V-22 ऑस्प्रे में संशोधन और उन्नयन

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2020 में, अमेरिकी नौसेना को बेल-बोइंग वी-22 ऑस्प्रे बहु-भूमिका परिवहन विमान, नामित सीएमवी-22बी का उपयोग करना है। दूसरी ओर, मरीन कॉर्प्स और अमेरिकी वायु सेना से संबंधित V-22s आगे के संशोधनों और उन्नयन की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो उनकी परिचालन क्षमताओं का विस्तार करते हैं।
- परिचालन संबंधी मामले

वी-22 ऑस्प्रे

2020 में, अमेरिकी नौसेना को बेल-बोइंग वी-22 ऑस्प्रे बहु-भूमिका परिवहन विमान, नामित सीएमवी-22बी का उपयोग करना है। दूसरी ओर, मरीन कॉर्प्स और अमेरिकी वायु सेना से संबंधित V-22s आगे के संशोधनों और उन्नयन की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो उनकी परिचालन क्षमताओं का विस्तार करते हैं।

1989 में हवा में लेते हुए, V-22 ने यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स (USMC) के साथ अपनी नियमित सेवा से पहले एक लंबा और कठिन रास्ता तय किया है और यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स स्पेशल ऑपरेशंस कमांड (AFSOC) के अधीनस्थ इकाइयां शुरू हुई हैं। परीक्षण के दौरान सात आपदाएं आईं जिनमें 36 लोगों की मौत हो गई। समायोज्य रोटार के साथ विमान के संचालन की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए विमान को तकनीकी शोधन और नए चालक दल के प्रशिक्षण विधियों की आवश्यकता थी। दुर्भाग्य से, 2007 में चालू होने के बाद से, चार और दुर्घटनाएँ हुई हैं जिनमें आठ लोगों की मृत्यु हुई। नवीनतम दुर्घटना, 17 मई 2014 को ओहू पर बेलोज़ वायु सेना बेस पर एक कठिन लैंडिंग, दो मरीन की मौत हो गई और 20 घायल हो गए।

हालाँकि B-22 USMC और विशेष बलों की लड़ाकू क्षमताओं में बहुत सुधार करता है, लेकिन इन विमानों को अच्छा प्रेस नहीं मिला है, और पूरे कार्यक्रम की अक्सर आलोचना की जाती है। हाल के वर्षों में मरीन कॉर्प्स में विमान के अक्सर अनुचित रखरखाव के बारे में प्रकाशित जानकारी और हाल के वर्षों में सार्वजनिक किए गए इसकी विश्वसनीयता और लड़ाकू तत्परता के बारे में आंकड़ों के जानबूझकर overestimation ने भी मदद नहीं की है। इसके बावजूद, V-22s ने भी यूनाइटेड स्टेट्स नेवी (USN) द्वारा खरीदे जाने का निर्णय लिया, जो उन्हें हवाई परिवहन विमान के रूप में उपयोग करेगा। बदले में, मरीन वी -22 को फ्लाइंग टैंकर के रूप में देखते हैं, और दोनों गठन और स्पेशल ऑपरेशंस कमांड वी -22 को आक्रामक हथियारों से लैस करना चाहते हैं ताकि वे करीबी हवाई समर्थन (सीएएस) मिशन कर सकें।

परिचालन संबंधी मामले

ओहू द्वीप पर 2014 की दुर्घटना ने ओस्प्रे की सबसे गंभीर परिचालन समस्या की पुष्टि की - रेतीले इलाके में उतरते या मँडराते समय भारी मात्रा में धूल और गंदगी के प्ररित करनेवाला, जबकि इंजन उच्च हवा की धूल के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। इंजनों के एग्जॉस्ट पाइप धूल के बादलों को ऊपर उठाने के लिए भी जिम्मेदार होते हैं, जो इंजन नैकलेस को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति (होवरिंग) में बदलने के बाद, जमीन से काफी नीचे होते हैं।