मित्सुबिशी L200 डबल कैब 2,5 DI-D 178 किमी - हमारी कार से

जब भी मैं पिकअप देखता हूं, मुझे कुछ सराहना महसूस होती है, मुझे नहीं पता कि क्यों। शायद, मुझे इस अहसास में रुचि और सम्मान है कि यह कृषि वाहन ही थे जिन्होंने "अमेरिका का निर्माण किया"। शायद यह उनकी व्यावहारिक विशेषताएं हैं जो आपको सबसे कठिन इलाके में ड्राइव करने और प्रकृति के इस द्वंद्व से बाहर निकलने और एक ढाल वाली कार की अनुमति देती हैं, या मैंने 90 के दशक की बहुत सारी अमेरिकी प्रस्तुतियां देखीं, जहां पिकअप का भारी प्रदर्शन किया गया था। शायद हर चीज़ का थोड़ा सा। अमेरिकी बिल्डर, उद्यमी या किसान का अपरिहार्य साथी, उसने समुद्र पार किया और कुछ ही वर्षों में पुराने महाद्वीप पर और अधिक निर्भीक हो गया। और मित्सुबिशी L200 पिकअप परिवार का प्रतिनिधि पोलैंड में कैसा कर रहा है?

कार का इतिहास 1978 का है, लेकिन तब इसे फोर्ट कहा जाता था और 1993 में ही इसे ऐसा नाम मिला जो आज भी मान्य है। इस दौरान, L200 की चार पीढ़ियाँ बनाई गईं, जिन्होंने पिछले कुछ वर्षों में कई पुरस्कार जीते हैं। पिकअप ट्रक ऑफ द ईयर का खिताब एक बार जर्मन ऑटो बिल्ड ऑलराड को प्रदान किया गया था।

पहली नज़र में,

अच्छे शिष्टाचार की अवधारणा को न जानते हुए, कार 5 मीटर से अधिक क्रूर दिखती है। और अच्छा। फ्रंट पाइपिंग ऐसा लगता है कि यह आपके रास्ते में जो कुछ भी आता है उसे लेने के लिए तैयार है, और विंच आपको वास्तव में कठिन ऑफ-रोड इलाके पर भी मुफ्त सवारी की उम्मीद देता है। 2015 के लिए तैयार किया गया संस्करण, अन्य चीजों के साथ, एक नया बम्पर, जंगला या 17 इंच के पहियों से सुसज्जित था। हालांकि, शरीर अनावश्यक मुद्रांकन के बिना कच्चा रहता है, और परीक्षण किए गए संस्करण की मुख्य सुंदरता क्रोम दरवाज़े के हैंडल और दर्पण हैं। अपने क्लासिक चरित्र के बावजूद, कार, कार्गो डिब्बे के पाइप, गोल आकार और अनियमित खिड़की लाइनों के लिए धन्यवाद, न केवल शक्तिशाली दिखती है, बल्कि गतिशील भी है। मित्सुबिशी L200 एक ही समय में मंत्रमुग्ध करने वाला और डरावना है, जैसा कि जब भी मैं लेन बदलना चाहता हूं तो अन्य ड्राइवरों की प्रतिक्रियाओं से स्पष्ट होता है - बस अलार्म चालू करें और हमारे पिकअप के लिए जगह जादुई रूप से बनाई गई है।

केंद्र को सरलता और सहजता से परिष्कृत किया गया है। और यह सही भी है, क्योंकि हम एक कुलीन बिल्डर के साथ काम कर रहे हैं। केंद्रीय पैनल पर हमें तीन एयर कंडीशनिंग नियंत्रण घुंडी मिलती है जिसके ऊपर एक रेडियो और एक छोटी लेकिन सुपाठ्य स्क्रीन होती है जिस पर हम कंपास के साथ तापमान, दबाव या यात्रा की भौगोलिक दिशा की जांच कर सकते हैं। 90 के दशक की जापानी-पसंदीदा रिज़ॉल्यूशन अ ला कैसियो घड़ियों में सब कुछ प्राकृतिक है। फायदों में से एक आगे की सीटों पर यात्रा करने की सुविधा है, यात्रियों को लंबी यात्राओं पर भी असुविधा का अनुभव नहीं करना चाहिए। यदि आप पीछे मुड़कर देखें तो स्थिति थोड़ी अलग दिखती है - लगभग ऊर्ध्वाधर सीटबैक सबसे लगातार यात्रियों को भी थका सकता है।

1505 मिमी लंबा और 1085 मिमी चौड़ा (पहिया मेहराब के बीच) सामान बॉक्स छोटा लगता है, लेकिन पावर-ओपनिंग रियर विंडो स्थिति में सुधार करती है और लंबी वस्तुओं को खींचने के लिए बढ़िया है। हम अधिकतम 980 किलोग्राम वजन उठा सकते हैं।

परीक्षण नमूना 2.5 एचपी वाले 178 डीआई-डी इंजन से सुसज्जित था। 3750 आरपीएम पर और 350 - 1800 आरपीएम पर 3500 एनएम। अनलोडेड L200 एक बहुत ही सक्षम वाहन साबित हुआ। सच है, यह गैस के साथ पैर के पहले संपर्क में तीव्र त्वरण के साथ प्रतिक्रिया नहीं करता है, लेकिन थोड़ी देर के बाद यह पर्याप्त शक्ति प्राप्त कर लेता है। एक महत्वपूर्ण कमी इंजन की ध्वनि है, 2000 आरपीएम से ऊपर की निरंतर गड़गड़ाहट हमें याद दिलाती है कि हम एक वास्तविक वर्कहॉर्स चला रहे हैं, न कि राहगीरों की ईर्ष्यालु निगाहों को आकर्षित करने के लिए खरीदी गई कार।

सुपर पसंद

मित्सुबिशी L200 के प्राकृतिक वातावरण तक पहुंचना निस्संदेह अधिक कठिन है, और यहां यह सनसनीखेज प्रदर्शन करता है। प्रस्थान कोण (20,9 °) और रैंप कोण (23,8 °) आश्चर्यजनक नहीं हैं, लेकिन 205 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस और 33,4 ° के हमले के कोण के संयोजन में, आप सुरक्षित रूप से वन्यजीवों की प्रशंसा करने के लिए जा सकते हैं, लेकिन इसके लिए मुख्य तर्क एक रूट चार सुपर सेलेक्ट मोड है। एक अतिरिक्त हैंडल की मदद से, जो गियर लीवर के बगल में स्थित है, हम कार की ड्राइव चुन सकते हैं - एक एक्सल पर एक मानक ड्राइव, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो 4 × 4 को रियर एक्सल लॉक या 4HLc के साथ चालू करें या 4LLc - पहला केंद्र अंतर को अवरुद्ध करता है, दूसरा बदले में एक अतिरिक्त गियरबॉक्स शामिल होता है। पिकअप के लिए ड्राइविंग की स्थिति विशिष्ट है, ड्राइवर के पैर ऊंचे हैं, लेकिन हम बहुत आराम से ड्राइव करते हैं। मित्सुबिशी ने फ्रंट में त्रिकोणीय विशबोन और रियर में लीफ स्प्रिंग्स के रूप में निलंबन तैयार किया, जिसने सभी परिस्थितियों में एक आत्मविश्वासपूर्ण सवारी का अच्छा प्रभाव दिया। परीक्षण मॉडल की सीमा 15 किमी थी और यह काफी तेज था, प्रत्येक टक्कर के साथ दरारें और चीखें थीं। इसके आकार के बावजूद, L000 बहुत फुर्तीला है, लेकिन स्टीयरिंग की गति बहुत अधिक लगती है, खासकर जब हमें जल्दी से प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता होती है, L200 के साथ एक लंबा आउटडोर गेम जल्दी से ड्राइवर की स्थिति का परीक्षण करेगा। खैर, कार सबके लिए नहीं है।

शहर में स्थिति थोड़ी अलग है। सड़क पर - जैसा कि मैंने पहले ही कहा था - केवल प्लसस हैं, कोई भी इसे प्राप्त नहीं करता है, और यदि आवश्यक हो, तो कार चालक लाल सागर की तरह लेन बदलते हैं, जिससे स्थान खाली हो जाता है। यह बहुत बुरा है जब हम एक मुफ्त पार्किंग स्थान की तलाश कर रहे हैं, या बहुमंजिला कार पार्कों के प्रवेश द्वार पर, जहां यह बहुत रंगीन नहीं है। हालाँकि, कुछ के लिए कुछ, पार्किंग समय में वृद्धि वह कीमत है जो हमें एक आरामदायक ड्राइविंग के आनंद के लिए चुकानी पड़ती है, चाहे कर्ब, सनरूफ या स्पीड बम्प्स की संख्या कितनी भी हो।

L200 डबल कैप तीन संस्करणों में उपलब्ध है। पहला उपकरण संस्करण है जिसे इनवाइट कहा जाता है, जहां हमारे पास एक मैनुअल ट्रांसमिशन और एक 2.5 एचपी 136 इंजन है। पीएलएन 95 के लिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 990 एचपी 2.5 इंजन के साथ इंटेंस प्लस एचपी का दूसरा और सिद्ध संस्करण। पीएलएन 178 के लिए। नवीनतम संस्करण भी इंटेंस प्लस एचपी और 126 एचपी वाला 990 इंजन है, केवल इस बार पीएलएन 2.5 के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।

पिकअप के उद्देश्य से अवगत प्रत्येक खरीदार संतुष्ट होगा। मित्सुबिशी L200 हमें बिना किसी समस्या के लगभग किसी भी स्थान पर पहुंचने में मदद करेगा - बर्फ, मिट्टी, रेत या पानी 50 सेमी तक गहरा नहीं होगा। अच्छा, अगर कुछ गलत हो गया, तो हम चरखी किससे लेंगे? डबल कैप संस्करण में अतिरिक्त सीटें दो से अधिक लोगों को यात्रा करने की अनुमति देंगी, जिससे कार परिवारों के लिए भी एक दिलचस्प समाधान बन जाएगी।