सेंटर क्लच - कुशल 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव का आसान तरीका

गियर शिफ्टिंग प्रदान करने वाला क्लच कार के ट्रांसमिशन में एकमात्र नहीं है। कपलिंग 4x4 ड्राइव में भी पाए जा सकते हैं, जहां वे थोड़ी अलग भूमिका निभाते हैं।

मोड़ों पर गाड़ी चलाते समय, कार के पहिये अलग-अलग दूरी तय करते हैं और घूमने की गति अलग-अलग होती है। यदि उनमें से प्रत्येक स्वतंत्र रूप से घूमता, तो गति में अंतर कोई मायने नहीं रखता। लेकिन पहिए अलग-अलग तरीकों से एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं, और गति में अंतर की भरपाई के लिए तंत्र की आवश्यकता होती है। एक एक्सल पर ड्राइव के साथ एक डिफरेंशियल का उपयोग किया जाता है। यदि हम 4 × 4 ड्राइव के बारे में बात कर रहे हैं, तो दो अंतरों की आवश्यकता होती है (प्रत्येक एक्सल के लिए), और एक्सल के बीच रोटेशन में अंतर की भरपाई के लिए एक अतिरिक्त केंद्र अंतर की आवश्यकता होती है।

सच है, कुछ दोहरे पहिया ड्राइव वाहनों में केंद्र अंतर नहीं होता है (जैसे पिकअप ट्रक या सुजुकी जिम्नी जैसी सरल एसयूवी), लेकिन यह कुछ सीमाओं के साथ आता है। इस मामले में, चार-पहिया ड्राइव केवल ढीली सतहों या पूरी तरह से बर्फ या बर्फ से ढकी सड़कों पर ही चल सकती है। आधुनिक समाधानों में, केंद्र अंतर "अनिवार्य" है, और कई मामलों में मल्टी-प्लेट क्लच अपनी भूमिका निभाते हैं। वे लोकप्रिय हैं क्योंकि अपेक्षाकृत सरल और सस्ते तरीके से वे आपको दूसरे एक्सल (सक्रियण प्रणाली वाले संस्करणों में) की ड्राइव को जल्दी से कनेक्ट करने की अनुमति देते हैं और डिजाइन के आधार पर ड्राइव के वितरण को कमोबेश सटीक रूप से नियंत्रित करते हैं।

चिपचिपा युग्मन

यह मल्टी-प्लेट क्लच का सबसे सरल और सस्ता प्रकार है, क्योंकि इसमें सक्रिय और नियंत्रण तत्व नहीं होते हैं। क्लच डिस्क, जो घर्षण तत्व हैं, प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट पर वैकल्पिक रूप से लगाए जाते हैं और अक्षीय दिशा में स्लाइड कर सकते हैं। डिस्क का एक सेट इनपुट (ड्राइव) शाफ्ट के साथ घूमता है, क्योंकि यह शाफ्ट के स्प्लिन के साथ मेल खाने वाले स्प्लिन के माध्यम से आंतरिक परिधि के साथ इससे जुड़ा होता है। द्वितीयक शाफ्ट पर घर्षण डिस्क का एक दूसरा सेट स्थापित किया गया है, जिसमें इस स्थान पर एक बड़े "कप" का आकार होता है, जिसमें बाहरी परिधि के साथ स्थित क्लच डिस्क के स्प्लिन के लिए स्लॉट होते हैं। घर्षण डिस्क का एक सेट एक आवास में संलग्न है। प्रत्येक मल्टी-प्लेट क्लच को इस प्रकार व्यवस्थित किया जाता है, अंतर क्लच एक्चुएशन और नियंत्रण प्रणालियों में होता है, अर्थात। क्लच डिस्क को कसने और छोड़ने के तरीकों में। चिपचिपे युग्मन के मामले में, केस एक विशेष सिलिकॉन तेल से भरा होता है, जो बढ़ते तापमान के साथ इसका घनत्व बढ़ाता है। दोनों शाफ्ट, उन पर लगे क्लच डिस्क के साथ-साथ उनसे जुड़े वाहन एक्सल, एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं। जब कार सामान्य परिस्थितियों में बिना फिसले चल रही होती है, तो दोनों शाफ्ट एक ही गति से घूमते हैं और कुछ भी नहीं होता है। स्थिति ऐसी है मानो दोनों शाफ्ट एक-दूसरे के साथ निरंतर संबंध में हों, और तेल हर समय एक ही चिपचिपाहट रखता हो।

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हालाँकि, यदि प्रोपेलर शाफ्ट, जो चालित धुरी द्वारा संचालित होता है, फिसलन के कारण तेजी से घूमने लगता है, तो क्लच में तापमान बढ़ जाता है और तेल गाढ़ा हो जाता है। इसका परिणाम क्लच डिस्क का "चिपकना", दोनों एक्सल का क्लच और उन पहियों पर ड्राइव का स्थानांतरण है जो सामान्य परिस्थितियों में नहीं चल रहे हैं। एक चिपचिपे क्लच को सक्रियण प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि क्लच डिस्क स्वचालित रूप से लगी होती है। हालाँकि, यह काफी देरी से होता है, जो इस प्रकार के क्लच का सबसे बड़ा नुकसान है। एक और कमजोर बिंदु टॉर्क के केवल एक हिस्से का संचरण है। क्लच में तेल गाढ़ा होने पर भी तरल रहता है और डिस्क के बीच हमेशा फिसलन बनी रहती है।

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हाइड्रोलिक क्लच

हाइड्रोलिक मल्टी-प्लेट क्लच का एक उदाहरण हैल्डेक्स क्लच का पहला संस्करण है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से वोक्सवैगन और वोल्वो वाहनों में किया जाता है। इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच गति के अंतर से क्लच के हाइड्रोलिक हिस्से में तेल का दबाव बढ़ जाता है। दबाव में वृद्धि के कारण पिस्टन हिल जाता है, जो एक विशेष दबाव प्लेट के माध्यम से क्लच डिस्क को दबाता है। आउटपुट शाफ्ट पर कितना टॉर्क संचारित होगा यह तेल के दबाव पर निर्भर करता है। क्लच डिस्क का दबाव एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक और दबाव वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण प्रणाली में कई तत्व होते हैं: क्लच सेंसर, क्लच तापमान सेंसर, क्लच ड्राइव, इंजन नियंत्रक, एबीएस और ईएसपी सिस्टम नियंत्रक, इंजन स्पीड सेंसर, व्हील स्पीड सेंसर, गैस पेडल स्थिति सेंसर, अनुदैर्ध्य त्वरण सेंसर, स्टॉप सिग्नल। सेंसर, सेकेंडरी ब्रेक सेंसर, अतिरिक्त तेल पंप और स्वचालित संस्करणों के मामले में स्वचालित ट्रांसमिशन सेंसर। 

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच

इस प्रकार के क्लच में, क्लच डिस्क को संपीड़ित करने के लिए आवश्यक तेल दबाव प्राप्त करने के लिए इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच गति अंतर की कोई आवश्यकता नहीं होती है। दबाव एक विद्युत तेल पंप द्वारा उत्पन्न होता है, जो संपूर्ण हाइड्रोलिक प्रणाली को बहुत सरल बनाता है। आउटपुट शाफ्ट को प्रेषित सेट टॉर्क क्लच ओपनिंग डिग्री कंट्रोल वाल्व द्वारा महसूस किया जाता है, जिसे क्लच नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक इलेक्ट्रिक तेल पंप क्लच गति को बढ़ाता है क्योंकि यह लगभग तुरंत ही पर्याप्त तेल दबाव बना सकता है। नियंत्रण प्रणाली द्रव कपलिंग के समान तत्वों की संख्या पर आधारित होती है। सेंटर क्लच का यह डिज़ाइन मुख्य रूप से वोक्सवैगन, फोर्ड और वोल्वो कारों में पाया जाता है।