इनी क्लबमैन कूपर सी

क्लासिक (आधुनिक) मिनी के साथ तुलना अनिवार्य है, खासकर जब से क्लबमैन इसके साथ फ्रंट-एंड लुक भी साझा करता है। यदि हम कूपर एस संस्करण पर ध्यान केंद्रित करते हैं (विभिन्न बंपर के कारण, अन्य संस्करणों में आयामों में अंतर महत्वहीन है, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं है), तो सब कुछ कुछ इस तरह होगा: क्लबमैन 244 मिलीमीटर लंबा है, वही चौड़ाई, वैन 19 मिलीमीटर अधिक है, धुरों के बीच की दूरी 80 मिमी अधिक है।

यह समझ में आता है कि लगभग चार-मीटर वैन के साथ हम पहले अधिक स्थान और (थोड़ा) खराब हैंडलिंग के बारे में सोचते हैं। पहला सच है, लेकिन हमें अधिक दुर्व्यवहार के बारे में आरक्षण के साथ बोलना होगा। चौड़ा व्हीलबेस सबसे अधिक बैकसीट स्थान लाता है, जहां, जब तक कि निश्चित रूप से सामने लंबाई न हो, दो (आखिरकार) लंबे वयस्क जो (घुटने और सिर के स्वास्थ्य के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है) आराम महसूस कर सकते हैं ...

नियमित मिनी की तुलना में क्लबमैन पर रियर बेंच तक पहुंच आसान है। दाईं ओर, सामने वाले यात्री दरवाजे के अलावा, छोटे दरवाजे हैं जो मज़्दा RX-8 शैली में विपरीत दिशा में खुलते हैं और पीछे के यात्री (यात्रियों) के लिए अधिक सुविधाजनक प्रवेश प्रदान करते हैं। दरवाजे अंदर से ही खुलते हैं। हम महाद्वीपीय यूरोपीय लोगों के लिए, इसके साथ आना मुश्किल नहीं था, क्योंकि दाईं ओर के दरवाजे के कारण, हमारे बच्चे कार से केवल फुटपाथ पर कूद सकते हैं, सड़क पर नहीं।

यह यूके और अन्य देशों में अलग है। हां, मिनी क्लबमैन के पास केवल दाहिनी ओर एक डबल दरवाजा है, और द्वीपवासियों की दुर्दशा को और अधिक बढ़ाने के लिए, यात्रियों को एक आसान निकास प्रदान करने के लिए ड्राइवर को कार से बाहर निकलना चाहिए, क्योंकि डबल दरवाजा इसके किनारे पर है और अन्य दरवाजा। पहले खोलने के लिए खुला होना चाहिए। ...

बेशक, पिछली सीट से यात्री उस तरफ से प्रवेश और बाहर निकल सकते हैं जहां केवल एक दरवाजा है, लेकिन वहां ऐसा करना असुविधाजनक है, क्योंकि बी-स्तंभ और केवल एक दरवाजे के कारण उद्घाटन छोटा है। काश उन्होंने म्यूनिख में दूसरी तरफ दोहरे दरवाजों को आशीर्वाद दिया होता। डबल दरवाजों द्वारा प्रदान किए गए व्यापक उद्घाटन के लिए धन्यवाद, यात्री सीट पर लगभग सीधे फुटपाथ से बैठता है, केवल सामने वाले यात्री की सीट बेल्ट पर ध्यान देता है, जिसे छोटे साइड दरवाजे पर बांधा जाता है और लूप की तरह अनजाने पीड़ितों की प्रतीक्षा करता है।

क्लबमैन के पास एक बहुत बड़ा लगेज कंपार्टमेंट भी है जहां अब आप 160 के बजाय 260 लीटर सामान स्टोर कर सकते हैं, लेकिन यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं (हालांकि वे दो निकायों के लिए एर्गोनॉमिक रूप से डिज़ाइन किए गए हैं, तो वे वास्तव में तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं क्योंकि उनके पास तीन हैं तकिए और तीन सीट बेल्ट), वॉल्यूम अधिक उदार 930 लीटर तक बढ़ जाता है, जो कि स्कोडा फैबिया कॉम्बी, रेनॉल्ट क्लियो ग्रैंडटॉर और प्यूज़ो 207 एसडब्ल्यू (इसके आरसी संस्करण में भी वही इंजन है जैसे प्रतियोगियों की तुलना में बहुत कम है। कूपर एस)।

विशालता सापेक्ष है, और जब आप पहली बार ट्रंक के स्विंग दरवाजे (गैस फ्लैप, पहले दाएं, फिर बाएं पंख) खोलते हैं, जो ट्रैवलर, पुराने क्लबमैन और कंट्रीमैन की एक रेट्रो स्मारिका है, तो आप नहीं जानते कि क्या रोना या हंसना। विशेष रूप से जब आप उपरोक्त प्रतियोगियों के बूट वॉल्यूम को ध्यान में रखते हैं (वैसे, क्लबमैन की कीमत के लिए, आपको दो बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित और अनुकरणीय मोटर चालित प्रतियोगी मिलते हैं, और आपके पास अभी भी आपकी छुट्टी के लिए यूरो शेष हैं)।

हां, ज्यादा जगह नहीं है, सबसे बड़े सूटकेस के लिए अधिकतम (जैसे हमारे परीक्षण एक), एक सूटकेस और एक बैग, और ट्रंक के नीचे दो अलमारियों के नीचे (अतिरिक्त शुल्क के लिए) अनिवार्य उपकरण भी हैं, जैसे एक नोटबुक और पत्रिकाओं के एक पैकेट के रूप में। और यह सब है। लेकिन चूंकि इसमें छोटी मिनी की तुलना में अधिक है, इसलिए कुछ भी मायने रखता है। एक डबल तल प्रदान करने के लिए शेल्फ के बिना, पीछे की क्लबमैन सीटों के साथ कदम बनाया गया है, और एक एकीकृत शेल्फ के साथ, नीचे फ्लैट है।

मिनी विशेष है, और क्लबमैन इसका अधिक विस्तृत उन्नयन है जो पसंद को बढ़ाता है, अधिक स्थान प्रदान करता है (पहले, तंग सामने की सीटें सवाल से बाहर थीं) और अभी भी धनी ग्राहकों की भावनाओं को भुनाने का काम करती हैं। जरा इसके आकार को देखें। यह इतना बदसूरत है कि यह पहले से ही बहुत प्यारा है, है ना?

विस्तार के अलावा, विस्तार ने अन्य परिवर्तन किए। पिछले पहियों के पीछे, ओवरहांग लंबा हो गया है, पिछला भारी है, और चेसिस में भी बदलाव हैं जो सेटिंग्स से अधिक संबंधित हैं। चूंकि परीक्षण क्लबमैन कूपर एस में 16 इंच के शीतकालीन टायर थे (पिछले साल परीक्षण किए गए कूपर एस में कम कट के साथ 17 इंच के ग्रीष्मकालीन टायर थे), इसके साथ ड्राइव करना अधिक आरामदायक था, हालांकि इसकी चेसिस भी कठोर है।

बहुत खराब सड़कों पर कई किलोमीटर ड्राइविंग के बाद ही कठोरता कष्टप्रद हो सकती है, अन्यथा इस संस्करण में क्लबमैन काफी रोज़मर्रा की कार है। अधिक वजन, लंबी लंबाई, लंबे व्हीलबेस आदि के कारण ड्राइविंग सुख पूरी तरह से एक लिमोसिन के बराबर है, लेकिन हम मतभेदों के बारे में भी बात कर सकते हैं। क्लबमैन का टर्निंग सर्कल 0 मीटर लंबा है, और जबकि वैन ने थोड़ी चपलता खो दी है, यह अभी भी अपनी कक्षा में कुछ में से एक है जिसे केवल मनोरंजन के लिए सवारी की जा सकती है।

यह एक ऐसी कार है जो इतने बुरे दिन को भी खूबसूरत दिन में बदल सकती है। जितने अधिक मोड़, उतनी ही व्यापक मुस्कान। क्लबमैन भी वयस्कों के लिए एक खिलौना है, क्योंकि सब कुछ ड्राइवर के लिए बनाया गया लगता है जो कार से केवल सर्वश्रेष्ठ की मांग करता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बावजूद स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट है, इसकी उदारता और सटीकता के कारण छह-स्पीड शिफ्टर भी उत्कृष्ट है, गियर अनुपात कम हैं और इंजन की P207 RC और मिनी कूपर एस में प्रशंसा की जाती है - यह उत्तरदायी है। , कम गति और प्रत्येक गियर में लाल क्षेत्र (6.500 आरपीएम) में घूमता है।

ओवरटेकिंग एक बिल्ली के समान खांसी है जो आराम से चलने पर केवल बेचैनी (कंपन) से परेशान होती है, इसकी जोर से (विशेष रूप से ठंडी सुबह में) और उच्च गति पर शोर। बाद वाले को शॉर्ट गियरबॉक्स के कारण मोटरवे पर जाना जाता है, क्योंकि 160 किमी / घंटा पर, जब टैकोमीटर लगभग 4.000 आरपीएम दिखाता है, तो एक अच्छे रेडियो की मात्रा बढ़ाना आवश्यक है (या चयनकर्ताओं द्वारा स्वचालित वृद्धि सेट करें)।

इंजन के लिए धन्यवाद, जो कम रेव्स पर चलने के लिए तैयार है, छठा गियर लगभग 60 किलोमीटर प्रति घंटे (लगभग 1.400 आरपीएम) से 200 किमी / घंटा से अधिक की गति से संचालित होता है, जो जल्दी और चुपचाप हासिल किया जाता है। अनुकूल टॉर्क के लिए धन्यवाद, आप शिफ्ट करते समय आलसी भी हो सकते हैं और ट्रैक पर पहले पांच गियर के बारे में पूरी तरह से भूल सकते हैं। क्लबमैन पूरी तरह से फुटपाथ पर रहता है, सुरक्षित रूप से संभालता है, इसका व्यवहार पूरी तरह से अनुमानित है, और ट्रैक बहुत मजेदार है।

यह केवल तभी होता है जब तेजी से चढ़ाई वाले कोनों को चलाते समय फिसलन वाली सतहों पर धीमी कोनों (भारी पीछे के अंत वजन के कारण) से तेज होने पर ड्राइव व्हील जल्द ही खाली हो सकते हैं (यदि आप इस तरह के कारनामों को लेने की योजना बनाते हैं तो एक अतिरिक्त अंतर लॉक समझ में आता है)। लेकिन आप 1.400 पर पांचवें गियर में रेसिंग महत्वाकांक्षाएं और अच्छी तरह से ड्राइव कैसे नहीं कर सकते हैं? 1.500 आरपीएम और 50 किलोमीटर प्रति घंटा।

और अगर प्रलोभन उत्पन्न होता है (मेरा विश्वास करो, जल्दी या बाद में!) निपटान के अंत को चिह्नित करने वाले चिन्ह पर गैस पेडल पर कदम रखें, बस करें? लेकिन चूंकि हुड के नीचे झुंड तेजी से आगे बढ़ रहा होगा, आपको जल्द ही धीमा करना होगा। ब्रेक भी सराहनीय हैं।

इंटीरियर मिनी स्टेशन वैगन जैसा दिखता है, इसलिए हम इस पर ज्यादा ध्यान नहीं देंगे, जैसा कि हम पहले ही मिनी मिनी में बता चुके हैं। बीच में बड़ा गेज पढ़ना मुश्किल है, सौभाग्य से टैकोमीटर के नीचे एक डिजिटल स्पीड डिस्प्ले है। यह पूरी तरह से फिट बैठता है, केवल सीटों पर चमड़ा अतिश्योक्तिपूर्ण है (तेजी से गाड़ी चलाते समय फिसल जाता है!), मुझे "हवाई जहाज" स्विच पसंद है, और उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस में सब कुछ कॉन्फ़िगर किया गया है (6 इंच की स्क्रीन स्पर्श करने के लिए संवेदनशील नहीं है), अवरुद्ध करने से, काम रोशनी, स्क्रीन। . ).

क्लबमैन बीएमडब्ल्यू स्टार्ट-स्टॉप (एनिस टेस्ट में परीक्षण और वर्णित) से भी लैस है, जो चौराहों पर इंजन को बंद कर देता है और जब आप क्लच दबाते हैं तो इसे फिर से चालू कर देता है, जो अधिक किफायती सवारी सुनिश्चित करता है। यह प्रणाली, जिसके अलावा क्लबमैन के पास ब्रेकिंग एनर्जी रीजनरेशन और अन्य कुशल डायनेमिक्स (गियर चयन सलाहकार) क्षमताएं भी हैं, को संचालित करने के लिए तीन डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान की आवश्यकता होती है, इसलिए जब हमने क्लबमैन का परीक्षण किया तो हम ठंड के मौसम में इसका परीक्षण करने में असमर्थ थे। . बेशक, गतिशील स्थिरता प्रणाली की तरह, इसे बंद किया जा सकता है। क्लबमैन चढ़ाई की शुरुआत में स्वागत सहायता भी प्रदान करता है।

मिनी क्लबमैन मिनी की तुलना में लगभग 2.200 यूरो अधिक महंगा है। "आपातकालीन" सामान (भंडारण बैग, फॉग लाइट, क्सीनन हेडलाइट्स, एयर कंडीशनिंग, ट्रिप कंप्यूटर, धातु पेंट, विद्युत रूप से समायोज्य कांच की छत, चमड़ा, क्रूज नियंत्रण, बेहतर रेडियो) के लिए बहुत सारे पैसे जोड़ें और आपको पहले से ही 30 हजार यूरो से अधिक मिलते हैं . दुर्लभ ग्राहकों के लिए आरक्षित।

इनी क्लबमैन कूपर सी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	25.350 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.292 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	128kW (174 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,6
शीर्ष गति:	224 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - जबरन ईंधन भरने वाला गैसोलीन - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम शक्ति 128 kW (174 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 240-260 Nm 1.600-5.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 175/60 ​​​​/ R 16 H (डनलप SP विंटर स्पोर्ट 3D M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 224 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0 / 5,3 / 6,3 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 4 दरवाजे, 5 सीटें - स्व-सहायक निकाय - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, ट्रांसवर्स रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर- कूल्ड), रियर डिस्क - राइड 11 मीटर - पेट्रोल टैंक 50 लीटर।
मासे:	खाली वाहन 1.205 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.690 किलो।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट के साथ मापा गया था: 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 विमान सूटकेस (36 लीटर); 1 × बैकपैक (20 एल);

हमारे माप

टी = -1 डिग्री सेल्सियस / पी = 768 एमबार / रिले। वीएल = 86%/टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 3डी एम+एस/मीटर रीडिंग: 4.102 XNUMX किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 190 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,1/7,8 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,8/9,0 से
शीर्ष गति:	225 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,6m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (337/420)

• यह तय करना कि कौन सी मिनी अब और भी कठिन होने वाली है, लेकिन अगर यह पैसा है और अगर आप जीवन को एक बड़े चम्मच से ढकते हैं, तो आपको क्लबमैन सीएस खरीदने का पछतावा नहीं होगा। यदि यूरो नहीं है, तो बेहतर है कि कोशिश भी न करें। तो कम से कम आपको पता नहीं चलेगा कि आप क्या खो रहे हैं।

• बाहरी (11/15)

  आकर्षण का अर्थ हमेशा सौंदर्य आदर्श नहीं होता है। बिल्ड क्वालिटी और बेहतर हो सकती थी।

• आंतरिक (102/140)

  मुख्य रूप से पीछे के यात्रियों के लिए जगह के कारण अधिक अंक। ट्रंक भी अधिक स्वीकार्य आकार है, लेकिन इस वर्ग के लिए अभी भी छोटा है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (40 .)
  
  
  / 40)

  27 शानदार पूर्णता। केवल हाईवे पर, छठा गियर बहुत तेज हो सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (89 .)
  
  
  / 95)

  अतिरिक्त इंच और पाउंड के बारे में इतना कुछ नहीं पता है कि हम यह नहीं लिख सके कि क्लबमैन कूपर एस भी शानदार आकार में है।

• प्रदर्शन (27/35)

  लचीलापन, टोक़, घोड़े, काम करने की खुशी। नमूना!

• सुरक्षा (26/45)

  उत्कृष्ट ब्रेक, सुरक्षित स्थिति और एक सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील। बस के मामले में: चार एयरबैग, दो कर्टेन एयरबैग, आइसोफिक्स माउंट ...

• अर्थव्यवस्था

  यह एक सेडान से भी अधिक महंगी है, जो काफी तार्किक है। खपत भी मध्यम हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्षमता (यात्री)

बाहरी छवि की पहचान और चंचलता

इंजन

गियर बॉक्स

ब्रेक

प्रवाहकत्त्व

कीमत

कोई शीतलक तापमान गेज नहीं

कम सुपाठ्य स्पीडोमीटर

(अभी भी) छोटा ट्रंक

छोटे सीरियल उपकरण

इंजन शोर (राजमार्ग)