि आप रस्सी बिंदु को नहीं छूते हैं तो आपके पास और कोई बहाना नहीं होगा। सीमा पर पकड़ पर्याप्त है और निश्चित रूप से आप इस तरह के पतले टायरों से अपेक्षा से अधिक हैं, भले ही मॉर्गन जानबूझकर अंडरस्टेयर होने का खतरा हो। कम गति पर, पीछे का छोर अधिक प्रतिक्रियाशील होता है, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, ग्रिप से प्लवनशीलता तक संक्रमण अधिक से अधिक अचानक और प्रबंधन करने में कठिन हो जाता है। आखिरकार, एक तेज मोड़ के चारों ओर जाने का सबसे तेज़ तरीका तीन-पहिया ट्रैवर्स है।

अपनी पुरानी प्रेरणा के बावजूद, मॉर्गन 3 व्हीलर आधुनिक जनता से अपील करता है: आप अपने ड्राइविंग लाइसेंस को जोखिम में डाले बिना इसकी पूरी क्षमता का लगभग उपयोग कर सकते हैं। उसके साथ, 100 किमी / घंटा दोगुना लगता है। 35.000 евро वे छोटे नहीं हैं, लेकिन इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव के लिए अभी भी बहुत कम है।