युवा बाइकर्स

इस साइट और फ़ोरम में नए परमिट की मात्रा को देखते हुए, मुझे ऐसा लगता है कि "पुराने" बाइकर्स उन कुछ मूर्खतापूर्ण फावड़ियों से बचने के लिए अपने अनुभव साझा करने का प्रयास कर सकते हैं जिन्हें हम सभी जानते हैं।

तो मैं कुछ युक्तियों को सूचीबद्ध करके शुरू करूंगा, और मैं आपकी टू-डू सूची का विस्तार करने के लिए आप सभी पर भरोसा कर रहा हूं और नहीं।

स्टॉप पर:

नियंत्रण सूची

जाने से पहले एक चेकलिस्ट बनाएं ताकि आप कुछ भी न भूलें:

• संपर्क कट,
• मृत बिंदु,
• डिस्क अवरोधक,
• एक तरफ खड़े होने वाला,
• रेट्रो सेटिंग,
• हेडलाइट ऑन,
• हेलमेट लगा हुआ,
• बंद जैकेट,
• शरीर का ऊपरी आधा भाग बंद है,
• काठी, आदि के पीछे कुछ भी नहीं रखा।

एक निरीक्षण महंगा हो सकता है (अवरोधक कुछ तोड़ सकता है) या यह खतरनाक हो सकता है (एक रेट्रो स्थापित करें, एक राहगीर द्वारा स्थानांतरित किया गया है, या ड्राइविंग करते समय अपनी जैकेट को कवर करें)।

आप अपने आप को एक बेकाबू स्थिति में भी पा सकते हैं: एक रिकॉर्ड लॉक के साथ फुटपाथ पर खड़ी एक भारी मोटरसाइकिल की कल्पना करें। आप आगे के पहिये को फुटपाथ से नीचे करने के लिए पर्याप्त आगे बढ़ सकते हैं और यह लॉक हो जाता है। फुटपाथ से पीछे हटना असंभव है, न ही बैसाखी को वापस रखना संभव है ... (हंसो मत, मेरे साथ ऐसा हुआ: शीर्ष लोपेट की गारंटी है जब तक कि आपके पास बड़ी कुकीज़ या मदद करने के लिए कोई यात्री न हो)।

अपनी बाइक पर चढ़ने से पहले स्टीयरिंग को अनलॉक करने पर विचार करें (असंतुलन के मामले में हैंडलबार ढीले होने पर पकड़ना आसान होता है)।

हैंडलबार्स को तब तक न मोड़ें जब तक कि आपके बट काठी पर न हो (बैसाखी कूद सकती है)।

भ्रष्ट आचरण

रोकने के लिए, रिश्वतखोरी पर पूरा ध्यान दें।

• एक भारी मोटरसाइकिल पार्क करने से बचें ताकि आपको बाहर निकलने के लिए एक पहाड़ी पर चढ़ना पड़े (उदाहरण के लिए, एक दीवार या कर्ब के सामने के पहिये के साथ एक पार्क किया गया वंश)।
• पूरी बारी करने के बाद बैसाखी को जमीन पर रखें और मशीन के सेट होने के बाद ही स्टीयरिंग को लॉक करें (स्टीयरिंग व्हील को कभी भी साइड में रखी मशीन के साथ न मोड़ें)।
• यदि आप बैसाखी रखने से पहले पतवार को दाईं ओर इंगित करते हैं, तो हमेशा गति स्थानांतरित करें (जब पतवार दाईं ओर मुड़ती है तो पक्ष अधिक आसानी से कूदता है)।
• जमीन की प्रकृति पर विचार करें जिस पर पक्ष है (जमीन: बारिश हो सकती है, गर्म टार: यह भी डूब सकता है, बजरी: अस्थिर, रेत: चलो इसके बारे में बात भी नहीं करते हैं)।
• सेंटर स्टैंड का इस्तेमाल समतल और मजबूत जमीन पर ही करें। पावर प्लांट में केस और सूटकेस के ऊपरी आधे हिस्से को मौत के घाट उतारने के लिए लोड न करें (कभी-कभी इसे अब हटाया नहीं जा सकता)।
• किसी अन्य मोटरसाइकिल के बहुत पास पार्क न करें (डोमिनोज़ प्रभाव का जोखिम और छोड़ते या पैंतरेबाज़ी करते समय महत्वपूर्ण असुविधा)।

ताला लगाने के लिए याद रखने के लिए एक चेकलिस्ट बनाएं, अपने हेलमेट या दस्ताने को काठी पर छोड़ दें, या इससे भी बदतर, अपनी चाबी अपनी बाइक पर रखें।

• नियम 1: किसी भी चेकलिस्ट को शुरुआत में फिर से शुरू किया जाना चाहिए यदि आप विचलित थे (उदाहरण के लिए, एक राहगीर समय मांगता है या सेल फोन बजता है)।
• नियम 2: कभी भी किसी चेकलिस्ट को न छोड़ें, खासकर यदि आप जल्दी में हों।
• नियम 3: किसी यात्री से बात करके अपनी चेकलिस्ट न बनाएं।

शुरू में:

पहले वाले को पास करने के बाद ब्रेक लगाएं: क्लच चिपक सकता है और एक छोटी, अनियंत्रित छलांग खतरनाक हो सकती है (कल्पना कीजिए कि गड़गड़ाहट सामने के पहिये से 10 सेमी दूर आ रहा है)।

ब्रेक को सुखाएं या गर्म करें। यह कभी न भूलें कि पहली ब्रेकिंग सामान्य (गीली, धूल भरी या थोड़ी जंग लगी डिस्क) की तुलना में बहुत कमजोर हो सकती है।

एक बड़े लोपेट की तरह शुरुआत करने की आदत डालें (यदि आप अपना लॉकर भूल गए हैं या यू: दो सावधानियां एक से बेहतर हैं)।

एक ठंडे इंजन से सावधान रहें: एक वक्र शुरू करने में (रोकें, आग लगाना, पार्किंग स्थल से बाहर निकलना), 2 घंटे के लिए वक्र के बीच में न फंसने के लिए पर्याप्त सर्कल बनाएं, क्योंकि यह इतना आश्चर्यजनक है कि यह तुरंत बहुत, बहुत हो जाता है कोने के आसपास पकड़ना मुश्किल है। यह विशेष रूप से बड़े मोनो और टॉर्क से भरे जुड़वा बच्चों पर लागू होता है, क्योंकि हम जल्दी से निष्क्रिय गति से अनुबंध करने के अभ्यस्त हो जाते हैं। जितनी जल्दी हो सके स्टार्टर को बंद करना, विशेष रूप से कावास पर, जो परंपरागत रूप से स्टार्टर पर बहुत सारे सर्कल करते हैं: पहली ब्रेकिंग में जोड़ा जाता है, जो अजीब हो सकता है (शुरुआत में कुछ भी नहीं, लेकिन यह बहुत जल्दी काम करता है), इंजन का निरंतर जोर आसानी से सामने की ओर लॉक हो सकता है। यदि आपको तत्काल ब्रेक लगाना है, विशेष रूप से 10 किमी / घंटा की गति से, और यहां तक ​​​​कि शुष्क अवस्था में भी, यदि आप अभी भी बहुत अच्छी तरह से ब्रेक लगाना नहीं जानते हैं।

आपात स्थिति में, स्थिर या बहुत कम गति:

पाइड ए टेरे: यदि आपको गिरने के साथ पकड़ने या बाइक को स्थिर करने के लिए अपना पैर जमीन पर रखना है, तो केवल लंबवत धक्का दें और किनारे से नहीं: यह अच्छी आदत जमीन पर फिसलन होने पर अपने बट को जमीन पर ढूंढने से बचाती है। इसके अलावा, यदि आप नहीं जानते कि यह कैसे करना है, तो बर्फ या बर्फ पर ड्राइव करना असंभव है (यह सब कुछ का आधार है)। हमेशा इसके बारे में सोचें, यहां तक ​​​​कि आग या सहयात्री पर रुकते समय, और विशेष रूप से गैस स्टेशनों पर जो अक्सर डीजल ईंधन से भरे होते हैं (प्लास्टिक के तलवों के साथ क्रॉस-कंट्री बूट के साथ, या बर्फ एक कीफ-कीफ है)। इसे व्यवस्थित रूप से एक मृत अंत में करें। इसे प्रतिवर्त बनाने के लिए उपयुक्त स्थिति का पता लगाएं। कुछ ही देर में, रेल गाडी.

हालांकि, सावधान रहें कि अपने पैर को उस स्थान पर न रखें जहां यह पक्ष से अवरुद्ध हो सकता है (उदाहरण के लिए, एक अंकुश के खिलाफ)। इस तरफ से गिरने की स्थिति में टखने को बचाना लगभग असंभव हो जाएगा। आपको अपना पैर फुटपाथ पर रखना बेहतर होगा, भले ही इसका मतलब है कि आपको ड्राइवरों को लाना है। सबसे अच्छी बात यह भविष्यवाणी करना है कि आप कहां रुक सकते हैं (अपना मार्जिन रखते हुए)। यह और भी महत्वपूर्ण है यदि आपके पास एक यात्री है जो एक स्थिर बाइक को स्थानांतरित करने और असंतुलित करने की अधिक संभावना है।

यह पहले से ही बहुत है, और हमने अभी तक यात्रा नहीं की है! कोई और चेकलिस्ट नहीं। जब आप सवारी करते हैं, तो आपको सजगता की आवश्यकता होती है, और अपने आप से यह न कहें: "मैं इसके बारे में सोचता हूं, फिर यह, फिर ..." और पफ बाइकर। केवल आराम की स्थिति (रेगिस्तान की सीधी रेखा) में सोचें। बाकी समय, बस ड्राइव करें और अपनी सजगता को चलाएं (ठीक है, आपको भी सोचना होगा, लेकिन तेज, कुर्सी की तरह नहीं, वैसे भी, आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है)।

अधिक।

यह सबसे खतरनाक युद्धाभ्यास है। इसलिए हमें इस पर पूरा ध्यान देना चाहिए।

• जब आप किसी ओवरटेक किए गए वाहन के पास पहुँचें, तो स्पष्ट रूप से बाईं ओर जाएँ।
  
  यदि वह धीमा हो जाता है, तो वह कुचलने या टालने के बीच एक विकल्प की पेशकश करेगा। जब संदेह हो, तो बचाव की वकालत करें। ज्यादातर मामलों में, बम्पर को सीधे हिट करने की तुलना में बाद में शरीर में रगड़ना बेहतर होता है (यह अक्सर आकर्षक होता है, इससे कम दर्द होता है, और मरम्मत सस्ती होती है)।
  
  यह एक पूर्ण नियम नहीं है; उदाहरण के लिए, वाहन के पिछले हिस्से को उसके सामने आने वाले ट्रक में कूदने से बेहतर है। भारी वजन के मामले में, बड़े बोल्टों से भरे बड़े पहियों के खिलाफ रगड़ने से पीछे से हिट करना भी बेहतर होता है। किसी भी तरह, मोटरसाइकिल बनाम ट्रक हमेशा एक पूर्ण आपदा है। सुनिश्चित करें कि आपके साथ ऐसा कभी न हो।
• चौराहा होने पर कभी भी भारी वजन या वैन (वास्तव में कुछ भी जो पारदर्शी नहीं है) को पास न करें, भले ही वह केवल दाईं ओर हो और एक स्टॉप द्वारा संरक्षित हो। एक कार आपको देखे या देखे बिना दाईं ओर से आ सकती है, और अगर ट्रक के सामने से गुजरने का समय हो तो बाएं मुड़ सकती है। बिना ब्रेक लिए आप इसे सामने से ले जा सकते हैं।
• अगर कोई बाईं ओर सड़क पर किसी स्टॉप पर रुकता है तो ओवरटेक न करें। दाएं मुड़ने वाले कुछ मूर्ख केवल बाएं देखते हैं क्योंकि उन्हें पता नहीं है कि जब वे वहां होंगे तो हम दोगुना कर सकते हैं। यह प्रामाणिक है, मैंने उसे ऐसा करते देखा। इन परिस्थितियों में ओवरटेक करना तभी संभव है जब सड़क दो वाहनों के बीच से गुजरने के लिए पर्याप्त चौड़ी हो, या आपने ड्राइवर को अपना सिर घुमाते देखा हो।
• सड़क या राजमार्ग पर भारी भार पार करते समय, जब आप केबिन की ऊँचाई तक पहुँचते हैं, तो परियोजना आपको कम या ज्यादा मजबूती से बाईं ओर निर्वासित कर देगी। इसके लिए तैयार रहें, लेकिन कभी भी इसका पूर्वाभास न करें, क्योंकि इस परियोजना की ताकत और इसके होने का सही समय अप्रत्याशित है। कुछ नवीनतम ट्रक मॉडल बहुत अच्छी तरह से शोध किए गए हैं और दूसरों की तुलना में बहुत कम हवा में चलते हैं। इसे एक क्रॉसविंड के साथ भी जोड़ा जा सकता है जो अस्थायी रूप से भारी वजन से ढका होता है।
• सड़क पर कार लाइनअप को पार करना केवल पेशेवरों और दीवानों के लिए है। यदि आप एक नौसिखिया हैं, तो इसके बारे में अभी भूल जाओ। जब आप कार की लाइन को पार करते हैं, तो आप लंबे समय तक गति कर रहे होते हैं और आपको मोड़ने से पहले बहुत, बहुत लंबे समय के लिए ब्रेक लगाना पड़ता है, एक ऐसा समय जिसमें आपको अपने आप को बीच में जगह बनाने के लिए जो कुछ भी लगता है उसे जोड़ना होता है। दो बक्से (जो स्पष्ट रूप से दूर है, खासकर ऐसे समय में जब मोबाइल फोन फल-फूल रहे हों)। इस असंपीड्य तह समय का अनुमान लगाना बहुत नाजुक है और कई कारकों (मोटरसाइकिल, गति, लाइन में वाहनों का घनत्व, आदि) पर निर्भर करता है। आपकी जानकारी के लिए बता दे कि इसमें 4 से 8 सेकेंड का समय लगेगा. यह बहुत लंबा है। क्या आप बता सकते हैं कि आपके सामने आने वाले वाहन से टकराने में आपको कितने सेकंड का समय लगेगा जब आप उन कारों को देखते हुए भारी ब्रेक लगाते हैं जिन्हें आप ओवरटेक करने के लिए गियर को बराबर करते हैं और एक तनावपूर्ण स्थिति में एक छेद पाते हैं? यह एक पेशेवर द्वारा संभव है जो अपना जोखिम लेने के लिए सहमत है, यह शुरुआती के लिए घातक है।
  
  और सबसे बढ़कर आप कभी नहीं है बाइकर का अनुसरण करें जो लाइन अप को करीब से दोगुना करता हैक्योंकि आप उसके शॉट की गणना करने में सक्षम होने के लिए आगे अच्छी तरह से नहीं देख सकते हैं।
  
  और भले ही वह आगे "फिल-समर्थक" हो, उसके पास आपकी देखभाल करने और आपके लिए जगह बनाने का समय नहीं होगा। मोटरसाइकिल के कई वर्षों तक पूरी लाइन को आजमाए बिना एक ही समय में दो कारों को ओवरटेक करना पहले से ही काफी मुश्किल है।
  
  केवल एक अपवाद: आप 20 या 30 किमी / घंटा की गति से यात्रा करके रुकी हुई कारों की लाइन को दोगुना कर सकते हैं (दरवाजे खुलने या बक्सों के बीच पैदल चलने वालों के कारण फिर कभी नहीं)।
  
  यदि, इन सभी स्पष्टीकरणों के बाद, आप अपनी जेब में परमिट प्राप्त करने के 15 दिन बाद कोशिश करते हैं, तो आप पागल श्रेणी के हैं (लेकिन यह हमेशा उम्र के अनुरूप हो सकता है)।

शहर मे।

शहर में झरने आम हैं, लेकिन शायद ही कभी गंभीर होते हैं क्योंकि आप तेज गाड़ी नहीं चला रहे हैं। आप अभी भी खुद को या शहर में किसी को मार सकते हैं, इसलिए यह लापरवाह होने का कोई कारण नहीं है। दूसरी ओर, खतरा बहुत अधिक है, इसलिए ध्यान दोगुना किया जाना चाहिए।

यहाँ बेवकूफ जाल की एक सूची है:

आग में रुके ट्रक, बस या वैन

यह पारदर्शी नहीं है और एक पैदल यात्री इसे सामने से पार कर सकता है। जब तक आप बच्चे को मारने का जोखिम नहीं उठाना चाहते, तब तक इसे 10 किमी / घंटा से अधिक करने का कोई सवाल ही नहीं है।

दाईं ओर कार लाइन पर चढ़ें

याद रखने वाली पहली बात यह है कि हाईवे कोड इसे पूरी तरह से प्रतिबंधित करता है क्योंकि यह एक विशेष रूप से खतरनाक पैंतरेबाज़ी है।

यदि आप अभी भी इसे जोखिम में डालना चाहते हैं, तो यह केवल तभी संभव है जब लाइन को रोक दिया जाए और आपको दरवाजे खोलने, टोकरे पार करने वाले पैदल चलने वालों और फुटपाथ पर चलने वाले पैदल चलने वालों के बारे में भी सावधान रहना होगा। फिर से, उपलब्ध चौड़ाई के आधार पर अधिकतम 10 या 20 किमी / घंटा।

विशेष खतरा: टैक्सी। एक रुकी हुई टैक्सी, जहां कहीं भी हो, ग्राहक को छोड़ने की संभावना है, जो जरूरी नहीं कि अपना दरवाजा खोलते समय सावधान रहें। प्रकाश यह दर्शाता है कि टैक्सी मुक्त है, पर्याप्त मानदंड नहीं है, चालक अपने यात्री के भुगतान के दौरान मीटर को रोकने में सक्षम था।

चौराहा

एक चौराहे पर, हम कभी-कभी बाएं मुड़ने के लिए ललचाते हैं, जोरदार गति करते हैं, क्योंकि हमारे पास जाने का समय है अगर कोई कार हमारे सामने आती है। ऐसा करने से पहले आपके पास बाहर परफॉर्म करने के लिए जगह होनी चाहिए। यदि आपको सड़क के बीच में दुर्घटनाग्रस्त होने की आवश्यकता है, तो आप पहले झटके के बाद जाते हैं क्योंकि आप यातायात को अवरुद्ध करते हैं और अचानक लॉन्च के दौरान संरेखित वक्र में तेजी से ब्रेक लगाकर आप आसानी से दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं।

एक चौराहे पर, जब आप मुड़ते हैं, तो यह कभी न भूलें कि आप एक कोण पर क्रॉसवॉक (बारिश होने पर अच्छी तरह से फिसलन) से गुजर रहे होंगे। देखें कि आप कहां जा रहे हैं और यदि पैदल यात्री या दरारें हैं तो आपको तत्काल ब्रेक लगाने की आवश्यकता नहीं है।

पेरिस के महान बुलेवार्ड

पेरिस में, हम अक्सर एक सीधी रेखा में, सुंदर डामर के साथ, बड़े खुले मार्ग देखते हैं। ये बुलेवार्ड अक्सर उन वर्गों की ओर ले जाते हैं जो बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं होते हैं, बिल्कुल भी सीधे नहीं होते हैं, और PAVEES होते हैं। शोर के कारण फुटपाथ मोटर चालकों को धीमा कर देता है, लेकिन आप उन्हें बहुत ज्यादा नहीं तोड़ सकते। इसलिए हमेशा किसी अनजान चौराहे के पास बहुत धीमी गति से चलें, या यदि आप अच्छी तरह से जानते हैं कि यह कोबल्ड है।

अपना सिर घुमाओ और रेट्रो

यदि आप अपने रेट्रो (दुर्भाग्य से, एथलीटों के लिए बहुत सामान्य) में अच्छी तरह से नहीं देखते हैं, और आप अपने सिर को करीब या पीछे देखने के लिए उपयोग करते हैं, तो इसे बहुत संक्षेप में करें। आप जिस कार का अनुसरण कर रहे हैं, वह कुचलने के लिए असावधानी के इस क्षण का लाभ उठाएगी (गुरपोप का नियम शहर में मोटरसाइकिलों पर लागू होता है)। किसी भी स्थिति में, 10cm बॉक्स का अनुसरण न करें।

दराज से ऑफसेट ड्राइव

जब आप करीब होते हैं, तो यह उनसे बचने का एक बहुत अच्छा मौका छोड़ देता है यदि वह सामने धक्का देता है। इसे कभी भी पर्याप्त रूप से दोहराया नहीं जा सकता। साथ ही जितना संभव हो उतना स्लाइड करें यदि आपको मोड़ने की आवश्यकता है (दो पंक्तियों के बीच या शायद बहुत सही, लेकिन अधिक जोखिम भरा लक्ष्य)। यह आपको पीठ में फंसने से बचा सकता है। यह वास्तव में हर जगह है, शहर और राजमार्ग दोनों पर।

आग पर, लाइन पर चढ़ो

कम से कम थोड़ा सा। आखिरी मत बनो, जैकी अपने वाइड-एंगल R5 टर्बो मेगा बूस्ट के साथ Donf के लिए आता है और वह फोन पर है। यदि आप अंतिम (या केवल) हैं, तो कैश रजिस्टर के लिए जगह छोड़ दें।

जब आप आंशिक रूप से लाइनों को एक मृत अंत तक खींचते हैं (और यह आपके सामने जुड़ता है), तो आप कम से कम एक कार के अंधे स्थान पर होते हैं। यह देखने की कोशिश करें कि क्या ड्राइवर ने आपको देखा है और शुरू करते समय नहीं मुड़ेगा, आपको जमीन पर डालने का जोखिम उठाते हुए। अगर यह ड्राइवर फोन पर है तो सावधान रहें: भले ही वह आपको देख ले, फिर भी पुनरारंभ करते समय वह आपको भूल जाएगा।

खड़े ट्रक और वैन से सावधान

यदि पार्किंग लाइन में एक बड़े, अपारदर्शी वाहन के ठीक सामने एक छेद है, तो यह आवश्यक रूप से एक खाली स्थान नहीं है। यह दाईं ओर प्राथमिकता हो सकती है। यह पेरिस में बहुत आम है (वैन अक्सर एक मानक स्थान में प्रवेश करने के लिए बहुत लंबे होते हैं। इसलिए, वे अक्सर लाइन के सिर या अंत में पार्क करते हैं, भले ही इसका मतलब चौराहे में मामूली घुसपैठ हो)।

अन्य बाइकर्स से सावधान

कोरियर, स्कूटर, भीड़, दोनों पहियों से छोटी। कुछ अनजाने में खतरनाक होते हैं।

अपने दम पर मोटरसाइकिल विरोधी व्यवहार न अपनाएं

1. हम लाइनों के बीच एक और दोपहिया वाहन को दोगुना नहीं कर रहे हैं। जी हाँ, कुछ ऐसे भी हैं जो ऐसा करते हैं, सिर्फ कुरियर या स्कूटर ही नहीं!
2. आप कभी भी दूसरे दोपहिया वाहन (एक स्टॉप के अलावा) का पक्ष नहीं लेते हैं। यदि उसे बाईं ओर धकेला जाता है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि वह आगे निकल गया है, इसलिए वह देखता है कि उसके बाईं ओर क्या हो रहा है। यदि वह ओवरटेक करने से इंकार करता है, और आप उसे मना करते हैं, तो वह आपको देखे बिना पीछे हट सकता है। दुर्भाग्य से स्कूटर और शुरुआती आम हैं।
3. ऐसे समूह में सवारी न करें जहां आग लगने पर अजनबियों की बैठक हो। आपकी कार और उनके (लेकिन आपके मूड) के आधार पर, उन्हें सड़ांध दें या उन्हें जाने दें। आपके पास सुरक्षित समूह में सवारी करने की उनकी क्षमता के बारे में कोई जानकारी नहीं है। एक बार जब आप समूह को अपने अलावा सुरक्षित रख सकते हैं, तो आप कर सकते हैं। पहले नहीं।
4. कतारों के बीच, विशेष रूप से रिंग रोड और 2×2 लेन पर, समय-समय पर अपना रेट्रो देखें, कुछ बाइकर्स आपके पीछे अधीर हो सकते हैं। लेकिन अपने रेट्रो को केवल तभी देखें जब छेद हों: हम हमेशा आगे देखते हैं जब हम 2 कारों के बीच होते हैं। यदि आप किसी को अपने पीछे तेजी से देखते हैं, तो तभी पीछे हटें जब ऐसा करना सुरक्षित हो। एक और बाइकर आपके लिए 3 या 4 एस-ड्राइविंग कारों को पास करने के लिए बहुत अच्छी तरह से इंतजार कर सकता है। यह दिखाने के लिए कि आपने इसे देखा है और आप इसे जल्द से जल्द मोड़ेंगे, इसे चालू करें (या इसे दाईं ओर मोड़ें यदि यह बाईं ओर है)। इस तरह वह विनम्रता से प्रतीक्षा करेगा और कतारों के बीच दोहरीकरण जैसे खतरनाक युद्धाभ्यास करने की कोशिश नहीं करेगा। ऐसी स्थिति में कभी भी विरोध न करें। अगर आपको पीछे से कोई हॉर्न सुनाई दे, तो वह पुलिस का हो सकता है, भले ही वह भीड़ का हॉर्न ही क्यों न हो। हाँ, हाँ, यह मेरे साथ पहले ही हो चुका है!

इसलिए टोकरे से ज्यादा दूसरे बाइकर्स से सावधान रहें।

दो कारणों से:

1. एक ओर, क्योंकि एक दो-पहिया कार में एक कार की तुलना में तेज़ और कम पूर्वानुमानित प्रतिक्रियाएँ होती हैं, जो इसे अपने रेट्रो में कम अच्छी तरह से देखती हैं, और दूसरी ओर
2. क्योंकि किसी अन्य दोपहिया वाहन के साथ टक्कर शरीर के साथ टकराव से कहीं अधिक गंभीर है (उदाहरण के लिए, आप स्टीयरिंग व्हील पर अपना पेट खोल सकते हैं, दरवाजे पर नहीं)।

कतारों के बीच रोल करने के लिए

दो बक्सों के बीच तभी गुजरता है जब उनमें से कम से कम एक ने आपको देखा हो (उदाहरण के लिए, बाईं ओर वाले ने आपके आने पर एक छोटा सा गैप बनाया हो), या यदि आपके पास दो बक्सों के सामने एक छेद है, तो आप इसे बहुत जल्दी कर सकते हैं अच्छा त्वरण, और जो आप काफी आगे देखते हैं (एक वक्र पर आश्चर्यचकित होना हमेशा बहुत कष्टप्रद होता है और

पर्याप्त आरपीएम के साथ ड्राइव करें

समस्याओं के मामले में दृढ़ता से तेजी लाने में सक्षम हो। उसी नस में, दो अंगुलियों के साथ फ्रंट ब्रेक पर और अपने दाहिने पैर को पैडल पर रोल करें। कतारों के बीच, आपको हमेशा अत्यंत शीघ्रता से प्रतिक्रिया करने में सक्षम होना चाहिए। साथ ही, कभी भी उस गति से आगे न बढ़ें जिसके साथ आप किसी भी अवसर का जवाब देने में सक्षम महसूस करते हैं। सबसे पहले, अपने आप को लगभग एक मृत अंत (अक्सर रिंग रोड पर) पर कतारों तक सीमित रखें, धीरे-धीरे जाएं। कभी भी ड्राइविंग गति से 20 या 30 किमी/घंटा से अधिक की गति से वाहन न चलाएं। कार की पूरी लंबाई के साथ गति को समायोजित करने के लिए आपको हमेशा ब्रेक लगाने में सक्षम होना चाहिए (ऐसी कार लेने से बचने के लिए जो नियंत्रण से बाहर हो, आपको इसे कभी भी ओवरटेक करने के लिए मजबूर नहीं किया जाना चाहिए)। ऐसे वाहन को कभी भी ओवरटेक न करें, जिसने अपना टर्न सिग्नल चालू किया हो। भले ही वह भूला हुआ फ्लैश हो। इस मामले में, यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त प्रतीक्षा करें कि पलक झपकना वास्तव में एक निरीक्षण है, किसी भी तरह से लेन बदलने के लिए छेद की प्रतीक्षा नहीं करना। अपने आप से कहें कि अगर कोई पलक झपकना भूल जाता है, तो ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि वह कॉल कर रहा है। इसलिए, अपने आत्मविश्वास को दोगुना करने से पहले पूरा समय लें। यदि आप किसी अन्य मोटरसाइकिल का अनुसरण कर रहे हैं, तो इसे उचित दूरी पर करें यदि यह बहुत अधिक धीमा हो जाता है। लेकिन बहुत दूर मत रहो, आपको प्रारंभिक पथ प्रभाव पसंद आएगा। अधिकांश बॉक्स (असली, गैर-जिम्मेदार मोटर चालक) मोटरसाइकिलों को केवल एक को पास करते हुए देखने के 10 सेकंड के भीतर अधिक ध्यान देते हैं। किसी भी तरह, यह तनाव को बहुत सीमित करता है, इसलिए आप कम नर्वस होंगे। इसके अलावा, यदि आप लाइनों पर चलते हुए थकने लगते हैं, तो तुरंत रुकें और अपने आप को कार के सामने रखें (लेकिन ट्रक या वैन नहीं, यह पारदर्शी नहीं है, इतना तनावपूर्ण भी है)। एक अंतिम बिंदु: यदि इंटरलाइन काफी चौड़ी है, तो दाहिनी कार की तुलना में बाईं कार के थोड़ा करीब चलना पसंद करें, जिससे विक्षेपण की संभावना अधिक होती है। जैसे ही आप बाहर निकलने के करीब पहुंचते हैं, विपरीत सच है। यदि रिंग रोड पर (लगभग हमेशा) 2 से अधिक लेन हैं, तो सावधान रहें यदि आप अपने दाहिनी ओर एक भारी भार, बस या बस से आगे निकल जाते हैं, जिसके सामने एक बड़ा उद्घाटन है। किसी और भी दाहिने हाथ वाली लेन से छेद को भरने के लिए, बाइकर्स की कतार में अतिक्रमण करने, या यहां तक ​​​​कि सीधे कट से एक बार में बाएं लेन में जाने की अपेक्षा करें। इस मामले में, हम केवल धीमी गति से ओवरटेक करते हैं, बिना त्वरण के और ब्रेक पर 2 अंगुलियों के साथ।

यदि 2 से अधिक कतारें हैं,

और यदि आप एक ही बार में 2 लाइन जीतना या हारना चाहते हैं, तो समय निकाल कर कट करें और युद्धाभ्यास के बीच में अपना फ्लैश वापस लाएं। इस प्रकार, आपका पैंतरेबाज़ी अस्पष्ट है। अपने हिस्से के लिए, ध्यान रखें कि फ्लैश का अर्थ "बाईं ओर हर कोई" हो सकता है जब आप कार को पास करते हैं, अपनी दाईं ओर की रेखाएं बदलते हैं।

स्टॉप पर ट्रकों या बसों के कोनों से बचें

जब आप लाइन में ऊपर जाते हैं। यदि, उदाहरण के लिए, आप बस के सामने लाइन के दाएं से बाएं ड्राइव करने का प्रयास करते हैं, तो ड्राइवर आपको तुरंत नहीं देख पाएगा (आप दृष्टि में नहीं हैं)। यदि इस समय लाइन शुरू होती है, और बस उसके साथ है, तो बाइकर की जांच करें, यदि आपके पास सुपर रिफ्लेक्सिस नहीं है और बाइक पर अच्छा नियंत्रण नहीं है (तनाव आपको फंस सकता है)। ठीक इसी तरह यदि आप किसी बस या ट्रक के बगल में फंस गए हैं जो काम कर रहा होगा। उन्हें एक मृत अंत में आगे बढ़ाने के लिए, आपको समय से पहले योजना बनानी चाहिए जहां आप सुरक्षित रह सकें। या एक सींग, लेकिन एक विधि के रूप में कम विश्वसनीय। निजी तौर पर, जब मैं इस तरह का काम करना चाहता हूं, तो मैं इसे करने से पहले ड्राइवर को देखता हूं, और शायद मैं उसे नमस्ते कहूं कि अगर उसने मुझे नहीं देखा है तो उसका ध्यान आकर्षित करें।

जानिए कैसे करें अपना समय बर्बाद

कुछ स्थितियों में, आपके पास दो संभावित खतरे हो सकते हैं, लेकिन आपके पास एक ही समय में दो खतरनाक स्थान नहीं हो सकते। उदाहरण के लिए, बाईं ओर खड़ी एक वैन जो पैदल यात्री क्रॉसिंग को मास्क करती है और दूसरी तरफ दाईं ओर प्राथमिकता है। चूंकि आप एक ही समय में दोनों तरफ से नहीं देख सकते हैं, आपको पता होना चाहिए कि ऐसी स्थिति का पता कैसे लगाया जाए और कोई न होने पर भी 10 किमी / घंटा जाएं, जहां आप आमतौर पर 40 पर जाते हैं (जब वैन नहीं होती है)। एक और बार आपको पता होना चाहिए कि अपना समय कैसे बर्बाद करना है: यदि आप अंतिम क्षण में जिस सड़क की तलाश कर रहे हैं, वह आपको मिल जाए, तो सीधे आगे बढ़ें। यदि आप एक वक्र (पुल से बाहर निकलने पर पट्टा) पर धातु की फिटिंग देखते हैं और अच्छा बिटुमेन मानकर गति से चलते हैं, तो सीधे चलें। आप हमेशा पलट सकते हैं। हालांकि, सगाई युद्धाभ्यास को कभी भी पूर्ववत न करें। यदि आपने पहले ही फिल्म बनाना शुरू कर दिया है, तो आपको अनुमान लगाना होगा। शायद बहुत अधिक गर्मी या एक छोटी सी बूंद की कीमत पर। सीधी रेखा पर लौटना बहुत बुरा हो सकता है अगर कोई पीछे हटने वाला व्यक्ति सीट लेने के लिए लाइन से बाहर निकलने का फायदा उठाता है। एक कहावत है जो कहती है, "रसीब की तुलना में देर से आना बेहतर है।" जानिए इसे कैसे सुनना है।

जब आपको आग पर रोक दिया जाता है

अपने आस-पास देखने के लिए इस राहत का लाभ उठाएं। यह आपको अन्य शुरुआत, विचलित पैदल चलने वालों, फुटपाथ दोषों आदि का अनुमान लगाने की अनुमति दे सकता है। जब हम खतरे का सामना करते हैं तो हम वास्तव में मूर्ख हो जाते हैं कि हम आसानी से देख सकते हैं कि क्या हमने चारों ओर देखने के लिए स्टॉप का इस्तेमाल किया था।

राजमार्ग पर:

एक बार जब आप गति के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो राजमार्ग सबसे आसान और सुरक्षित होता है। रास्ते बहुत चौड़े हैं, और इससे निकासी मार्गों के लिए कई और अवसर मिलते हैं। किसी समस्या की स्थिति में (उदाहरण के लिए, एक बड़ी मंदी), अपने आप को लाइन के किनारे पर रखें ताकि गधे में न पड़ें (या किसी की गांड में न पड़ें)।

बीएयू (आपातकालीन स्टॉप लेन) ड्राइव न करें।

यह हाईवे पर एकमात्र वास्तव में खतरनाक जगह है। औसत गति शून्य किमी / घंटा है, जबकि अगली लेन में यह 130 है। गति में यह अंतर थोड़ा त्वरण या धीमी ब्रेकिंग द्वारा मुआवजा नहीं दिया जाता है। वहाँ रुकने के लिए (विफल होने की स्थिति में), बहुत धीमी गति से दाहिनी ओर, लेकिन दाएँ लेन में रहें। बीएयू तभी लें जब स्पीड बहुत कम हो। वही छोड़ो। दाहिने हाथ की लेन के दाहिने किनारे पर गति करें, बीएयू पर ही नहीं। बीएयू की सवारी करने से पंचर होने का खतरा कम से कम 100 तक बढ़ जाता है।

रुकने की स्थिति में जितना हो सके बाइक को रोकें।

ट्रक के गुजरने के कारण होने वाली हवा उसे क्रेप की तरह घुमा सकती है और अगर आप ट्रैफिक लेन के करीब हैं तो आप गिर भी सकते हैं। यदि आपके पास यह चुनने का विकल्प है कि आप कहां रह रहे हैं, तो एक प्रमुख स्थान चुनें, विशेष रूप से बाएं मोड़ से, और यदि संभव हो तो संरक्षित (आदर्श रूप से पुल के ठीक बाद का अंतर, जहां रडार आमतौर पर पाए जाते हैं: पुलिस पागल नहीं है यदि वे वहाँ रुको, यह न केवल छिपाने के लिए है, बल्कि सुरक्षित रहने के लिए भी है)। यदि आपको चलने की आवश्यकता है, यदि संभव हो तो, सुरक्षा रेल के पीछे करें, भले ही आपको अपने जूते गंदे करने की आवश्यकता हो। इसके अलावा, वाहनों की विपरीत दिशा को यह देखने के लिए प्राथमिकता दें कि कौन अंतिम विक्षेपण करता है (या हत्यारा जो बीएयू को दोगुना करता है)। यह कम से कम आपको रेल से गोता लगाने की क्षमता देता है (अधिक या कम इनायत से 😉)।

टोल बूथ पर रहें सावधान

एक ओर, वाहनों के पुन: मार्ग (बहुत गर्म इंजन) में फिसलन वाली जमीन शामिल होती है (बहुत गर्म निष्क्रिय इंजन से तेल के रिसाव की संभावना अधिक होती है)। इसके अलावा, यह संरक्षित है, इसलिए बहुत कम हवा और तेल के निकास धुएं जमीन पर जमा होते हैं। खोए हुए डीजल ईंधन का उल्लेख नहीं करना। संक्षेप में, यह बहुत फिसलन भरा है, विशेष रूप से टर्मिनल या कॉकपिट के पास, इसलिए सावधान रहें कि रुकें नहीं। इसके अलावा, जैसे ही कैब टोल के करीब आती है, कई मोटर चालक कतार में एक या दो सीट पाने के लिए दौड़ पड़ते हैं। वही लोग बाएं लेन में पहले होने के लिए शुरुआत में भागते हैं। इसलिए, छोड़ने के लिए, आपको खुले तौर पर तेजी से बढ़ना होगा (बदले में, कम से कम सुना अगर वे अच्छी तरह से नहीं देखे जाते हैं), पक्षों पर और सामने क्या है (यह फिशटेल के बाद सामने जमा हो सकता है) पर ध्यान देना पंक्तियों की संख्या कम हो जाती है)।

समय बचाने के लिए, इस बात से अवगत रहें कि ट्रकों की एक लंबी लाइन कारों की एक छोटी लाइन की तुलना में तेजी से यात्रा करती है क्योंकि कम वाहन हैं और लगभग सभी ट्रक एक विशेष कार्ड से भुगतान करते हैं (नकद सदस्यों को आमतौर पर कम उपयोग किया जाता है, इसलिए उनके लिए अधिक समय लगता है) जेब खोजें या परिवर्तन गिनें)। मोटरसाइकिलों में सबसे अधिक समय क्या लगता है! दस्ताने, रेनकोट और जमी हुई उंगलियों के साथ जैकेट के अंदर की जेब में एक बटुआ लेना आसान नहीं है ... और उसके बाद सब कुछ बंद कर दें। यदि आपके पास टैंक बैग है, तो उसमें क्रेडिट कार्ड या मुद्रा डालें। दूसरी ओर, सावधान रहें: बूथ पर एक कर्मचारी के साथ कतार में लगना, क्योंकि अन्यथा आप एक विशेष बाइकर किराया (अक्सर कीमत से दोगुना) के लिए पात्र नहीं होंगे।

भुगतान करने के बाद भी गड़बड़ करने के लिए समय निकालें। एक स्कार्फ जो लॉक हो जाता है या एक जैकेट जो अपने आप खुल जाती है, हाईवे लॉन्च के बाद आपकी सुरक्षा नहीं बढ़ाएगी।

बैकपैक और विशेष रूप से ज़िपर्स से सावधान रहें: कभी भी ज़िपर को बैग के बीच में न रखें। हवा बंद होने के बीच भाग सकती है और उन्हें अलग कर सकती है। तब से बैग खोला जाता है और बैग में सब कुछ खो जाता है। ज़िपर को केवल किनारे पर रखें। बेशक, अपने बैग में कुछ भी ठोस डालने से बचें जो गिरने की स्थिति में खतरनाक हो सकता है (विशेषकर रीढ़ के संबंध में)।

लेन 2 × 2, हाईवे, रिंग रोड पर:

संक्षेप में, उन सभी सड़कों पर जहाँ एक ही दिशा में कई गलियाँ हैं।

प्रवेश और निकास के करीब जाने से सावधान रहें:

यहां हम सबसे अधिक संभावना देखेंगे कि किसी ने अंतिम समय में सभी गलियों को बाहर निकालने के लिए तैयार किया है, या जैकी को डोनफ पर पहुंचते हुए देखेंगे, जो सीधे बाएं लेन को पार करने के लिए सब कुछ काट देगा। ऐसी सड़क में प्रवेश करते समय, यदि कोई ट्रक है, तो भारी यातायात (रिंग रोड पर बहुत आम) होने पर सामने की बजाय ट्रक के पीछे प्रवेश करना पसंद करें। बाएं लेन या बाइकर लाइन का अनुसरण करने के लिए आपके पीछे क्या चल रहा है, इसका आपको बेहतर अंदाजा होगा। आप दूसरों को भी अधिक दिखाई देंगे (वे अच्छे विश्वास में सोच सकते हैं कि ट्रक के ठीक सामने गिरने के लिए एक छोटा सा छेद है)।

उन जगहों से सावधान रहें जहां सड़क संकरी है (2 × 3 से 2 × 2 लेन तक)।

यदि आप बाएँ या मध्य लेन में हैं, तो विषम परिस्थितियों में दोहरीकरण की अपेक्षा करें। इस खतरनाक व्यवहार को रोकने के लिए जितनी जल्दी हो सके अपने आप को एक विस्तृत लाइन के बीच में रखें (लेकिन केवल अपने रेट्रो को करीब से देखकर)।

उन जगहों से भी सावधान रहें जहां सड़क फैलती है (दूसरी लेन नहीं)।

बहुत से लोग, जाहिरा तौर पर चुपचाप पहिया के पीछे, इसके स्पष्ट होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, ताकि डोनफ और सबसे पहले ओवरटेक कर सकें। किसी भी चीज़ के लिए तैयार रहें, भले ही आप डिबग करने का इरादा रखते हों (कभी-कभी पूरी लाइन को एक ही समय में कम या ज्यादा फ्लैश के साथ पेज आउट किया जाता है, हाँ, हाँ, यह करता है)।

गोल चक्कर:

बढ़िया क्लासिक! अंगूठे का नियम: किसी भी गोल चक्कर को डीजल स्नान की तरह माना जाना चाहिए।

गोल चक्कर में प्रवेश करने के लिए, जितना हो सके एक सीधी रेखा में केंद्र में चलने की कोशिश करें, जितनी देर हो सके केंद्र में रहें, और फिर बाहर निकलने के लिए सबसे सीधा रास्ता अपनाएं। डीजल हमेशा बाहरी लेन में होता है जबकि मध्य लेन साफ ​​होती है। एक तेल पोखर दुर्घटना को छोड़कर (लेकिन यह कहीं भी हो सकता है) को छोड़कर, बहुत कम ही बोल्ड सेंटरलाइन पर पड़ता है।

इसके अलावा, पूर्ण केंद्रीय भूमि पर गोल चक्करों पर कभी भी तेज ड्राइव न करें: आपके पास इसके लिए पर्याप्त दृश्यता नहीं है। सब कुछ ट्रैक के साथ खींच सकता है और ब्रेक लगाना मुश्किल होगा। यदि आपको किसी चौराहे पर रुकने की आवश्यकता है, तो सुनिश्चित करें कि आप उस स्थान पर रुकें जो आपकी पीठ में फंसने के जोखिम को सीमित करता हो। बहुत से लोग अपने सामने गोल चक्कर पर नहीं देखते हैं, बल्कि थोड़ा दाईं ओर (उनके बाहर निकलने की योजना बनाने के लिए) देखते हैं।

इसलिए लाइन के दाईं ओर रुकें। साथ ही, यदि कोई केंद्रीय ठोस जमीन है, तो आप आगे के क्षेत्र से दिखाई देंगे। एक अन्य संभावित विकल्प बाईं ओर रुकना है, लेकिन केवल लेन के बाहर यदि गोल चक्कर इसकी अनुमति देता है।

आने वाली बाधाएँ:

फुटपाथों, रेलों और धातु सुदृढीकरण (पुलों) के लिए, उन्हें हमेशा यथासंभव लंबवत, सबसे छोटे संभव कोण के साथ लें। आप फुटपाथ पर चढ़कर आगे या पीछे से स्लाइड कर सकते हैं। दोनों ही मामलों में, मोटरसाइकिल भारी और / या लंबी होने पर यह गिरावट है। रेल सबसे खराब हैं, टायर (शहर में) टकरा सकते हैं और गंभीर रूप से फिसल सकते हैं। मेटल्युसर (पुल) वक्र में भयानक हैं। बाइक जरूर चलेगी। इस घटना को सीमित करने के लिए, एक मोड़ की आशा करें, गुजरते समय बाइक को थोड़ा सीधा करें, और तुरंत कोण को पुनर्स्थापित करें। कोई भी चीज आपको एक आदर्श प्रक्षेपवक्र के लिए बाध्य नहीं करती है। बस लाइन में रहो, लेकिन इसका इस्तेमाल करो।

हेडलाइट कॉल:

उनका उपयोग करें, उनका अति प्रयोग न करें।

दिन के उजाले में होने पर कभी भी पूरी हेडलाइट में न बैठें। आप जैसे हैं वैसे ही आप सभी को खतरे में डाल रहे हैं। स्पॉटलाइट में मोटरसाइकिल की दूरी और गति को आंकना असंभव है। एक नेत्रहीन चालक (यहां तक ​​कि उसका रेट्रो) की स्वास्थ्यप्रद प्रतिक्रिया उसकी गति को धीमा करना है। वह नहीं जानता कि आप एक या 50 मीटर पीछे हैं। यह ब्रेकिंग पागल व्यवहार नहीं है, यह तार्किक और वांछनीय है (अंधे होने पर आपको अपनी सुरक्षा दूरी में काफी वृद्धि करनी चाहिए)। यह वह है जो पागल हेडलाइट्स चलाता है। स्पॉटलाइट = अदृश्यता = खतरा। यदि आप अंधे हैं, तो आप बहुत जल्दी धीमा हो जाते हैं (लेकिन बिना कुचले)। यदि आपके सामने कुछ ऐसा होता है जो आप नहीं देखते हैं तो यह एक उत्तरजीविता प्रतिवर्त है। इस मामले में, जो आपातकालीन ब्रेकिंग नियम का अपवाद है, दो लाइनों के बीच या सड़क के किनारे पर स्विच न करें। अपनी स्थिति बनाए रखते हुए लाइन में रहें और धीमा करें। हो सकता है कि आप किसी पागल व्यक्ति से आगे निकल जाएं और आपके दाहिनी ओर कोई पैदल यात्री हो, इसलिए इस मामले में हिलना-डुलना नहीं चाहिए। उन लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण नोट जो नहीं जानते हैं: चकाचौंध ठीक होने में 15 सेकंड लगते हैं (उन लोगों के लिए जो स्वस्थ हैं और बिना दृष्टि समस्याओं के हैं)। 15 सेकंड के भीतर आप देखेंगे कि गाड़ी चलाते समय यह बहुत बड़ा है। हाईवे पर 130 किमी/घंटा की रफ्तार से 500 मीटर से अधिक कोहरे में।

आम तौर पर बोलना:

किसी अन्य सड़क उपयोगकर्ता के किसी भी असामान्य और / या अतार्किक व्यवहार से आपको सबसे खराब संदेह होना चाहिए। वह एक नशे में धुत व्यक्ति हो सकता है जिसे सैंडविच खाते समय कॉल करते समय थोड़ा इलाज मिलता है। एक मोबाइल बम को केवल अत्यंत सावधानी और भारी सुरक्षा मार्जिन के साथ दोगुना किया जाता है।

इसी तरह, किसी ऐसे व्यक्ति से सावधान रहें जो बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाता हो। ड्राइवर के सिर को देखो। अगर वह हर जगह देखता है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि वह अपना रास्ता तलाश रहा है। इसे किसी भी समय बिना पलक झपकाए मोड़ने के लिए मोड़ा जा सकता है। अपनी दूरी बनाए रखें या उसका ध्यान आकर्षित करें (हेडलाइट्स को कॉल करें, यदि आपके पास होमोलोच का एक बर्तन है, तो डाउनग्रेड करें, और यदि आप जल्दी में नहीं हैं, तो जाने के लिए तैयार हो जाएं)।

जब आपने खतरे की पहचान कर ली है, तो अपना सारा ध्यान उस पर केंद्रित न करें। उसी समय, एक और खतरा उत्पन्न होगा (फिर से, मर्फी का नियम मोटरसाइकिलों पर लागू होता है: जब आप एक खतरे पर ध्यान देते हैं, तो दूसरा खतरा आपको आश्चर्यचकित कर देगा)

हमेशा बाधा के पास देखो। मोटरसाइकिल आंख का पीछा करती है। मत देखो कि तुम कहाँ दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हो, देखो कि वह कहाँ जाता है। दोनों ही मामलों में, उसके पीछे एक मोटरसाइकिल होगी।

बिना बाइक चलाए पक्षों को देखने का अभ्यास करें। कम गति पर चौड़ी, स्पष्ट, सीधी रेखा में ट्रेन करें। लाइन के बीच में खड़े हो जाएं और आधे सेकेंड के लिए बाईं ओर के लैंडस्केप को देखें। सुनिश्चित करें कि आप भटके नहीं। एक सेकंड के लिए दोहराएं। फिर से जांचें। थोड़ी कसरत के बाद आपको इसे 3 सेकंड के लिए करने में सक्षम होना चाहिए (और नहीं, इसके अलावा, यह खतरनाक है और रुचि का नहीं है)। आपको बाएं या दाएं देखकर ऐसा करने में सक्षम होना चाहिए। ये किसके लिये है? दृश्यों का आनंद लेने के लिए! नहीं, मैं मज़ाक कर रहा हूं। समूह में सवारी करने के लिए यह पहला क्षण है जिस पर आपको काम करने की आवश्यकता है। अन्यथा, आप एक अलग मोटरसाइकिल पर सवार हुए बिना अपने पड़ोसी से कुछ कहने के लिए कैसे जाते हैं? इसके अलावा, यह आपको सड़क के किनारे किसी असामान्य चीज़ से आकर्षित होने पर प्रक्षेपवक्र को बनाए रखने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना। यह आपको पीड़ितों में शामिल होने से रोकेगा। याद रखें: मोटरसाइकिल आंख का पीछा करती है। मोटरसाइकिल को कहां जाना है, इसके अलावा आपको कहीं और देखने में सक्षम होना चाहिए।

तेजी से लुढ़कने पर हार्ड ब्रेकिंग का अभ्यास करें। जब खतरे अनजाने में आए, तो तुरंत जोर से ब्रेक लगाएं। अगले आधे सेकेंड में, आप तय करेंगे कि सबसे अच्छा कैसे कार्य करना है, अर्थात्: अक्सर ब्रेक जारी करें। आपने जो 10 या 20 किमी / घंटा खो दिया है, वह आपको एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त मार्जिन देता है। कास्टिंग का अभ्यास करना हमेशा शर्म की बात है, बस थ्रॉटल बंद करें और थोड़ी देर से सोचें कि हम ब्रेक लगाने पर एक सेकंड बचा सकते हैं (यह राजमार्ग पर बहुत बड़ा है)। हार्ड ब्रेक करने के लिए रिफ्लेक्स लें (लेकिन वैसे भी बहुत ज्यादा नहीं: बारिश में भारी ब्रेकिंग कहें), सब कुछ तुरंत छोड़ने के लिए तैयार रहना। जब यह रिफ्लेक्स बन जाता है, तो यात्री शिकायत कर सकता है, लेकिन आपके पास उच्च स्तर की सुरक्षा होगी और आप समान स्तर की सुरक्षा के साथ तेज ड्राइव करने में भी सक्षम होंगे। आखिरकार, जब आप एक पुराने बाइकर होंगे तो यह बहुत कम होगा क्योंकि आपको पता होगा कि आगे की योजना कितनी है। अपनी सजगता को इस प्रकार की पकड़/ब्रेक को सहज रूप से छोड़ने के लिए प्रशिक्षित करें (बेशक, रेगिस्तानी सड़कों पर, राजमार्गों पर कभी नहीं)। आपकी जानकारी के लिए बता दे कि यह एक ऐसी तकनीक है जो ऑन-रोड रैलियों से आती है जहां आप हर जगह सरप्राइज के साथ बहुत तेज गाड़ी चलाते हैं.

यदि आप थके हुए हैं, बीमार हैं, अच्छी तरह से नहीं जागे हैं, संक्षेप में, अपने संकायों (जो आकार से बाहर होता है) में सिकुड़ते हैं, तो अधिक मार्जिन और धीमी गति से लें। लेकिन धीमा मत करो, भले ही यह मुश्किल हो। उदाहरण के लिए, यदि आपके माइग्रेन या टॉर्टिकोली को पास या पीछे देखने के लिए सिरदर्द की आवश्यकता होती है, तो कम से कम तीन सेकंड लगते हैं, कभी भी कतारें न बदलें (जब तक कि आपके पास प्रभावी रेट्रो वाले न हों, लेकिन फिर भी यह सुनिश्चित करने के लिए समय निकालें कि आपका अंधा स्थान है) खाली है)।

ए के साथ ड्राइव करें यदि आप सभी परिस्थितियों में कारों से तेज नहीं जा सकते हैं। इससे शर्मिंदा न हों। वाहन चालक अधिक दूरी बनाए रखेंगे। यह आपको पिछले टायर सक्शन कप के तनाव से छुटकारा दिलाएगा। अपने आप को बताएं कि यह हेलमेट की तरह सुरक्षा उपकरण है। यदि आप इसकी वैधता के बिना मोटरसाइकिल की सवारी करना शुरू करते हैं (यदि आपके पास कम से कम दो वर्षों के लिए दूसरा लाइसेंस है या यदि आपने अपना लाइसेंस प्राप्त करने के तुरंत बाद मोटरसाइकिल का अभ्यास नहीं किया है), तो वैसे भी इसका उपयोग करें। यह प्रतिबंधित नहीं है और लोग आप पर अधिक ध्यान देंगे।

एक नई बाइक को अच्छी तरह से जानने के लिए एक अनुभवी बाइकर को 6 से 8000 किलोमीटर का समय लगता है। एक युवा लाइसेंस से कहीं अधिक, लगभग 10 किमी। 000 किलोमीटर से हम बाइक पर सहज महसूस करने लगते हैं। हमें लगता है कि हम अपनी क्षमताओं का उपयोग कर सकते हैं और सभी स्थितियों पर प्रतिक्रिया कर सकते हैं। यह सच नहीं है। ज्यादातर बाइकर्स 2000 से 2 किमी की रेंज वाली नई बाइक के नशे में धुत हो जाते हैं। अब जब आप यह जान गए हैं, तो यह न सोचें कि आप इस नियम के अपवाद हैं। गति बढ़ाने के लिए अपनी मोटरसाइकिल पर 4000 या 8 टर्मिनलों की प्रतीक्षा करें। पहले नहीं। आपका जीवन और/या बटुआ दांव पर है।

जब आप छज्जा में एक बड़ा कीट उठाते हैं, तो आप कुछ और नहीं देख सकते हैं। मोड़े नहीं! जो लोग आपका अनुसरण करते हैं, उन्होंने आपके धीमे होने का कोई कारण नहीं देखा, वे आश्चर्यचकित होंगे, इसलिए वे आपको इसमें फिट कर सकते हैं। बस थ्रॉटल बंद करें और थोड़ा ब्रेक लगाना शुरू करें। सिर को थोड़ा मोड़ना, ऊपर उठाना या कम करना, हमेशा छज्जा का एक हिस्सा होता है, कम से कम अस्पष्ट रूप से पारदर्शी। चरम पर, इसे खोलें और जल्दी से रुकें, दाएं मुड़ना और दूसरों को देखना याद रखें।

देहात ड्राइव:

देहात मौज-मस्ती से भरा है, लेकिन कई आश्चर्य भी हैं।

सड़कें अक्सर फिसलन भरी, बजरी, गाय या गारे से भरी होती हैं। अपने एक अद्भुत पोस्ट में, डॉ. नो ने हमें बताया, "कभी-कभी हम आंतों के संक्रमण की समस्याओं वाले डायनासोर के नक्शेकदम पर चलना चाहते हैं।" आप देखेंगे कि बजरी अक्सर वक्र के बाहर निकलती है। वक्र से बाहर निकलने से गायों को भी खुद को मुक्त करने के लिए प्रेरित किया जा सकता है। यह मैं नहीं बोल रहा हूँ, यह अभी भी मर्फी का नियम है। यह बार-बार कोने के अंत में है कि हम एक ट्रैक्टर देखते हैं या धीमी गति का रिकॉर्ड सड़ते हुए देखते हैं। "किसी भी चीज़ और हर चीज़ के लिए तैयार रहने" के अलावा कोई विशेष निर्देश नहीं। बाहर निकलने पर बाहर की ओर लक्ष्य किए बिना सभी मोड़ करें, बस अधिक क्षेत्र रखने के लिए। इसमें रस्सी के सीम की थोड़ी विलंबता शामिल है।

कर्व में ब्रेक लगाना सीखें।

यदि आप एक सुनसान सड़क पर चलते हैं और हाल ही में बजरी के साथ फिर से तैयार किया गया है, तो कतार के बीच में ड्राइविंग का अभ्यास करें, जिसमें सबसे अधिक बजरी है (जब तक कि कोई नहीं है)। आप देखेंगे कि यह थोड़ा हिलता है, लेकिन ज्यादा नहीं, यह धुंधला होने का आभास देता है (एक अच्छी तरह से खींचे गए झूले की तरह)। इस अजीब एहसास से परिचित हों। आप देखेंगे कि आप अभी भी बजरी को थोड़ा तोड़ सकते हैं, लेकिन केवल एक सीधी रेखा में। आप आसानी से पाएंगे कि बजरी त्वरण और मंदी को एक कोण से बेहतर तरीके से संभालती है। यह हमेशा थोड़ा फिसलता है, बहता है, कोई प्रक्षेपवक्र सटीकता नहीं है, लेकिन अगर आपके पास कोई कोण नहीं है और ब्रेक पर सचेत रहते हैं, तो अंत में यह उतना खतरनाक नहीं है। यदि आपके पास ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग के बीच कोई विकल्प है, तो ब्रेक लगाएं। कोने के आउटलेट की तुलना में आपके ब्रेक में टकराने की संभावना कम है। यह ज्ञान किसी आपात स्थिति में आपको वंचित होने से रोकेगा, और आपके घबराने की संभावना कम है। ग्रेविलॉन फोर-बस को एक दिन की छुट्टी पर बेहतर ढंग से सुसज्जित करने के लिए पर्याप्त रूप से तैयार किया गया है।

गाय का गोबर अधिक कठिन होता है क्योंकि यह विभिन्न राज्यों से आता है। कई वाहनों के गलियारे से फैला हुआ और धूप में अच्छी तरह से सुखाया गया, यह बहुत फिसलन भरा नहीं है और आसानी से सामान्य ड्राइविंग का सामना कर सकता है। प्रचुर मात्रा में और अतिसार, यह तेल के एक पूल की तरह है। मोटा, यह सतह पर सूखा लग सकता है, लेकिन जब आप इसे चलाते हैं तो यह अंदर से चिकना और बहता हुआ निकलेगा। ग्रामीण क्षेत्रों में रहने वाले लोग पहली नज़र में सूखी खाद को खाद से अलग कर सकते हैं। स्वच्छ पेरिसवासियों के लिए: सभी गोबर को अविश्वास को भड़काना चाहिए। (शायद यही कारण है कि ग्रामीण इलाकों में ग्रामीणों के रूप में तोते व्यवस्थित रूप से सड़ते हैं ... ;-)))) बजरी पर खाद का लाभ यह है कि इसे अक्सर टाला जा सकता है क्योंकि यह स्थानीयकृत है। डीडीई बजरी का उपयोग मवेशियों की आंतों से निकलने वाले गोबर की तुलना में काफी अधिक है (झुंड में सभी गायें शायद ही कभी एक ही समय में शौच करने के लिए खुद को शब्द देती हैं)।

खाद कुछ और है: ट्रैक्टर परिवहन के दौरान किसानों द्वारा इसे व्यापक रूप से वितरित किया जाता है। यह देखना आसान है क्योंकि यह निरंतर है, मोड़ के बाहर अधिक मोटाई के साथ। यह बहुत फिसलन भरा है। जब आप कुछ देखते हैं, तो बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाएं और दर्द सहें। भूल जाओ कि तुम जल्दी में हो और सब ठीक हो जाएगा।

सभी प्रकार की कृषि मशीनरी हास्यास्पद गति से चलती है। इनकी अधिकतम गति 20 से 45 किमी/घंटा तक होती है। यह पहले से ही आपकी तुलना में बहुत धीमा है, और बहुत से लोग धीमी गति से ड्राइव करते हैं ताकि यांत्रिकी को थका न दें और डरें नहीं (गठबंधन, यह वास्तव में अच्छी तरह से पकड़ में नहीं आता है। वास्तव में, यदि आप इसे 15 से अधिक धक्का देते हैं तो यह पूरी सड़क रखता है। किमी / घंटा)। एक ही उपाय है: यह सोचना कि हर कदम पर, जिसका निकास दिखाई नहीं दे रहा है, एक ट्रैक्टर है और आपको ब्रेक लगाना होगा। यह देखने के लिए सड़क की स्थिति की निगरानी करें कि आप कितनी जल्दी मोड़ ले सकते हैं, बाहर निकलने से पहले हमेशा रुकने में सक्षम होते हैं। यदि आपने पहले ट्रैक्टर ट्रैक को खेत से बाहर आते देखा है तो और भी सावधान रहें (100 मीटर के बाद, ट्रैक्टर के टायर साफ हैं और अब निशान नहीं छोड़ते हैं, लेकिन ट्रैक्टर अभी भी बहुत आगे हो सकता है)।

एक यात्री के साथ ड्राइविंग:

यात्री मोटरसाइकिल के रवैये और जड़ता को बदल देता है। आप कभी भी उतनी तेज़ गति से गाड़ी नहीं चला सकते हैं, जब आप अकेले होते हैं, केवल राजमार्ग पर, और फिर, केवल कुछ मोटरसाइकिलों के साथ (जो कि जोड़ी के लिए होती हैं, अर्थात वास्तविक GTs, बड़ी सड़क वाली कारें और सबसे बड़ी पगडंडियाँ)। एक यात्री के साथ, आपकी मोटरसाइकिल अपना भार वर्ग बदल देती है। आप एक मोटरसाइकिल की सवारी कर रहे हैं, जिसका वजन यात्री के वजन से बढ़ जाता है, जो कि खराब स्थिति में भी है। हालांकि, आपके इंजन और ब्रेक को बूस्ट नहीं किया जाता है, जो तब तक ओवरटेकिंग को रोक सकता है जब तक आपके पास बहुत शक्तिशाली कार न हो। यह सबसे अच्छा है, यानी ऐसे यात्री के साथ जो कभी हिलता नहीं है और मजबूती से खड़ा होता है।

वास्तव में, यात्री एक जीवंत, लचीला और कमोबेश शालीन प्राणी है। कुछ यात्री असंवेदनशील होते हैं, कोण समायोजन का विरोध नहीं करते हैं, भयभीत नहीं होते हैं और अच्छी तरह से खड़े होते हैं। अन्य वास्तविक भटकने वाली आपदाएँ हैं: भावनात्मक, डरावनी, लापरवाह, बेचैन, आदि। इस मामले में, उन्हें अपने साथ नहीं लेना बेहतर है। हालाँकि, यदि आप ऐसा करते हैं, तो आप जानते हैं कि अभिनय ड्राइविंग, पैडल एंगल, हास्यास्पद त्वरण के साथ उन्हें कैसे शांत किया जाए। साथ ही, अपने सुरक्षा मार्जिन को तीन गुना करें। कार उधार। यात्री आसानी से मोटरसाइकिल को किनारे से ले जा सकता है, इसलिए आपको वास्तव में उस स्थान की आवश्यकता होती है जो कार लेती है। इसलिए, कारों के बीच घूमना मना है। जब आप अपने नियमित यात्री के साथ कुछ हज़ार किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, तो आप फिर से सोच सकते हैं कि आप मोटरसाइकिल की सवारी कर रहे हैं जब वह आपके पीछे हो, लेकिन मोटरसाइकिल सामान्य से भी अधिक चौड़ी, भारी, नरम और कम घबराई हुई है। इसके बारे में कुछ हज़ार किलोमीटर के बाद ही मत भूलना!

समूह यात्रा:

समूह ड्राइविंग के लिए साधारण मोटरसाइकिल चलाने के लिए आवश्यक कौशल के अतिरिक्त कुछ अतिरिक्त कौशल की आवश्यकता होती है। लक्ष्य उच्च स्तर की सुरक्षा बनाए रखना है (एक ही समूह में बाइकर्स से चिपकना नहीं), रास्ते में किसी को खोना नहीं है, और वैसे, एक उचित औसत गति बनाए रखना है (यदि हम होते तो हमारे पास थोड़ा कम होता) अकेला)। समूह ड्राइविंग से अतिरिक्त तनाव या थकान नहीं होनी चाहिए जो सुरक्षा से समझौता करता हो।

एक समूह में सवारी करने के कई तरीके हैं, जो प्रतिभागियों के ड्राइविंग स्तर, उनकी संख्या और पल के मूड (शांत चलना, जल्दी चलना, आसुई) पर निर्भर करता है। गति की परवाह किए बिना कुछ नियम हर समय लागू होते हैं (उदाहरण के लिए, कंपित रोलिंग)। अन्य विशुद्ध रूप से सांकेतिक हैं (किसी को न खोने के कई तरीके हैं)। सभी बुनियादी नियमों को अच्छी तरह से जानना और सहमत होना महत्वपूर्ण है।

एक समूह में सवारी करने के लिए, पर्याप्त अनुभवी बाइकर्स होना चाहिए ताकि वे कहीं और देख सकें जहां से वे बाइक को गुजरना चाहते हैं। वास्तव में, आपको समय-समय पर समूह के अन्य सदस्यों पर नज़र रखनी चाहिए, और कभी-कभी (बहुत कम ही) दो बाइकर्स के लिए कुछ शब्दों का आदान-प्रदान करने के लिए खुद को एक ही ऊंचाई पर रखना मददगार हो सकता है (कम गति पर, लेकिन रुके बिना)।

कंपित ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करता है। दरअसल, जरूरत पड़ने पर आप बाइक के आगे भी खड़े हो सकते हैं। सुरक्षा दूरी को कम करने का यह बिल्कुल कोई कारण नहीं है। सुरक्षा दूरी आपके ठीक पहले मोटरसाइकिल द्वारा निर्धारित की जाती है, न कि ट्रैक के एक ही तरफ आपके सामने। आपको इस बात पर विचार करना चाहिए कि आपके सामने वाली बाइक ट्रैक की पूरी चौड़ाई ले लेती है, न कि यह आपके लिए जगह छोड़ती है। वास्तव में, आपके सामने वाला बाइकर गड्ढों से बचने के लिए स्विच करने में सक्षम होना चाहिए, एक प्रक्षेपवक्र को पार करना चाहिए, या ट्रैक पर अतिक्रमण करने वाले वाहन से बचना चाहिए। wobbly द्वारा दी जाने वाली अतिरिक्त जगह का उपयोग केवल दो उद्देश्यों के लिए किया जाता है: बेहतर दृश्यता प्रदान करने के लिए और आपातकालीन ब्रेकिंग की स्थिति में व्यापक सुरक्षित दूरी प्रदान करने के लिए। अपने हिस्से के लिए, आपको डगमगाते रहने की ज़रूरत नहीं है। यदि आपको किसी चीज़ से बचने की आवश्यकता है, तो अस्थायी रूप से पक्ष बदलने के लिए स्वतंत्र महसूस करें। दूसरी ओर, इसे अनावश्यक रूप से न करें, यह आपके पीछे आने वाले बाइकर के प्रति शिष्टाचार की बात है (जब आप पक्ष बदलते हैं, तो आप उसकी दृष्टि को सीमित कर देते हैं और उसकी एकाग्रता को बढ़ाते हैं, इसलिए तनाव और थकान)। हालांकि, आपातकालीन ब्रेकिंग की स्थिति में, हिलना नहीं चाहिए। आपका पीछा करने वाला बाइकर शायद हैरान हो गया होगा और वास्तव में आपके बगल में एक सीट की आवश्यकता होगी। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान स्विच करने के लिए, आपको ऐसा करने के लिए पूरी तरह से बाध्य होना चाहिए (उदाहरण के लिए, कार से बचने के लिए)। अन्यथा, आप पीठ में फंसने का जोखिम उठाते हैं।

एक नियम के रूप में, एक पंक्ति से बचा जाना चाहिए। हालांकि, जब अपेक्षाकृत तेज गति से ड्राइव करने के लिए पर्याप्त ट्रैफिक होता है, तो यह विषम सड़कों (प्रक्षेपवक्र प्रक्षेपवक्र की आवश्यकता) पर डगमगाना पसंद कर सकता है। लेकिन एक लाइन का उपयोग केवल तभी किया जाता है जब आपके पास प्रत्येक मोटरसाइकिल के बीच व्यापक सुरक्षा दूरी हो।

शहर में, जब गति बहुत कम होती है, तो लाइन के एक ही तरफ मोटरसाइकिल के अनुसार उनकी गणना करके सुरक्षा दूरियों को कम किया जा सकता है। हालांकि, पिछली बाइक के बगल में स्पष्ट स्थान पर अतिक्रमण करना अभी भी मना है (निश्चित रूप से रुकने के अलावा, लेकिन इसका मतलब है कि सभी एक ही समय में शुरू नहीं होते हैं जब प्रकाश हरा हो जाता है)। सुरक्षा दूरियों को कम करने के लिए सभी को अपनी एकाग्रता बढ़ाने की आवश्यकता होती है, लेकिन बदले में यह पूरे समूह को संरक्षित करने में मदद करता है (समूह जितना अधिक संकुचित होगा, लाल बत्ती से उसके आधे हिस्से में कटने की संभावना उतनी ही कम होगी)। जब समूह छोटा होता है (5 या 6 मोटरसाइकिल), बंजी को कुछ रोशनी के साथ मुख्य बुलेवार्ड पर खेला जा सकता है: रोशनी के बीच लंबी सुरक्षा दूरी जब गति अपेक्षाकृत अधिक होती है और रोशनी के पास कम होती है। इसका मतलब यह है कि जैसे-जैसे हरी बत्ती आती है, समूह का नेता धीमा हो जाता है और अंतिम बाइकर समूह के साथ रहने के लिए तेज गति से अतिरिक्त तनाव लेते हैं, जब नेता ने हरी बत्ती को पारित करने से पहले उसे लाल होने से रोकने के लिए हरी बत्ती पार की। यह शुरुआती लोगों के लिए सुलभ नहीं है और केवल एक छोटे से शहर को पार किया जा सकता है (अन्यथा यह बहुत कठिन हो जाता है और जोखिम बहुत अधिक होता है)।

सड़क हो या हाईवे पर सुरक्षा दूरी बढ़ाने से तनाव कम होता है। यह आपको परिदृश्य का आनंद लेने और थकान को सीमित करने की अनुमति देता है। इसके विपरीत, उन्हें कम करने से उच्च-तनाव वाले समूह की एकता बनाए रखने में मदद मिलती है। कम सुरक्षा दूरी के साथ कभी भी लंबी ड्राइव न करें, यहां तक ​​कि उन मोटरमार्गों पर भी जहां ब्रेक लगाने का जोखिम कम है। यह अंततः आपके सामने सवार को रोशन करने के लिए एक ग्लैमरस प्रभाव का कारण बनता है, जो आपको समय पर खतरे को देखने से रोक सकता है। समूह के मुखिया पर मजबूत ब्रेक लगाने की स्थिति में, संचय का जोखिम होता है। आकर्षण की यह घटना रात में अधिक स्पष्ट होती है, लेकिन यह दिन के दौरान भी मौजूद होती है। इसे नज़रअंदाज़ न करें और अपने आप को नियमित रूप से अपने सामने मोटरसाइकिल के अलावा किसी और चीज़ को देखने के लिए मजबूर करें।

आदर्श रूप से, आपको केवल अनुभवी बाइकर्स के बीच समूहों में सवारी करनी चाहिए जो एक दूसरे को अच्छी तरह से जानते हैं। व्यवहार में, ऐसा लगभग कभी नहीं होता है। हमेशा कम से कम एक शुरुआती या कम से कम एक बाइकर होता है जिसे दूसरों के साथ सवारी करने की आदत नहीं होती है। शुरुआती का मामला सबसे नाजुक है। समूह के अनुभव वाले दो अनुभवी बाइकर्स के साथ उसे घेरना सबसे अच्छा है, जो शुरुआती की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। पिछले वाले को नवागंतुक को बोने से बचना होगा ताकि वह "अपनी प्रतिभा को बलपूर्वक" करने के लिए लुभाए नहीं, समूह को लटकाने के लिए एक स्पष्ट सीधी रेखा होने पर उसे थोड़ी तेज सवारी करनी होगी, और यदि अवसर नहीं आता है, समूह के नेता को इसे ध्यान में रखना होगा और धीमा करना होगा ... उसे अपने ओवरटेकिंग की गणना भी करनी होगी ताकि शुरुआत करने वाला व्यवस्थित रूप से इस उदाहरण का पालन कर सके (यह शुरुआत करने वाले को ओवरटेक करने के लिए बाध्य नहीं करता है यदि वह पैंतरेबाज़ी को "महसूस" नहीं करता है, इसके विपरीत, इसके प्रतिबंध से बचने के लिए यदि वह यंत्रवत् कदम का पालन करता है ) जो सवार शुरुआती का अनुसरण करता है, वह कार या अन्य बाइकर को टक्कर मारने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से पास रहकर भी उसे सुरक्षित रखेगा (जो हमेशा एक चिंता का विषय है, खासकर शुरुआत के लिए)। राजमार्ग या 4 लेन पर, उसे अपने मार्ग को सुविधाजनक बनाने के लिए शुरुआत करने वाले के सामने भी साफ़ करना होगा, और इस प्रकार शुरुआती पास होने से पहले नियंत्रण को सीमित करना होगा। इस तरह, शुरुआती को "मदद" की जाएगी जो उसके तनाव और थकान को सीमित कर देगा ताकि वह उन यात्राओं की तुलना में लंबी यात्राओं पर सुरक्षित रूप से सवारी कर सके जब वह अकेला था। यदि कई नए शौक़ीन हैं, तो बेहतर होगा कि अनुभवी बाइकर्स को एक-दूसरे के साथ शामिल किया जाए ताकि उनके सामने एक और नौसिखिया के कमोबेश बुरे उदाहरण का अनुसरण न किया जा सके।

एक अनुभवी बाइकर के मामले में जो बैंड को नहीं जानता है उसे प्रबंधित करना आसान है। इसे ग्रुप लीडर के ठीक बाद दूसरे स्थान पर रखें। ऐसे सभी मामलों में जहां समूह या नवागंतुकों से अपरिचित लोग हों, निर्देश यह होना चाहिए कि जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, कोई भी सीट नहीं बदलता है (उदाहरण के लिए, यदि कोई टूट जाता है, तो झाड़ू बाइक नेता को रोकने के लिए उठा सकती है यदि उस प्रकार का व्यवहार शुरुआत में निर्धारित किया गया था)। ध्यान दें कि समूह ड्राइविंग तकनीकें हैं जिन्हें कभी भी बदलती स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है, चाहे परिस्थितियां कैसी भी हों। आइए इसे थोड़ी देर बाद देखें।

क्या समूह के नेता को अपनी पंक्ति के बाईं या दाईं ओर सवारी करनी चाहिए? कोई पूर्ण नियम नहीं है, यह परिस्थितियों पर निर्भर करता है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, वह अधिमानतः बाईं ओर गाता है, ओवरटेक करना शुरू करने के लिए तैयार होता है। दूसरी ओर, यदि समूह की गति धीमी है और समूह को विरोधी वाहनों की तुलना में कारों से आगे निकलने की अधिक संभावना है, तो यह अपनी पसंद के दाईं ओर ड्राइव करने में सक्षम होगा। यह सुनसान हाईवे पर भी संभव है। विचार यह है: कई युद्धाभ्यास बाइकर को बाईं ओर ले जाने के लिए मजबूर करते हैं (ओवरटेक करते हुए, बाएं मुड़ते हुए)। यदि लीड बाइकर अपनी लाइन के दाईं ओर लुढ़कता है, तो ओवरटेक करने की थोड़ी सी भी तैयारी डगमगाने का कारण बनेगी, जिसके परिणामस्वरूप पूरे समूह में तैराकी हो जाती है, जो ऐसे समय में अवांछनीय है जब सभी को धीमा होना चाहिए (गुजरने या बाएं मुड़ने से पहले) ) इसलिए, प्रमुख बाइकर दाईं ओर सवारी कर सकता है, लेकिन केवल तभी जब उसे विश्वास हो कि वह इस स्थिति को कई किलोमीटर तक बनाए रख सकता है, जो कि शायद ही कभी होता है। जब संदेह होता है, तो उसके लिए हमेशा बाईं ओर जाना सबसे अच्छा होता है।

साइनेज के संदर्भ में, समूह में कुछ बाइक्स में टर्न सिग्नल नहीं हो सकते हैं (या लगभग अदृश्य टर्न सिग्नल हैं)। इन बाइक्स को समूह के मुखिया पर, पूंछ में या शुरुआती के सामने नहीं रखा जाना चाहिए। समूह की पूंछ पर दिशा परिवर्तन को अदृश्य बनाने का जोखिम उठाते हुए, एक-दूसरे का अनुसरण करने वाले दो नहीं होने चाहिए। ग्रिल्ड लैंप के मामले में (ऐसा हो सकता है), हम समान नियमों का पालन करते हैं, हम समूह के शीर्ष पर ग्रिल पर कोड नहीं डालते हैं, और टेललाइट को टेल में या शुरुआती के सामने ग्रिल पर नहीं डालते हैं। यदि कुछ बाइकों में चेतावनियाँ हैं, तो उनमें से एक को कतार में लगाना सबसे अच्छा है, विशेषकर रात में, यदि आपको सड़क के किनारे रुकने की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना) या यदि राजमार्ग पर एक गंभीर मंदी है। अनुभव से पता चलता है कि अधिकांश चेतावनी बाइक शक्तिशाली हैं और अनुभवी बाइकर्स द्वारा संचालित हैं, यह कोई समस्या नहीं होनी चाहिए (झाड़ू बाइकर को समूह ड्राइविंग का अनुभव होना चाहिए)।

ऐसे कई गुण हैं जिनका आप उपयोग कर सकते हैं। हेडलाइट्स पर कॉल का उद्देश्य केवल पिछले बाइकर का ध्यान आकर्षित करना होना चाहिए (पूरी हेडलाइट्स में सड़क पर आने वाले किसी व्यक्ति पर चिल्लाना, लीड बाइकर को अकेले ही उनकी देखभाल करनी चाहिए)। उदाहरण के लिए, हेडलाइट कॉल का उपयोग किया जा सकता है यदि आप समूह के किसी अन्य सदस्य से आगे निकलने वाले हैं (क्योंकि यह एक असामान्य पैंतरेबाज़ी है, जो आमतौर पर समूह में निषिद्ध है)। यदि हम पहले ही सहमत हो चुके हैं, तो हेडलाइट पर एक छोटी कॉल रात में पिछले सवार को संकेत दे सकती है कि वह आपके सामने अलग हो सकता है (आप उसकी रक्षा कर रहे हैं, और इसलिए यह निश्चित है कि वह मोटरसाइकिल से बाहर नहीं निकलेगा। समूह)। बार-बार और लगातार कॉल का मतलब है कि आप आगे निकल जाएंगे। दिन के दौरान, आप हाथ के संकेतों का उपयोग यह इंगित करने के लिए कर सकते हैं कि आप अपने सामने सवार के साथ स्थिति बदलना चाहते हैं, या कि आप खुद को ओवरटेक करने की अनुमति देना चाहते हैं, या अपने पीछे किसी को प्रशिक्षित करना चाहते हैं और जानते हैं कि जब वे हैं तो वे सुरक्षित रूप से अनुसरण कर सकते हैं लघु दृश्यता (कुछ दाएं मुड़ने के मामले में)। हम किसी को यह भी सूचित कर सकते हैं कि वे हेडलाइट लगाना भूल गए (हाथ बंद हो गया और कई बार खोला गया), धीमा हो गया (हाथ नीचे से ऊपर की ओर सपाट है), कि हमारे पास लगभग अधिक गैसोलीन है (एक इंच टैंक के लिए खड़ा है), आदि। आमतौर पर समूहों में ड्राइविंग के लिए हाथ के संकेत बेकार होते हैं। सबूत है कि वे रात में अनुपयोगी हैं और आपको सवारी करने से नहीं रोकते हैं। असाधारण मामलों में, यह केवल एक बार की सहायता है।

समूहीकृत रहते हुए कार लाइन को पार करने के लिए (राष्ट्रीय भार पर एक सामान्य घटना), एक सख्त प्रक्रिया (लगभग एक समारोह) है जो इसे सुरक्षित रूप से करने की अनुमति देती है। पहले पछाड़ दिया है। एक बार में 2 या 3 से अधिक वाहन कभी नहीं, लेकिन आमतौर पर केवल एक ही। हमेशा केवल एक ही अगर समूह में नौसिखिए बाइकर्स हों। पास होने के बाद, वह समूह में दूसरे स्थान के लिए मोटरसाइकिल की सीट को अपने बगल में छोड़ने के लिए दाईं ओर गिरता है। जब दूसरा आता है (संभवतः पहले के बगल में, यदि 2 मोटरसाइकिलों के लिए कोई जगह नहीं है + कारों और प्रत्येक मोटरसाइकिल के बीच सुरक्षा दूरी), स्टॉप टाइम नोट किया जाता है, कारों के बीच जगह बनाने में लगने वाला समय। इस बीच, दूसरा बाइकर खुद को पहले से थोड़ी दूरी बनाने की अनुमति देता है, जिससे रहने की जगह बनाने में मदद मिलती है। इस समय हम "क्रॉस" करते हैं: पहला बाइकर अगले ओवरटेकिंग की तैयारी के लिए बाईं ओर शिफ्ट होता है। दूसरा कंपित रहने के लिए दाईं ओर चलता है। पहला बाइकर फिर से डुप्लिकेट करता है। दूसरा तेजी से दोगुना करने की कोशिश किए बिना दाईं ओर रहता है। यदि पहले वाला ओवरटेक करने से इंकार कर देता है, तो उसे अभी भी उस कार से संपर्क करने की आवश्यकता नहीं है जिसका वह पीछा कर रहा है। इस बिंदु पर, जैसे ही तीसरा बाइकर (अभी भी पीछे) पहला डिस्कनेक्ट देखता है, वह बदले में दोगुना हो जाता है और दूसरे के बगल में गिर जाता है। बाइकर्स 2 और 3 खुद को एक परिचित स्थिति में पाते हैं, चौराहे पर जाते हैं, दूसरा बाइकर पहले से जुड़ सकता है जो उसका इंतजार कर रहा है, और चौथा तीसरे में शामिल हो जाता है। और इतने पर। आदि और इतने पर। आदि यह सिद्ध तकनीक सुरक्षा समस्या पैदा किए बिना किसी समूह को अपेक्षाकृत तेज़ी से प्रचारित करने की अनुमति देती है। हम समय बर्बाद कर रहे हैं क्योंकि प्रत्येक बाइकर केवल एक बार दोगुना हो जाता है, लेकिन यह ज्यादा सुरक्षित है अगर हर कोई कारों के ब्रेक के पीछे अपना खुद का छेद बनाता है ताकि सामने वाले बाइकर के लिए जगह बनाई जा सके। पहले दो बाइकर्स को सबसे अनुभवी, बुद्धिमान होना चाहिए और उनके बाद आने वाली कम से कम शक्तिशाली कार के त्वरण पर विचार करना चाहिए (जितना संभव हो सके सही ओवरटेकिंग छोड़ने की आवश्यकता से बचने के लिए)। तो विषम संख्या वाले बाइकर्स एक ही समय में सब कुछ ओवरटेक कर सकते हैं, यहां तक ​​कि जुड़वां बाइकर्स भी एक ही समय में सब कुछ दोगुना कर सकते हैं। सभी को बस जुलूस में अपनी जगह लेनी चाहिए और प्रोटोकॉल का सम्मान करना चाहिए। दूसरी ओर, साइन द्वारा, एक छेद में दो बाइकर्स एक साथ आसानी से अपनी सीटों (सम या विषम) को एक साधारण चिन्ह से बदल सकते हैं। बस रास्ते पार मत करो। यह आपको पहले वाले को संदेश प्राप्त करने के लिए लाइन में जाने या समूह पर चढ़ने की अनुमति देता है (उदाहरण के लिए: हमें अगले स्टेशन पर रुकना होगा)। समूह में पहले बाइकर को समय-समय पर स्थानांतरित करना भी उपयोगी होता है, क्योंकि यह वह है जो सबसे अधिक नर्वस तनाव लेता है, क्योंकि उसके पास कारों के बीच छेद बनाने का कठिन काम है, जो दूसरों को करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उन्हें हमेशा एक बहुत ही गर्म स्थान मिलेगा जो उनका इंतजार कर रहा है। इस आरेख में, केवल पहले दो बाइकर ओवरटेक करने का निर्णय लेते हैं, बाकी को बस अनुसरण करना होता है, जो कि आराम से आराम कर रहा है। ठीक है, यदि ओवरटेकिंग अभी भी संभव है, तो यह आपको स्वयं का मूल्यांकन करने से नहीं रोकता है, जो भिन्न हो सकता है, विशेष रूप से बाद के लिए।

जब ट्रैफ़िक बहुत व्यस्त न हो, तो आप कम विनियमित तरीके से दोगुना कर सकते हैं। इस मामले में, यदि डबल बाइकर सोचता है कि वह अकेला है जो ओवरटेक कर सकता है और उसका पीछा नहीं किया जाना चाहिए, तो वह बायीं लेन के दायीं ओर रहता है ताकि एक बार ओवरटेक करने के बाद वह तेजी से मोड़ सके। अगला बाइकर लगातार ओवरटेक करना शुरू नहीं करेगा और न ही दृश्यता की कमी के कारण ऐसा करने के लिए ललचाएगा। दूसरी ओर, अगर आगे कुछ नहीं है, तो ओवरटेक करने वाला पहला बाइकर पूरी तरह से बाईं ओर चला जाएगा, जो उसे खतरे में नहीं डालता क्योंकि उसके पास हर समय है, लेकिन अगले बाइकर को यह देखने की अनुमति देता है कि क्या हो रहा है सामने, और इस तरह, यदि संभव हो तो उसे तुरंत ओवरटेक करने के लिए प्रेरित करेगा। इस तरह हम परिस्थितियों के आदर्श होने पर दो, कभी-कभी तीन या चार के समूहों से आगे निकल सकते हैं (लेकिन केवल अनुभवी बाइकर्स के साथ जो इस युद्धाभ्यास को एक साथ करने के आदी हैं)। इस आरेख में, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक शुरुआती दो अनुभवी बाइकर्स से पहले हो। इस प्रकार के चिह्न को उपयोग के लिए समूह के सभी सदस्यों को जानने की आवश्यकता नहीं है; यह स्पष्ट है क्योंकि यह अगले बाइकर के लिए बाईं या नहीं छोड़ी गई दृश्यता पर आधारित है, क्योंकि जब आप सामने से नहीं देखते हैं, तो आप दोहरा नहीं करते हैं, यह सर्वविदित है। हालांकि, ओवरटेक करने वाले बाइकर का पीछा करना संभव नहीं है जो हमेशा बायीं लेन के दायीं ओर रहता है, जिससे कुछ समय बर्बाद होता है।

मोटरमार्ग या 2 × 2 लेन नेविगेट करने के कई तरीके हैं।

यदि समूह छोटा है, अत्यंत अनुशासित है, तो आप अमेरिकी बाइकर्स की तकनीक का उपयोग कर सकते हैं। यह समूह का अंतिम बाइकर है जिसने बाईं लेन पर कब्जा करके पहले वाले को अनलॉक किया है ताकि समूह के सभी बाइकर एक ही समय में अनपैक करें। यह शायद ही कभी प्रयोग करने योग्य है और इसे यूरोपीय यातायात के लिए काफी अनुपयोगी कहा जाना चाहिए। इसके अलावा, अमेरिकी बाइकर समूह अक्सर सीबी से लैस होते हैं और वे सभी बातचीत करने के लिए एक दूसरे से बात करते हैं। इस तकनीक का उपयोग यहां दो उपसमूहों में किया जाना चाहिए: शुरुआती बाइकर उसके बाद अनुभवी बाइकर। अनुभवी बाइकर एक शुरुआती लाइन परिवर्तन की आशा करेगा, बाईं ओर फ्लैशिंग टर्न सिग्नल के साथ स्विच करेगा, और नौसिखिया को यह बताने के लिए एक छोटा हेडलैम्प कॉल करेगा कि वह सुरक्षित रूप से अनपैक कर सकता है। इसलिए, इसका उपयोग केवल इसी सुरक्षा के लिए किया जाएगा। अन्यथा, समूह इसे पारित करने के लिए मजबूर किए बिना "कैटरपिलर" में बदल जाएगा (एक या अधिक कारें जो प्रदर्शन भी कर रही हैं समूह के बीच में अस्थायी रूप से हस्तक्षेप कर सकती हैं)। जब समूह बाईं लेन पर हो तो कसरत को कंपित रखना महत्वपूर्ण है। समूह के नेता अकेले गाड़ी चलाने की तुलना में खुद को बाईं लेन पर थोड़ा अधिक एकाधिकार करने की अनुमति देंगे, ताकि ट्रैक लगातार लेन न बदले, क्योंकि यह पैंतरेबाज़ी सभी के लिए तनाव जोड़ती है। इसका मतलब यह नहीं है कि आपको लगातार बाईं ओर रहना है, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको एक कार के सामने पीछे नहीं गिरना चाहिए यदि आप देखते हैं कि थोड़ी और आगे दोगुनी करने के लिए एक और है। इस आरेख में, नए लोगों द्वारा पीछा करने वाले बाइकर्स को उस कार के सामने बहुत दूर गिरना होगा जिसे उन्होंने अभी पारित किया है क्योंकि कई नए लोग उसी समय लाइनों को बदलने के लिए ललचाते हैं, जब वे बाइकर का अनुसरण करते हैं, कार के लिए मछली की रेखा को जोखिम में डालते हैं। अभी पारित. पारित. यह अभी भी सुरक्षा का एक रूप है।

सामान्यतया, स्वतंत्र रहें। समूह की प्रगति को देखने के लिए सुखद बनाएं। ग्रेस एंड हार्मनी एक समूह है जो थन चला रहा है। ऐसा कहने में अटपटा लग रहा है, लेकिन यह देखने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। इस "प्रभाव" को प्राप्त करने के लिए, आपको क्रूरता के बिना, नियमित रूप से दूरी पर, और गति में अधिक परिवर्तन के बिना सवारी करनी चाहिए। अनुभवी बाइकर्स, जो नियमित रूप से समूह में वितरित किए जाते हैं, इस सद्भाव की गारंटी केवल उन लोगों के पूरी तरह से तार्किक और अनुमानित युद्धाभ्यास का प्रदर्शन करके देते हैं जो उनका अनुसरण करते हैं। यदि आप इस तरह से समूह का प्रबंधन करने का प्रबंधन करते हैं, तो इसका मतलब है कि सभी युद्धाभ्यास सभी जानते और समझते हैं। कि कोई व्यवहार आश्चर्य की ओर नहीं ले जाता है, और वह अनुशासन सर्वोच्च शासन करता है। यह शुरुआती लोगों के लिए एक अच्छे उदाहरण का अनुसरण करने के लिए तेज़ नकली अनुभवों की भी अनुमति देता है। यह "हावभाव की सुंदरता", दिखने में पूरी तरह से मुक्त, वास्तव में सुरक्षा के एक उच्च स्तर की गारंटी है, समूह में प्रत्येक बाइकर के लिए कम तनाव और इसलिए कम से कम घबराहट थकान, यहां तक ​​​​कि स्थिर गति और / या लंबी यात्राओं पर भी . ध्यान दें कि यह सामंजस्य तब प्राप्त नहीं किया जा सकता जब सुरक्षा दूरियों का सम्मान नहीं किया जाता है, डगमगाना अनुमानित है, और राउटर केवल झगड़े के बारे में सोचते हैं, वे सभी चीजें जो समूह की सुरक्षा को खतरे में डालती हैं। एक और फायदा यह है कि अगर बाइक ऑनबोर्ड कैमरा से लैस है, तो यह छोटी पहाड़ी सड़कों पर बेहतरीन फिल्म बनाएगी! ;-))

अंतिम बिंदु: किसी को कैसे न खोएं। जिन्होंने बड़े समूहों का नेतृत्व किया है, वे जानते हैं कि यह कितना कठिन है, किसी को खोने के कितने अवसर हैं। हम कहेंगे कि तकनीक के दो परिवार हैं। "दृश्य" ड्राइविंग तकनीक और "भयानक" अभिविन्यास तकनीक। पहले मामले में, हम सभी बाइकर्स को एक-दूसरे की दृष्टि में रखने की कोशिश करेंगे (प्रत्येक बाइकर को कम से कम उसके पहले वाले और उसके पीछे आने वाले को देखना चाहिए)। इसके लिए कम से कम पूर्व संगठन की आवश्यकता होती है, लेकिन सवारी करते समय सबसे अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। नो-विजिबिलिटी विधियाँ कठोर यात्रा व्यवस्थाओं पर आधारित होती हैं, जिन्हें बिना किसी अपवाद के समूह के सभी सदस्यों को पता होना चाहिए।

सादे दृष्टि में सवारी करने के लिए, एक सरल और प्रभावी तकनीक है। जो अगला बाइकर नहीं देखता वह रुक जाता है। जो उससे पहले होगा वह अंततः उसकी अनुपस्थिति के बारे में जागरूक हो जाएगा, और समूह के नेता तक रुक जाएगा और इसी तरह। यह बुनियादी तकनीक है। व्यवहार में, जो कोई यह नोटिस करता है कि समूह की पूंछ रुक गई है, वह अपना फ्लैश दाईं ओर रखता है और समस्या को इंगित करने के लिए हेडलाइट्स को कॉल करता है, और समूह की पूरी शुरुआत जितनी जल्दी हो सके एक साथ रुक जाती है। इस प्रकार, हम हमेशा दृष्टि में रहते हैं, भले ही समूह लाल बत्ती से विभाजित हो। ध्यान दें, एक मामला है जो एक समस्या हो सकती है, यह तब होता है जब एक बाइकर, समूह के लिए एक विदेशी, बीच में हस्तक्षेप करता है। यह दुर्लभ है (सामान्य तौर पर, यदि कोई बाइकर बाद वाले को दोगुना करता है, ऐसा इसलिए है क्योंकि वह हर किसी की तुलना में तेजी से जाता है, इसलिए वह पूरे समूह से आगे निकल जाएगा), लेकिन ऐसा हो सकता है, खासकर जब आप उस शहर को छोड़ते हैं जिसे आपने अभी पार किया है (कुछ बाईकर्स शहर के भीतर एक समूह में हस्तक्षेप करेंगे, और एक दिन वे उसी गति से सवारी करेंगे जैसे आप)। किसी अन्य बाइकर से समूह के सदस्य को बताना मुश्किल होगा जो समूह के समान गति से यात्रा करता है, खासकर रात में। इस तरह की समस्या से बचने के लिए जरूरी है कि झाड़ू लगाने वाला रास्ता जानता हो और उसके कारण फंसी समूह की पूंछ पहन सके।

दृश्यता के बिना विधियों के लिए कई संभावनाएं हैं। आप प्रत्येक उपसमूह में एक नेता के साथ कम उपसमूहों में सवारी कर सकते हैं जो पूरी यात्रा, बैठक बिंदुओं और दूसरों द्वारा नियोजित स्टॉप के बारे में जानता है (सभी उपसमूहों के पास समान स्वायत्तता नहीं है, उदाहरण के लिए, एक जीटीएस उपसमूह और एक सीमा शुल्क उपसमूह हो सकता है) . फिर प्रत्येक उपसमूह नेता अपनी टीम की निरंतरता के लिए जिम्मेदार होता है और "दृष्टि में" सवारी करता है।

आप टीडीएसआरपी निर्देश (मुख्य सड़क पर दाएं) का उपयोग करके व्यक्तिगत रूप से भी ड्राइव कर सकते हैं। हर बार जब हम दिशा बदलते हैं, हम तब तक इंतजार करते हैं जब तक कि अगला बाइकर सही दिशा में शुरू करने से पहले दिखाई न दे। इस बाइकर को अगले एक का इंतजार करने के लिए रुकना पड़ता है, और इसी तरह जब तक बाइकर झाड़ू नहीं लगाता। जब "सीधे" का अर्थ के बारे में संदेह हो (उदाहरण के लिए, एक मुख्य सड़क के बीच एक अस्पष्ट कांटा या चौराहे के मामले में जो एक माध्यमिक सड़क में बदल जाती है जो सीधी जाती है), बस रुकें। थोड़ी देर बाद, पिछला बाइकर आपको लेने के लिए घूमेगा। इस प्रकार का संगठन कुशल है, हर कोई अपनी गति से सवारी कर सकता है, लेकिन एक समस्या (जैसे विफलता) की स्थिति में इसमें बहुत समय लगेगा, क्योंकि बाइकर्स जो उस बिंदु को पार कर चुके हैं जहां समस्या हुई है, उनके पास कई किलोमीटर हो सकते हैं जो हाईवे पर बहुत समस्याग्रस्त हो सकता है, खासकर अगर किसी के पास सेल फोन नहीं है। इसलिए, निरपेक्ष रूप से सिफारिश करना कोई तरीका नहीं है। हालांकि, टीडीएसआरपी निर्देश का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जा सकता है कि कुछ पॉपर्स के पास समय-समय पर समूह के बाकी हिस्सों को छोड़ने का विकल्प होता है जब उनकी दाहिनी कलाई में खुजली होती है।

हम अन्य संभावनाओं की कल्पना कर सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर सबसे सुखद बात एक समूह में सवारी के लिए जाना है, इसलिए "दृष्टि से"। जब कोई समूह प्रबंधन के लिए बहुत बड़ा होता है, तो इसे दो या अधिक उपसमूहों में विभाजित करना सबसे अच्छा होता है, पूर्ण दृश्य में काम करते हुए, पूर्वनिर्धारित बैठक बिंदुओं और प्रति उपसमूह में कम से कम एक मोबाइल फोन के साथ। तब प्रत्येक टीम लीडर को रूट और मीटिंग पॉइंट्स को पूरी तरह से पता होना चाहिए। इस आरेख में, यदि लागू हो, तो विभिन्न उपसमूहों को प्राथमिक उपचार और यांत्रिकी सौंपना भी बेकार नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रदर्शन और स्वभाव के मामले में उपसमूहों को सजातीय बनाना है (हमें पूर्ण-शक्ति स्पोर्ट्स कारों में पेशेवर ड्राइवरों के समूह में 125 वर्षीय धोखेबाज़ को रखने से बचना चाहिए )।

बस इतना ही जानना है। बाकी के लिए, यह अनुभव है जो आपको यह सिखाएगा। जितना अधिक आप एक समूह में सवारी करते हैं, उतना ही बेहतर आप जानते हैं कि यह कैसे करना है। तो अब और संकोच न करें, अन्य बाइकर्स के साथ टहलने जाएं। कम से कम इससे पहले कि आप अपने साथी यात्रियों को पूरी तरह से जान लें और अपने आप को कुछ ठोस आदतें बना लें, जो लंबे समूह ड्राइविंग अभ्यास का परिणाम है, बस चुपचाप ड्राइव करें, कभी मुड़ें नहीं।

"संदिग्ध" क्षण

मैं "संदिग्ध" शब्द का उपयोग इस अर्थ में करता हूं कि संदेह है, अर्थात। विकल्प, व्यापार करने के विभिन्न तरीके। उल्लेख नहीं है, यह निरपेक्ष रूप से बेकार है। इसलिए, यह आप पर निर्भर है कि आप उन तरीकों को देखें और खोजें जो आपके लिए कारगर हों।

आप जिस कार से गुजर रहे हैं उसके बाएं सामने के पहिये को देखें

यह इंगित करता है कि कार अपने प्रक्षेपवक्र को बदलने से पहले कार थोड़ा मुड़ जाएगी। पूर्वाभास करने में सक्षम होना हमेशा अच्छा होता है। नकारात्मक पक्ष यह है कि जब आप करीब होते हैं, तो आपको अपनी टकटकी को पहिया पर निर्देशित करना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप आगे की दृश्यता का नुकसान होता है। पर्याप्त नहीं लग रहा है, मर्फी का नियम कहता है कि एक कार तब मुड़ेगी जब आप उसके पहिये को नहीं देखेंगे। व्यक्तिगत रूप से, मैं नहीं, मैं बाईं ओर बहुत दूर जाना पसंद करता हूं। मैं भी कतारों के बीच ऐसा नहीं करता। मैं जल्दी से ओवरटेक करना पसंद करता हूं, भले ही इसका मतलब तुरंत बाद में ब्रेक लगाना हो। दूसरी ओर, ऐसा करना तब उपयोगी होता है जब आपको किसी कार में आग लगने की अंधेरी जगह पर रोका जाता है। कुछ स्टार्टअप पर लाइन बदलने की योजना बना रहे हैं और स्टॉप का संकेत देना शुरू कर देते हैं।

जब एक डिब्बा आपकी प्लेट से 10 सेमी दूर तेज गति से आपका पीछा करता है, तो आप इससे कैसे छुटकारा पाते हैं?

ब्रेक लाइट चालू करने के लिए एक क्लासिक बम्प दो या तीन छोटे ब्रेकिंग स्ट्रोक होते हैं। कुल मिलाकर इतना ही काफी है और दूसरा खुद से दूरी बना रहा है। खैर, कभी-कभी यह काम नहीं करता है। संभावित चीजों में से एक "पैक बाइकर" की तरह दिखना है। अस्पष्ट रूप से सटीक प्रक्षेपवक्र, पैर फुटरेस्ट से फिसल जाता है और इसे वापस लगाने के लिए आपको इसे दो या तीन बार करना होगा, एक तरफ से थोड़ा देखें, अपनी गली में थोड़ा आगे बढ़ें और प्रक्षेपवक्र को सीधा करके डरें। इन सभी युद्धाभ्यासों को बिना किसी तामझाम के किया जाना चाहिए, आपको अपने आप को खतरे में नहीं डालना चाहिए और निश्चित रूप से हमेशा ध्यान दें कि आगे क्या हो रहा है, आप कभी नहीं जानते। इस प्रकार, जो कोई उसे करीब से देखता है, उसे डर है कि आप उसके सामने दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे और उसका कीमती बॉक्स बर्बाद कर देंगे। वहां वह सुरक्षा की काफी दूरी तय करेंगे।

अच्छी तरह से ब्रेक कैसे लगाएं

ब्रेकिंग में कभी-कभी आधुनिक मोटरसाइकिलों के साथ पीछे के पहिये को न उठाने में समस्या होती है। छोटे और अपेक्षाकृत उच्च ब्रेक पर विशाल फ्रंट ब्रेक (जमीन की निकासी बढ़ाने के लिए, इसलिए घर्षण मुक्त कॉर्नरिंग संभावनाएं)। अतीत में, कारें लंबी और थोड़ी कम थीं। सीबीआर 1100 या हायाबुसा जैसे बहुत बड़े कैलिबर लंबी और अपेक्षाकृत कम बाइक हैं जो रियर व्हील लिफ्ट (उस मामले के लिए भी बीएम) के लिए कम प्रवण हैं। वे केवल एक रियर व्हील ड्रिब्लिंग समस्या (बहुत कम गंभीर) पैदा करते हैं, और आगे और पीछे के बीच ब्रेकिंग बल संतुलन सहज रूप से खोजने के लिए बहुत आसान है। दूसरी ओर, मध्यम आकार के एथलीट (600 से 900) बहुत छोटे, बल्कि लंबे होते हैं, जो रोडस्टर्स पर भी लागू होता है। यह ब्रेकिंग स्थिरता समस्याओं की कीमत पर सुपर चपलता, आसान स्टीयरिंग देता है। आप पीछे (यात्री, सूटकेस, शरीर के शीर्ष पर तपस्या, लेकिन यह कम करता है) लोड करके क्षतिपूर्ति कर सकते हैं, लेकिन आप सामने वजन कम करते हैं (स्टीयरिंग, अस्थिरता, गतिशीलता की कमी)। संक्षेप में, आधुनिक मोटरसाइकिलें आपातकालीन ब्रेक लगाना आसान नहीं बनातीं। इसलिए, हमें एक सुरक्षित तरीका खोजना चाहिए।

व्हीलबेस में इस कमी के समानांतर, विस्तार की दिशा में टायर विकसित हुए हैं। जो सोच सकता है उसके विपरीत, आगे की ओर भारी ब्रेकिंग के बावजूद, पीछे के 180 टायर जमीन से संपर्क करने वाली सतह और आधुनिक रबर की गुणवत्ता के कारण वास्तव में कठिन ब्रेकिंग की अनुमति देते हैं। इसलिए, आपको अपनी मोटरसाइकिल के अनुसार ब्रेक लगाना सीखना चाहिए.

पीछे के पहिये को हर समय जमीन के संपर्क में रखने के लिए आगे की तरफ थोड़ा कम ब्रेक लगाएं और पीछे के ब्रेक का खुलकर इस्तेमाल करें।

यह टपकने से बचने के लिए पीछे के झटके के एक अच्छे समायोजन द्वारा पूरक है, आप पीछे के पहिये को उठाने से बहुत कम रोक सकते हैं। साथ ही, ध्यान दें कि एक बार जब पिछला भाग बंद हो जाता है, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र ऊपर और थोड़ा आगे बढ़ता है, इसलिए यदि आप मुड़ना नहीं चाहते हैं तो आपको ब्रेक लगाना कम करना होगा। इस प्रकार, उस समय महसूस की जा सकने वाली "अधिकतम ब्रेकिंग" की भावना के विपरीत, रियर व्हील को बढ़ाने से व्यापक ब्रेकिंग दूरी होती है। इसके अलावा, पिछला ब्रेक मोटरसाइकिल को कम करता है (यह क्षैतिज के साथ स्विंग आर्म द्वारा बनाए गए कोण के कारण होता है, जो एक एंटी-सिंकिंग के रूप में कार्य करता है)। बाइक जितनी नीचे होगी, यानी आप पीछे से जितना ज्यादा ब्रेक लगाएंगे, उतना ही आप अपनी पीठ को ऊपर उठाने का जोखिम उठाए बिना आगे से ब्रेक लगा पाएंगे। यही कारण है कि हमें पीछे के ब्रेक के विपरीत, बीमार व्यक्ति की तरह फ्रंट ब्रेक पर जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए, बल्कि इसे धीरे-धीरे, (छोटे) समय में लागू करना चाहिए, जब बाइक अपना नया संतुलन ढूंढती है और अपने निलंबन पर स्थिर हो जाती है।

कम गति पर, आप केवल रियर ब्रेक के साथ कठिन ब्रेक लगा सकते हैं, और बहुत कम गति पर रियर ब्लॉक बहुत कष्टप्रद नहीं है। जबकि फ्रंट ब्लॉकिंग 60 किमी/घंटा से कम की ड्राइविंग करते समय बाइक को पकड़ने का समय नहीं देता है। इस प्रकार, बहुत कम गति पर, विशेष रूप से वक्र में, पीछे के पक्ष में, जबकि उच्च गति पर आपको सामने का पक्ष लेना चाहिए।

एक बार जब यह समझ में आ जाता है, तो यह सवाल है कि ब्रेकिंग बल को बेहतर ब्रेकिंग दूरी के लिए आगे के पहिये और पीछे के पहिये के बीच बेहतर तरीके से कैसे वितरित किया जाए। अनिवार्य लूप प्रशिक्षण (या कम से कम वास्तव में सुनसान सड़क पर, लेकिन फिर, वास्तव में, और हर 10 सेकंड में अपने रेट्रो की निगरानी करके)। क्षमा करें, लेकिन मैं यह नहीं समझा सकता कि लीवर और पेडल पर कितना बल लगाना है। यह बाइकर के अनुभव का हिस्सा है।

आपके ब्रेकिंग प्रदर्शन का एक अच्छा संकेतक पैड पहनना है। एक क्लासिक कार (डबल फ्रंट डिस्क, एक रियर डिस्क) के साथ, आपको रियर शिम के सेट के समान समय पर फ्रंट पैड के 2 सेट पहनने चाहिए (वैसे भी थोड़ा तेज़)। आप सड़क पर सामने वाले को तेजी से ले जाएंगे, पीछे वाले को शहर में तेजी से ले जाएंगे। यह एक औसत है और एक कार से दूसरी कार में बहुत भिन्न हो सकती है, और उपयोग के आधार पर (जोड़े में, उदाहरण के लिए, आपको रियर ब्रेक का अधिक उपयोग करना होगा)। लेकिन अगर आप आगे के पैड को पीछे की तुलना में 3 या 4 बार बदलते हैं, तो पीछे से अधिक जोर से ब्रेक लगाने का अभ्यास करें। इसके विपरीत अगर आप बैक पैड्स को फ्रंट पैड्स के मुकाबले ज्यादा तेजी से खाते हैं। हालाँकि, यदि आपके पास एक साधारण फ्रंट डिस्क है, तो पीछे के एक सेट के लिए स्पेसर के लगभग 3 सेट गिनें। सटीक अनुपात देना असंभव है क्योंकि यह मशीन से मशीन में बहुत भिन्न हो सकता है, लेकिन आपको कम से कम एक विचार देता है। आपके जैसी ही बाइक वाले अन्य बाइकर्स से तुलना करें।

गंदा होना कितना अच्छा है!

मैंने अंत के लिए सबसे अच्छा बचाया: जंग लगना कितना अच्छा है!

जब आप देखते हैं, असली आनंद अपने आप को पार करना है। नहीं पहले आना है। शुरू करने के लिए, केवल दो के लिए asui करें। यदि आप सामने हैं, तो स्वेच्छा से एक छेद छोड़ दें ताकि "दुश्मन" आपको पार कर सके। कभी भी प्लग इन न करें। इसे तभी पास करें जब यह छेद छोड़ दे। सिद्धांत कभी भी पारित होने के लिए मजबूर नहीं करना है।

अगर आप अकेले थे तो कभी भी तेज न बैठें, या दूसरे को खुद से आगे निकलने का मौका देने के लिए थोड़ा धीमा भी न बैठें। जानें कि जब आप सामने हों तो गति को कैसे रोकें, और एक उचित गति चुनें, जिससे दूसरे को सुरक्षित रूप से आगे निकलने का मौका मिल सके। यदि आप आगे खतरे को देखते हैं, तो दूसरे को डबल अप करने के बजाय धीमी गति से जाने के लिए एक संकेत बनाएं। सबकी सुरक्षा दांव पर है। इस चिन्ह को बनाने के लिए बस अपना बायां हाथ उठाएं।

सबसे पहले, छोटा खेल मत खेलो "मैं तेज कर रहा हूं, दोगुना हो रहा हूं, धीमा नहीं हो रहा हूं, आगे निकल रहा हूं, तेज हो रहा हूं, आदि।" शक्तिशाली कारों के साथ, हमने शहर में या छोटी सड़कों पर 200 से अधिक लोगों को जल्दी से खदेड़ दिया। यह एक वास्तविक खतरा है।

अपने आप को पहले से एक नियम दें। अनुभवी बाइकर्स इसे जानते हैं: यदि बाइकर अपनी बारी के बाईं ओर आपके सामने है, तो उसे ओवरटेक न करें। ऐसा इसलिए है क्योंकि वह दोगुना होने जा रहा है। यदि वह दाईं ओर है, तो आपके पास उसकी अनुमति है। जब आप दो से अधिक घुमाते हैं तो यह नियम आपको आश्चर्यचकित नहीं होने देता है। कतार में दाएं से बाएं जाते समय रेट्रो पर पूरा ध्यान दें।

थकान या उच्च वाहन घनत्व की स्थिति में, जानिए कैसे रुकें। यह बहुत खतरनाक हो गया है, बाकी तुम स्थगित कर दोगे।

बड़ी संख्या में पीछे नहीं। अधिकतम 4 या 5 पर हाइबरनेशन बहुत सुखद होता है और 10 या 12 पर बहुत तनावपूर्ण होता है क्योंकि प्रतिभागियों की संख्या के साथ खतरा तेजी से बढ़ता है।

यदि आप रास्ता नहीं जानते हैं, या बहुत धीरे-धीरे, लोपेट की तरह भटक मत जाओ। खासकर पहाड़ों में या शहर में, साथ ही छोटे देश की सड़कों पर। इन सड़कों के लिए, आपको शहर के हर मोड़, हर गड्ढे, हर खंडहर या हर पक्की सड़क के कोने को अच्छी तरह से जानना चाहिए।

इन सरल नियमों के साथ, आप खुली सड़कों पर अन्य समझदार बाइकर्स के साथ घुटने टेक सकते हैं, बहुत जल्दी नहीं, और इसका आनंद ले सकते हैं। क्योंकि अक्सर ओवरटेक करते समय ओवरटेक करना, त्वरण जमा करना और ओवरटेक करते समय ब्रेक लगाना जाम का एक वास्तविक आनंद है।

ये विधियां आपको प्रक्षेप पथ या रोक बिंदुओं पर काम करने की अनुमति नहीं देती हैं। इसके लिए योजनाएं हैं। पुराने स्क्योरर इन नियमों को लागू नहीं करते हैं, वे किसी भी दुर्घटना के लिए तैयार हैं और जानते हैं कि किसी भी परिस्थिति में एक-दूसरे से कैसे बचा जाए। जब तक आप खुली सड़कों पर "वैसे भी" करने के लिए एक वास्तविक पायलट नहीं बन जाते, तब तक प्रतीक्षा करें।