मित्सुबिशी आउटलैंडर - रोड टेस्ट

पगेला

पूरी तरह से पर फिर से काम, जापानी एसयूवी एक ख़ामोशी चुनती है और हैआवास की संभावना उसका सबसे अच्छा उपहार.

फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण धारण के लिए आदर्श है सेवन.

और मल की तरह यात्रा करो.

फैशन पीड़ित एस्टेनरसी।

एल 'विदेशी यह एक क्रॉसओवर है जो मालिक के अहंकार को खुश करने के लिए नहीं बनाया गया है, बल्कि उसे बहुत मजबूत तर्क के साथ समझाने के लिए बनाया गया है।

जिस प्लेटफ़ॉर्म पर इसे बनाया गया है वह मूलतः नया है, हालाँकि डिज़ाइन पिछली पीढ़ी से बहुत अलग नहीं है।

हालाँकि, पारंपरिक यांत्रिकी और प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम दोनों को समायोजित करने के लिए शुरू से ही एक डिज़ाइन की कल्पना की गई थी, जो 2014 में सामने आई।

इतना ही नहीं: इंस्टाइल रेंज के शीर्ष पर, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, एक टकराव से बचाव प्रणाली और एक प्रणाली जो अनजाने लेन परिवर्तन को रोकती है, अब उपलब्ध है (4.950 यूरो के पैकेज में)।

जब वे वहां थे, तो जापानियों ने उच्च शक्ति वाले स्टील का इस्तेमाल किया, जिससे दक्षता, आराम और हैंडलिंग में सुधार के लिए कार का वजन औसतन लगभग 100 किलोग्राम कम हो गया।

उत्तरार्द्ध से शुरू करते हुए, सबसे सफल पहलू निस्संदेह हुड के नीचे है: इसकी 150 एचपी के साथ। 2.2 डीजल अपने प्रदर्शन में प्रभावशाली नहीं है, लेकिन यह सुचारू और स्थिर कर्षण का सबसे अच्छा उदाहरण है।

यहां तक ​​कि तीसरे गियर में और 900 आरपीएम पर भी, बस उस एक्सेलेरेटर को दबाएं जिसने 4-सिलेंडर इंजन को डिजाइन और निर्मित किया है। मित्सुबिशी कंपन और अनिश्चितताओं के बिना फिर से शुरू।

इसके अलावा, तेज़ गति पर भी, वह कभी अपनी आवाज़ नहीं उठाता और शानदार ढंग से प्रतिक्रिया देता है।

परिणाम: आप लगभग हमेशा थोड़ी मात्रा में पेट्रोल के साथ यात्रा करते हैं, जो कम खपत में योगदान देता है, जो परीक्षण के दौरान उत्कृष्ट 14,7 किमी/लीटर तक पहुंच गया।

हालाँकि, यह उम्मीद न करें कि एक कार कोने के अनुकूल होगी: जापानी आराम से ड्राइविंग पसंद करते हैं, और दुबला बॉडी रोल इसे साबित करता है।

कर्षण सीमाएँ अच्छी से अधिक हैं, लेकिन दिशा बदलने में धीमी गति और स्टीयरिंग व्हील द्वारा प्रदान किया जाने वाला सीमित अनुभव आपको आगे बढ़ने से नहीं रोकता है।

स्टीयरिंग की बात करें तो, कैलिब्रेशन सबसे स्पोर्टी नहीं है, लेकिन यह एक कार के गुणों और भावना के अनुरूप प्रतीत होता है जो गतिशील से अधिक भ्रमणशील है।

इसलिए, इंजन और टायरों की उत्कृष्ट ध्वनिरोधी का आनंद लेना बेहतर है, जिसकी बदौलत आप कई किलोमीटर के बाद भी आराम से अपने गंतव्य पर पहुंचेंगे।

बोर्ड पर चुप्पी तोड़ना - 120 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर - ए-स्तंभों से आने वाले केवल कुछ वायुगतिकीय शोर और कुछ निलंबन प्रतिक्रियाएँ: यदि गड्ढों में आपको गति से निपटना है, तो ब्रेक लगाना छोटा है और वे प्रवण हैं सबसे शुष्क परिस्थितियों में "बाउंस" करने के लिए। शहरी धक्कों के कारण कभी-कभी खराब फ़िल्टर किए गए फ़ुटेज होते हैं।

जीवंतता पर एक अध्याय: दुर्भाग्य से, इंटेंस संस्करण को सीटों की तीसरी पंक्ति से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है, इसलिए जिन्हें सात सीटों की आवश्यकता है उन्हें निश्चित रूप से बेहतर ऑल-व्हील-ड्राइव इंस्टाइल विकल्प चुनना चाहिए।

किसी भी स्थिति में, पाँच सीटें वयस्कों के लिए भी "वास्तविक" हैं, और सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है। तना? क्षमता उत्कृष्ट है, यह अफ़सोस की बात है कि अनुरोध पर भी भार रखने और व्यवस्थित करने के लिए कोई उपकरण नहीं हैं।