अमेरिका में मिनी इलेक्ट्रिक बनाम डीज़ल मिनी। बिजली खरीदना सस्ता है (!), चलाना सस्ता है, लेकिन इतनी रेंज...

दिलचस्प बात यह है कि हालांकि आंतरिक दहन इंजन मिनी कूपर एस (2010) और मिनी कूपर एसई उर्फ ​​मिनी इलेक्ट्रिक का तुलनात्मक अमेरिकी परीक्षण। दो ड्राइवर यह देखने के लिए पहाड़ पर चढ़े (एक तरफ 119 किलोमीटर) कि एक इलेक्ट्रीशियन इतनी छोटी बैटरी के साथ लंबी चढ़ाई कैसे संभाल सकता है। प्रभाव? ड्राइविंग सामान्य है, चार्जिंग में दिक्कत है.

हालाँकि, आइए एक अनुस्मारक से शुरू करें कि हम किस प्रकार की कार के बारे में बात कर रहे हैं। यहां मिनी इलेक्ट्रिक (2020) के कुछ तकनीकी आंकड़े दिए गए हैं:

• खंड: B,
• शक्ति: 135 किलोवाट (184 एचपी)
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण: 7,3 सेकंड,
• टोक़: 270 एनएम,
• बैटरी की क्षमता: 28,9 किलोवाट,
• स्वागत: 200-232 डब्लूएलटीपी इकाइयाँ, वास्तविक सीमा 177 किमी,
• भार क्षमता: 211 लीटर,
• कीमत: पीएलएन 139 से, प्रस्तुत विन्यास में लगभग पीएलएन 200 से (फिल्म में: ~$164K),
• प्रतियोगिता: बीएमडब्ल्यू आई3, हुंडई कोना इलेक्ट्रिक (बी-एसयूवी सेगमेंट), प्यूज़ो ई-208।

कम दूरी के परीक्षण में इलेक्ट्रिक बनाम डीजल मिनी

मिनी कूपर एसई, बीएमडब्ल्यू i3 के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध सबसे छोटा इलेक्ट्रिक वाहन है। यह कार 3-28 kWh बैटरी (कुल लागत: 29 kWh, 33 Ah) के साथ अंतिम BMW i94s पर आधारित है। और सबसे पहले जिज्ञासा है: कोलोराडो (यूएसए) में, कारों का पूरा बेड़ा बिक गया है, शायद इसलिए, संघीय और राज्य भत्ते को ध्यान में रखते हुए कार आंतरिक दहन के एनालॉग्स से सस्ती है.

आधार सब्सिडी वाले संस्करण की कीमत लगभग $20 है, जबकि सबसे सस्ते आंतरिक दहन-संचालित मिनी कूपर की कीमत $23 से अधिक है।

आईसीई मिनी (काली कार) के मालिक के अनुसार, इलेक्ट्रिक संस्करण गतिशील है, लेकिन वह किसी मिनी की तरह सवारी करता है. बल्कि, यह बीएमडब्ल्यू 1 या 2 सीरीज का आभास देता है, कार काफी भारी है, स्टीयरिंग अलग तरह से काम करता है।

पास से गुजरने के बाद - 119 किमी - इलेक्ट्रीशियन की सीमा 22,5 किमी थी, लेकिन रास्ते में ऊर्जा का हिस्सा बहाल हो गया, और कार ने चार्जिंग स्टेशन पर लगभग 204 किमी की दूरी तय की, और उसके पास अभी भी पर्याप्त ऊर्जा थी बाएं। तो, मशीन ने रिकवरी टेस्ट पास कर लिया, हालाँकि, चार्जिंग स्टेशन खो गए थे अमेरिका को विद्युतीकृत करें।

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सबसे पहले, पुनःपूर्ति प्रक्रिया शुरू नहीं करना चाहती थी कार 31 किलोवाट की शक्ति से भरी हुई थीहालाँकि सैद्धांतिक रूप से इसे अपने बड़े भाई बीएमडब्ल्यू i40 3 Ah (लाल आरेख) की तरह 94+ किलोवाट तक गति देनी चाहिए:

इसके अलावा, जिस दिन फिल्म रिकॉर्ड की गई थी, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन अभी भी समय-आधारित (मिनट के हिसाब से) गणना का उपयोग कर रहे थे। इस प्रकार, चार्जिंग पावर जितनी कम होगी, निष्क्रिय समय उतना ही लंबा होगा और पूरे ऑपरेशन की लागत उतनी ही अधिक होगी।

औसत ऊर्जा खपत कार में बना 14,8 kWh / 100 किमी (148 क / किमी), और डीजल मिनी - 5,7 एल / 100 किमी। महंगे चार्जिंग स्टेशन और महंगे गैस स्टेशन की तुलना करते समय, यह सब समान होता है मिनी इलेक्ट्रिक सस्ता था: ऊर्जा लागत $6,92 और पेट्रोल $9,38.

बिजली की लागत में दीवार पर लगे चार्जिंग स्टेशन से लेकर 100% बैटरी चार्ज तक की लागत भी शामिल है। बेशक, यहां कोई यह तर्क दे सकता है कि यह अनुचित है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मिनी के मालिक ने खुद को केवल एक महंगी जगह पर उस स्तर तक चार्ज किया है जिससे वह घर पहुंच सके।

नई BMW i3 8 साल/160 किमी बैटरी वारंटी के साथ। पुराने में कुछ भी उल्लेख नहीं किया गया था

लेकिन बात यही है:

गैसोलीन कार के साथ, हम ईंधन की उस तरह की कीमतों के लिए बर्बाद हो गए हैं जो हम स्टेशनों पर देखते हैं। कभी-कभी यह सस्ता होता है, कभी-कभी यह अधिक महंगा होता है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करते समय, हम हमेशा सस्ते या मुफ्त चार्जिंग पॉइंट की तलाश कर सकते हैं या घर पर ऊर्जा की भरपाई कर सकते हैं।

पोलैंड में ऊर्जा नियामक प्राधिकरण द्वारा बिजली की कीमतों को विनियमित किया जाता है, जो महत्वपूर्ण वृद्धि की अनुमति नहीं देता है - ऊर्जा कंपनियों को उद्यमों के लिए टैरिफ के बारे में सोचना चाहिए।

एक परिणाम के रूप में: मिनी इलेक्ट्रिक पेट्रोल संस्करण की तुलना में सस्ता निकला, हालाँकि प्रस्तुत संस्करण अधिक महंगा होता - लेकिन यह सब केवल अधिभार के कारण होता है। कार चलाने में मजेदार और चलाने में अपेक्षाकृत सस्ती थी, लेकिन इसे घर के बाहर लोड करना एक दर्द था।

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अनुभव बदतर था क्योंकि कार की रेंज अपेक्षाकृत कम होती है, इसलिए इसे मुख्य रूप से एक सिटी कार के रूप में माना जाना चाहिए, जो गैरेज में या काम पर भरी हुई है।

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