आधुनिकीकरण MAZ 504

MAZ 504 ट्रैक्टर को गोल्डन 500 श्रृंखला ट्रक में परिवर्तित किया गया था। यह, शायद, 1965 में रिलीज़ हुई "ओल्ड मैन" के लिए बहुत दयनीय लगता है। हालाँकि, यह वह कार थी जो मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के डिज़ाइन समाधानों में एक सफलता बन गई। अपने इतिहास के दौरान, मॉडल में कई संशोधन हुए हैं, और आज गैर-धारावाहिक उत्पादन बहुत पहले पूरा हो चुका है।

कहानी

उस समय के लिए, ट्रक एक वास्तविक नवाचार था। उल्लिखित सभी विवरण पहले कभी उपयोग नहीं किए गए हैं। उन वर्षों के लोकप्रिय यूरोपीय-निर्मित ट्रक मॉडल के समान, पूरी तरह से असामान्य कैब पर एक नज़र डालें।

एक छोटा आधार और एक शक्तिशाली डीजल इंजन, साथ ही पावर स्टीयरिंग और शॉक अवशोषक, विदेशियों की नकल पर संकेत देते हैं। हालाँकि, वहाँ कोई पहिए नहीं हैं।

गौरतलब है कि न केवल 504, बल्कि इस श्रृंखला के ट्रैक्टरों के अन्य मॉडल भी कई दशकों से काफी मांग में हैं। साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मिन्स्क में ऑटोमोबाइल प्लांट में आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन जैसे सभी महत्वपूर्ण घटकों के निर्माण के लिए उत्पादन क्षमता नहीं थी।

संयंत्र के डिजाइनरों ने सभी संभावित अनुरोधों को पूरा करने के लिए 500 श्रृंखला को एक सार्वभौमिक लाइन के रूप में विकसित किया। इस कारण से, ट्रैक्टरों के अलावा, रेंज में डंप ट्रक, फ्लैटबेड ट्रक, लकड़ी के ट्रक और अन्य विशेष उपकरण शामिल हैं।

मॉडल 511 को एमएजेड 504 से बदल दिया गया (यह 1962 का डंप ट्रक है)। इसे दो दिशाओं में उतारा जा सकता था और इसकी वहन क्षमता 13 टन तक थी, लेकिन यह लंबी दूरी के परिवहन के लिए बिल्कुल अनुपयुक्त था। परिणामस्वरूप, इंजीनियरों ने ट्रेलरों और यहां तक ​​कि अर्ध-ट्रेलरों के साथ काम करने में सक्षम ट्रैक्टर विकसित करने का निर्णय लिया। अवधारणा को क्रमांक 504 प्राप्त हुआ।

यह नहीं कहा जा सकता कि डेवलपर्स तुरंत एक सफल मॉडल जारी करने में कामयाब रहे। कई असफल परीक्षणों के बाद, 504 टन के सकल वजन के साथ पहला MAZ 14,4 बनाया गया। 3,4 मीटर के व्हीलबेस के साथ, रियर एक्सल पर 10 टन तक के भार की अनुमति थी। पहला मॉडल 6 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 236-सिलेंडर YaMZ-180 इंजन से लैस था।

मॉडल की विशेषताएं

ट्रैक्टर में स्प्रिंग्स से सुसज्जित आश्रित निलंबन के साथ एक फ्रेम संरचना थी। उस समय, फ्रंट सस्पेंशन पर नए हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए थे।

निकासी के समय खींचने के लिए पीछे की ओर एक कांटा स्थापित किया गया है। रियर एक्सल के ऊपर स्वचालित लॉकिंग के साथ एक पूर्ण दो-पिवट सीट है। कार दो ईंधन टैंकों से सुसज्जित थी, जिनमें से प्रत्येक में 350 लीटर डीजल ईंधन था।

Двигатели

500वीं श्रृंखला के पूरे इतिहास में, डिवाइस, संशोधन की परवाह किए बिना, व्यावहारिक रूप से नहीं बदला है। YaMZ-236 डीजल इंजन में एक बंद प्रकार की जल शीतलन प्रणाली और एक अलग ईंधन प्रणाली थी।

बाद में जारी, संशोधन 504 चिह्नित "बी" अधिक शक्तिशाली YaMZ-238 इंजन से सुसज्जित था। यह 8 हॉर्स पावर की क्षमता वाली 240-सिलेंडर डीजल बिजली इकाई है। एक अधिक शक्तिशाली इंजन ने ट्रेलर के साथ ट्रैक्टर की गतिशीलता में वृद्धि में योगदान दिया। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ट्रक मुख्य रूप से राजमार्ग पर चलता है, और लंबी दूरी तय करने में भी सक्षम है।

पावर प्लांट और स्टीयरिंग

सभी संशोधन समान थे क्योंकि वे दो-डिस्क ड्राई क्लच के साथ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थे। पुल पर, पीछे स्थित, गियरबॉक्स हब से जुड़े हुए थे।

ब्रेक वायवीय ड्राइव के साथ ड्रम ब्रेक हैं, साथ ही एक केंद्रीय पार्किंग ब्रेक भी हैं। ढलानों पर या फिसलन भरी सड़कों पर, निकास बंदरगाह को अवरुद्ध करने के लिए इंजन ब्रेक का उपयोग किया जा सकता है।

कार पावर स्टीयरिंग का उपयोग करती है। फ्रंट एक्सल के पहियों के घूमने का कोण 38 डिग्री है।

केबिन

हैरानी की बात यह है कि केबिन में ड्राइवर के अलावा दो और यात्री बैठ सकते हैं और एक अतिरिक्त बिस्तर भी है। ट्रैक्टर में हुड नहीं है, इसलिए इंजन कैब के नीचे स्थित है। इंजन तक पहुँचने के लिए कैब को आगे की ओर झुकाएँ।

एक विशेष तंत्र सहज वंश से बचाता है। इसके अलावा, परिवहन स्थिति में कैब को ठीक करने के लिए एक लॉक लगाया गया है।

वैसे, इस महल ने इंजीनियरों के बीच काफी विवाद पैदा किया। कई लोगों का मानना ​​था कि यह बार-बार लगने वाले प्रहारों का सामना नहीं कर पाएगा और उन्होंने इसे खोलने का जोखिम उठाया। हालात यहां तक ​​पहुंच गए कि एमएजेड के मुख्य अभियंता को अपने भाषण में तीखी आलोचना सुनने को मिली। लेकिन बाद के परीक्षणों से स्पष्ट रूप से पता चला है कि ताला आपातकालीन स्थितियों में भी सुरक्षित फिट प्रदान करता है।

हुड की अनुपस्थिति ने ट्रक के वजन और फ्रंट एक्सल पर भार को कम करना संभव बना दिया। इस प्रकार, कुल भार क्षमता में वृद्धि हुई है।

ड्राइवर और यात्री सीटें शॉक अवशोषक के साथ समायोज्य हैं। सामान्य शीतलन प्रणाली द्वारा संचालित हीटर को मानक के रूप में शामिल किया गया है। वेंटिलेशन मजबूर (पंखा) और प्राकृतिक (खिड़कियाँ और निचली तरफ की खिड़कियां) है।

आयाम और मुख्य तकनीकी विशेषताएं

• लंबाई 5 मीटर 63 सेमी;
• चौड़ाई 2,6 मीटर;
• ऊंचाई 2,65 मीटर;
• व्हीलबेस 3,4m;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 290 मिमी;
• अधिकतम वजन 24,37 टन;
• 85 किमी/घंटा के पूर्ण भार के साथ अधिकतम गति;
• 40 किमी/घंटा की गति से ब्रेकिंग दूरी 24 मीटर;
• ईंधन की खपत 32/100।

नया ट्रैक्टर अपने रास्ते में एक सफल ट्रैक्टर था और इसमें अच्छी तकनीकी विशेषताएं थीं। वह मध्यम दूरी तक सामान ले जा सकता था, लेकिन काम करने की परिस्थितियाँ आदर्श से बहुत दूर थीं। यदि हम एक विदेशी निर्मित ट्रक की तुलना करते हैं, तो यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए अधिक सुविधाजनक था।

संशोधनों

1970 में, प्रायोगिक कार्य पूरा हो गया और 504A के उन्नत संस्करण का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। बाहरी डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, नवीनता को रेडिएटर ग्रिल के एक अलग आकार से अलग किया जा सकता है। अधिकांश परिवर्तनों ने आंतरिक स्थान और तकनीकी भाग में सुधार को प्रभावित किया:

• सबसे पहले, यह 240-हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो कर्षण को 20 टन तक बढ़ा सकता है। व्हीलबेस को 20 सेंटीमीटर कम किया गया है। झरनों को भी लंबा किया गया है। और ट्रक का मार्ग सुचारू और पूर्वानुमानित हो गया;
• दूसरे, केबिन में एक डाइनिंग टेबल, छतरियां हैं। वहाँ पर्दे भी हैं जो खिड़कियों को ढकते हैं। त्वचा को नरम त्वचा से बदल दिया गया (कम से कम थोड़ा इन्सुलेशन दिखाई दिया)।

महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बावजूद भी, MAZ 504A गुणवत्ता और आराम के मामले में विदेशी सैडलर्स के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। इस वजह से, मिन्स्क ट्रैक्टरों को बाद में विदेशी कारों के पक्ष में छोड़ दिया गया।

क्रमिक संशोधनों के अलावा, तीन और संस्करण तैयार किए गए:

• 508G (ऑल-व्हील ड्राइव ट्रैक्टर);
• 515 (6×4 व्हीलबेस और रोलिंग एक्सल);
• 520 (6×2 व्हीलबेस और संतुलित रियर बोगी)।

इन सभी संशोधनों का परीक्षण किया गया, लेकिन 508B संस्करण को छोड़कर, बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ, जिसे ट्रांसफर केस के साथ गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण लकड़ी के वाहक के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

1977 में, 504 में फिर से कुछ बदलाव देखे गए। एक नवीनीकृत रेडिएटर ग्रिल, इंजन डिब्बे का बेहतर वेंटिलेशन, दोहरे सर्किट ब्रेक दिखाई दिए, नए दिशा संकेतक दिखाई दिए।

मॉडल को सीरियल नंबर 5429 प्राप्त हुआ। MAZ 504 का इतिहास अंततः 90 के दशक की शुरुआत में समाप्त हो गया, जबकि MAZ 5429 का अब छोटे बैचों में भी उत्पादन नहीं किया गया था। आधिकारिक तौर पर, ट्रैक्टर ने 1982 में असेंबली लाइन से लुढ़कना बंद कर दिया।

MAZ-504 आज

आज अच्छी स्थिति में 500-सीरीज़ ट्रैक्टर ढूंढना लगभग असंभव है। वे सभी लैंडफिल में हैं या किसी बड़े बदलाव के बाद हैं। आपको ट्रक उसके मूल स्वरूप में नहीं मिलेगा।

एक नियम के रूप में, टीम ने अपने संसाधन पर काम किया, जिसके बाद इसे हटा दिया गया और कारखाने से एक नए के साथ बदल दिया गया। अपेक्षाकृत अच्छी स्थिति में, आप बाद के मॉडल जैसे MAZ 5429 और MAZ 5432 पा सकते हैं।