पहिया और शरीर के बीच

प्रत्येक वाहन में एक निलंबन प्रणाली होती है, अर्थात। एक अधिक या कम जटिल प्रणाली जो पहियों के साथ शरीर या सहायक फ्रेम को जोड़ती है और कुशल, आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करती है। यात्री कारों में सबसे लोकप्रिय निलंबन प्रणालियों की विशेषता क्या है और वे कैसे काम करते हैं, इसके बारे में ज्ञान का एक संक्षिप्त संग्रह यहां दिया गया है।

वे कहते थे कि कार पहियों पर है। और यह इस मायने में सच है कि पहिए जमीन के सीधे संपर्क में हैं। लेकिन जिस तरह मानव पैर केवल निचले अंग का हिस्सा होते हैं, उसी तरह पहिए कार के मुख्य शरीर को धारण करने वाली जटिल प्रणाली का केवल अंतिम (और साथ ही सबसे कम जटिल) तत्व होते हैं। यह प्रणाली, जिसे आमतौर पर के रूप में जाना जाता है कौतुहलकई चरम आवश्यकताओं का सामना करना चाहिए - त्वरण के दौरान और लोड के तहत उत्पन्न होने वाले अधिभार और बिना लोड ड्राइविंग की स्थिति, सीधे और आंदोलन की अन्य दिशाओं के परिणामस्वरूप शरीर की गतिविधियों का सामना करना चाहिए, उबड़-खाबड़ सड़कों पर या यहां तक ​​​​कि कठिन इलाके में ड्राइविंग के कारण होने वाली असुविधा को कम करना चाहिए, अंत में वाहन के चालक और यात्रियों के आराम और सुरक्षा को सुनिश्चित करें।

क्या कोई सार्वभौमिक है जो इन सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा कर सकता है और किसी भी परिस्थिति में खुद को अच्छी तरह दिखा सकता है? बिलकूल नही। ऑटोमेकर कई सिद्ध और आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले समाधानों के साथ आए हैं, लेकिन प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं, जो एक प्रकार का कार्यात्मक समझौता है।

वे उछालते हैं, नेतृत्व करते हैं और अभिभूत करते हैं

प्रत्येक निलंबन में, तीन मुख्य नोड्स को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: लोचदार तत्व; तत्वों और भिगोना तत्वों को गाइड और कनेक्ट करना।

तथाकथित वसंत तत्वों की मुख्य भूमिका है। अनियंत्रित वाहन द्रव्यमान (पहिए, ब्रेक, धुरा, कुछ निलंबन तत्व) और सवारी की ऊंचाई का रखरखाव। यह कार्य लीफ स्प्रिंग्स द्वारा किया जा सकता है, जिसे फ्लैट, स्पाइरल (कॉइल) स्प्रिंग्स, टॉर्सियन बार, रबर या प्लास्टिक स्प्रिंग्स, न्यूमेटिक सिस्टम भी कहा जाता है।

70 वीं शताब्दी की शुरुआत से XNUMX तक, वाहनों में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला वसंत तत्व, पहले घुड़सवार और फिर यांत्रिक, थे स्प्रिंग्स, आमतौर पर आकार में अर्ध-अण्डाकार। हम उन्हें आज भी देख सकते हैं, विशेष रूप से वैन, पिकअप और एसयूवी के रियर सस्पेंशन में डिपेंडेंट सस्पेंशन के साथ। वे सस्ते, सरल, महत्वपूर्ण भार का सामना करने में सक्षम हैं और इसके अलावा, उनके पास एक महत्वपूर्ण संपत्ति है - वे एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली हो सकती हैं, क्योंकि वे तीनों दिशाओं में बलों को संचारित कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, वे खराब ड्राइविंग आराम प्रदान करते हैं। वे एक फ्लैट रॉड या स्प्रिंग स्टील से बने फ्लैट रॉड के पैकेज के रूप में बने होते हैं, जिन्हें पंख कहा जाता है, जो एक सेट स्क्रू और क्लैंप से जुड़े होते हैं।

वाहन के रियर सस्पेंशन घटक, जो किसी तरह से लीफ स्प्रिंग्स से प्राप्त होते हैं, मरोड़ सलाखों. वे एक लंबी स्टील रॉड, एक ट्यूब या फ्लैट रॉड के बंडल के रूप में होते हैं। टॉर्सियन बार का एक सिरा फ्रेम या कार बॉडी से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा कंट्रोल लीवर से जुड़ा होता है। पहिए की ऊर्ध्वाधर गति रॉकर आर्म के कोणीय विस्थापन और रॉड के मुड़ने का कारण बनती है, जो अपनी लोच के कारण, कार के पहिये पर पारंपरिक स्प्रिंग की तरह काम करती है।

हालांकि, वर्तमान में, कार निर्माता अक्सर वसंत तत्व का उपयोग करते हैं। कोइल स्प्रिंग्सएक बेलनाकार, शंक्वाकार या बैरल आकार के चारों ओर एक स्प्रिंग स्टील रॉड को घुमाकर निर्मित किया जाता है। कार के चेसिस के नीचे देखते हुए, आपको प्रति पहिया एक विशाल स्प्रिंग देखना चाहिए। स्प्रिंग्स के कई फायदे हैं: वे कम जगह लेते हैं, एक साधारण डिजाइन रखते हैं, और साथ ही साथ सबसे अच्छा वसंत गुण होते हैं और अत्यधिक बहुमुखी होते हैं - वे रोजमर्रा के उपयोग के साथ-साथ मोटरस्पोर्ट या ऑफ-रोड में भी आदर्श होते हैं।

निलंबन में एक महत्वपूर्ण स्प्रिंग तत्व है झुकाव स्टेबलाइजर. सबसे अधिक बार, इसमें गोलाकार क्रॉस सेक्शन की धातु की छड़ का रूप होता है, जो अक्षर U के समान आकार में मुड़ा हुआ होता है। यह बीच में शरीर से जुड़ा होता है, और सिरों को रॉकर आर्म्स या रबर का उपयोग करके स्टैंड से जोड़ा जाता है। . आस्तीन या तथाकथित स्टेबलाइजर लिंक। नतीजतन, एंटी-रोल बार की लोचदार प्रतिक्रिया कॉर्नरिंग और धक्कों पर ड्राइविंग करते समय बॉडी रोल को कम करती है। एक समान भूमिका प्रतिक्रियाशील छड़ द्वारा निभाई जाती है, जिसे अनुप्रस्थ (तथाकथित पैनहार्ड छड़) या अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया जा सकता है।

निलंबन के विशाल बहुमत के लिए अनुप्रस्थ और तिरछी ताकतों को प्रसारित करने में सक्षम अतिरिक्त कनेक्टर्स के उपयोग की आवश्यकता होती है। और अब वह मंच पर दिखाई देता है वखाछीजो आज सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला मार्गदर्शक तत्व है। नियंत्रण हथियार व्यक्त हथियार हैं जो पहियों को लंबवत रूप से स्थानांतरित करने और क्षैतिज बलों को संचारित करने की अनुमति देते हैं। उनके रोटेशन की धुरी के स्थान के आधार पर, नियंत्रण लीवर को विभाजित किया जा सकता है: अनुदैर्ध्य (खींचना या धक्का देना), अनुप्रस्थ या तिरछा।

निलंबन का एक अन्य प्रमुख तत्व हैं आघात अवशोषकजो पेचदार झरनों के साथ एक अविभाज्य जोड़ी है। वे धक्कों पर शरीर के कंपन को कम करने और यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार हैं कि पहिया सड़क की सतह के साथ लगातार संपर्क में रहे। अगर वे वहां नहीं होते, तो कार झरनों पर पालने की तरह लहराती और गेंद की तरह सड़क से उछलती। भिगोना प्रणाली अप्रत्यक्ष रूप से ABS और ESP जैसी सुरक्षा प्रणालियों के संचालन को प्रभावित करती है।

वर्तमान में, सबसे आम दूरबीन सदमे अवशोषक (तेल और गैस-तेल), विशेष रूप से दूरबीन, एक पेचदार वसंत के साथ एकीकृत, तथाकथित। मैकफर्सन खड़ा है. कई तथाकथित अर्ध-सक्रिय निलंबनों में आप एक समायोज्य डिग्री भिगोना के साथ सदमे अवशोषक पा सकते हैं।

अधिकांश निलंबन तत्व विशेष टिका और रबर की झाड़ियों का उपयोग करके जुड़े हुए हैं, जिन्हें आमतौर पर मूक ब्लॉक के रूप में जाना जाता है।

आश्रित, अकेले या बीम के साथ

जिस तरह से व्यक्तिगत निलंबन तत्व जुड़े हुए हैं और उनके संचालन के सिद्धांत के अनुसार, इन प्रणालियों को तीन मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है: तथाकथित मरोड़ बीम के साथ आश्रित, स्वतंत्र और अर्ध-निर्भर निलंबन।

इन प्रकारों में से पहला ऐतिहासिक रूप से सबसे प्राचीन है। आश्रित निलंबन इस तथ्य की विशेषता है कि विचाराधीन धुरा के पहिए एक सामान्य तत्व पर बढ़ते हुए एक दूसरे से कठोरता से जुड़े हुए हैं, जो एक गैर-ड्राइविंग एक्सल बीम या एक कठोर ड्राइविंग एक्सल हो सकता है। इस व्यवस्था का अर्थ है कि जब एक पहिया सड़क पर टकराता है और स्थिति बदलता है, तो यह स्वचालित रूप से दूसरे पहिये को चलने के लिए मजबूर करता है।

इस प्रकार के निलंबन के नुकसान, एक धुरी के पहियों की हमेशा वांछनीय बातचीत के अलावा (कॉर्नरिंग के दौरान कार की हैंडलिंग से भी बदतर, सतह से पहियों को आसानी से अलग करना), ये हैं: कनेक्टिंग तत्व का एक बड़ा द्रव्यमान पहियों की, विशेष रूप से अगर एक्सल पर एक गियर है, और ऊर्ध्वाधर आंदोलन के लिए एक बड़ी जगह खोजने की आवश्यकता है, एक एक्सल जो पहियों के साथ मिलकर काम करता है - पीछे यह सामान के लिए जगह लेता है, और सामने यह इंजन को ऊपर खींचता है, जो बदले में कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ऊपर उठाता है।

हालांकि, आश्रित निलंबन के भी फायदे हैं: अनस्प्रंग द्रव्यमान छोटे होते हैं, और निलंबन स्वयं संरचनात्मक रूप से सरल, टिकाऊ, भारी भार उठाने में सक्षम होता है, इसलिए इन्हें ट्रकों, बसों और सभी इलाके के वाहनों में आसानी से उपयोग किया जाता है। आश्रित निलंबन में, आप अक्सर लीफ स्प्रिंग पा सकते हैं। एक अन्य समाधान कॉइल स्प्रिंग्स है जो मरोड़ सलाखों के साथ बातचीत कर रहा है।

यात्री कारों के मामले में, स्वतंत्र निलंबन का उपयोग अक्सर फ्रंट एक्सल पर, और स्वतंत्र या रियर एक्सल पर मरोड़ बीम के आधार पर किया जाता है। लेकिन भले ही हमारे दोनों धुरों पर एक ही प्रकार का निलंबन हो, फिर भी वे समान नहीं हैं। यह अंतर कहां से आता है? यह बिल्डरों की सनक नहीं है। केवल सामने एक अतिरिक्त कारक को ध्यान में रखना आवश्यक है - एक स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड का उपयोग करने की आवश्यकता, जो पहियों को मोड़ने की अनुमति देगा।

W स्वतंत्र निलंबन कार का प्रत्येक पहिया दूसरों से स्वतंत्र रूप से चलता है। इसके लिए अधिक विशबोन और जॉयस्टिक के उपयोग की आवश्यकता होती है, लेकिन सिस्टम ज्यादा जगह नहीं लेता है और कार के आराम और कर्षण में काफी सुधार करता है। फ्रंट एक्सल पर उपयोग किए जाने वाले सबसे आम स्वतंत्र निलंबन समाधान डबल विशबोन सिस्टम, पहले से उल्लिखित मैकफर्सन स्ट्रट या मल्टी-लिंक (मल्टी-लिंक) सिस्टम हैं।

पहले वाले के पास सबसे पुराना मीट्रिक है। स्टीयरिंग अंगुली एक बॉल पिन द्वारा दो अनुप्रस्थ अनुप्रस्थ लीवरों से जुड़ी होती है: ऊपरी और निचला। सस्पेंशन आर्म्स फ्रेम या बॉडी से जुड़े होते हैं और एक सपोर्टिंग फंक्शन होता है - सस्पेंशन आर्म्स में से एक को स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर द्वारा सपोर्ट किया जाता है, जो अक्सर सस्पेंशन स्ट्रट असेंबली के रूप में होता है। पार्श्व शरीर के झुकाव का प्रतिकार करने के लिए इस प्रकार का निलंबन बहुत अच्छा है।

हालांकि, सबसे लोकप्रिय मैकफर्सन स्पीकर हैं, जिनका नाम उनके आविष्कारक, एक अमेरिकी डिजाइनर के नाम पर रखा गया है। अर्ल एस मैकफर्सनजिन्होंने पहली बार 1946 में शेवरले कैडेट प्रोटोटाइप में अपने चतुर आविष्कार को लागू किया। यह समाधान इतना लोकप्रिय क्यों है? यह सस्ता है, डिजाइन में सरल है, कम जगह लेता है और बहुत प्रभावी है। मैकफर्सन स्ट्रट का मुख्य तत्व एक शॉक एब्जॉर्बर है जिस पर कॉइल स्प्रिंग लगा होता है। शॉक एब्जॉर्बर पिस्टन रॉड और स्प्रिंग के सिरे व्हील आर्च (ग्लास) में फुलक्रम पर होते हैं।

सदमे अवशोषक का ऊपरी माउंट स्तंभ को अपनी धुरी के चारों ओर घूमने की अनुमति देता है, और इसलिए पहिए। इसका निचला हिस्सा सख्ती से स्टीयरिंग पोर से जुड़ा होता है, और स्टीयरिंग पोर - अनुप्रस्थ अनुप्रस्थ लीवर के साथ बॉल बेयरिंग के माध्यम से। नतीजतन, एक एकल प्रणाली एक साथ वसंत और सदमे-अवशोषित कार्यों को करती है और पहियों का मार्गदर्शन करती है। MacPhersons की कमजोरियाँ हैं: स्टीयरिंग सिस्टम से कंपन के हिस्से का सीधे शरीर में स्थानांतरण, अपनी धुरी के चारों ओर घूमने के कारण स्टेम सीट में मजबूत घर्षण, और यह तथ्य कि पहिया पूरी तरह से जमीन के लंबवत नहीं है कार्यवाही। श्रेणी।

मल्टी-लिंक निलंबन संरचनात्मक रूप से, यह ऐसी प्रणालियों के "विकास" का उच्चतम चरण है। यह अनुगामी, पार्श्व, झुकी हुई और हिंग वाली भुजाओं का एक जटिल संयोजन है। कोई एकल बहु-लिंक निलंबन योजना नहीं है, प्रत्येक निर्माता ने अपना पेटेंट विकसित किया है। "मल्टी-लिंक" कार के भार और उसके आंदोलन में परिवर्तन के प्रभाव में अभिसरण और झुकाव के कोणों में न्यूनतम संभव परिवर्तन प्रदान करता है। सीधे शब्दों में कहें, तो जल्दी से मुड़ने पर भी, कार उच्च स्थिरता और अच्छा कर्षण बनाए रखती है। यह स्पोर्टी ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ उच्च आराम को जोड़ती है, यही वजह है कि हम अक्सर उन्हें प्रीमियम कारों में देखते हैं, विशेष रूप से अधिक वजन वाली कारों में। ऐसी कारों के मालिकों के पास मरम्मत और रखरखाव के लिए बड़ा बजट भी होता है, जो इस मामले में बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि मल्टी-लिंक सस्पेंशन - तत्वों की संख्या और अनस्प्रंग वजन को कम करने की आवश्यकता के कारण होता है, जो अक्सर इससे होता है प्रकाश मिश्र - बहुत महंगा है। हालाँकि, फायदों की संख्या इतनी अधिक है कि लोकप्रिय ब्रांडों में भी फ्रंट और रियर एक्सल दोनों पर मल्टी-लिंक सिस्टम तेजी से स्थापित किए जा रहे हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि रियर एक्सल पर स्वतंत्र निलंबन की श्रेणी में, फ्रंट सस्पेंशन के मामले में विविधता भी अधिक है। उल्लिखित मल्टी-लिंक सिस्टम के अलावा, झुकाव, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अनुप्रस्थ लीवर वाले सिस्टम का उपयोग किया जाता है। ये सभी तत्व - जैसे शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स - प्रत्येक निर्माता थोड़ा अलग तरीके से माउंट करता है।

अर्ध-स्वतंत्र निलंबन

तीसरे प्रकार में - अर्ध-स्वतंत्र निलंबन - एक पहिये की गति का उसी धुरी पर दूसरे पहिये की गति पर न्यूनतम प्रभाव पड़ता है। इस समूह में, सबसे पहले, निलंबन शामिल हैं मरोड़ पट्टी के साथ, जिसमें दो अनुगामी भुजाएँ होती हैं जो एक तरफ सीधे शरीर से जुड़ी होती हैं, और दूसरी तरफ एक क्रॉस सदस्य की मदद से।

बीम को टोरसन बीम क्यों कहा जाता है? क्योंकि यह घुमाव के काम के कारण होने वाली विकृति के अधीन है। इसके अलावा, यह एक स्टेबलाइजर के रूप में भी कार्य करता है। इस प्रकार का निलंबन डिजाइन में बहुत सरल है, काफी कुशल, निर्माण और मरम्मत के लिए सस्ता है, और हल्का (छोटे अनस्प्रंग द्रव्यमान), कम जगह लेता है (बड़ा ट्रंक) और पार्श्व बलों के कारण ऊंट कोणों में थोड़ा बदलाव होता है।

टॉर्सियन बीम 70 के दशक से लगातार उपयोग में है, मुख्य रूप से मिनी, सिटी और कॉम्पैक्ट कारों में। फ्रेंच और सुदूर पूर्वी निर्माता इसे विशेष रूप से पसंद करते हैं। अपने डिजाइन के कारण, इस प्रकार के निलंबन का उपयोग केवल गैर-ड्राइविंग धुरी पर किया जा सकता है।

मरोड़ बीम निलंबन के कई नुकसान भी हैं: एक दूसरे के साथ पहिया आंदोलनों की बातचीत, बीम पर उच्च मरोड़ और कतरनी तनाव और, परिणामस्वरूप, वेल्ड पर उच्च भार, खराब शरीर कंपन अलगाव। और असमान सतहों के कारण शोर।

वायवीय, ऑफ-रोड, खेल

एक अन्य प्रकार का निलंबन है - आराम में नायाब: हवा निलंबन. लोड के बावजूद, स्प्रिंग पैरामीटर और इसलिए ग्राउंड क्लीयरेंस समान रहता है। कुछ मामलों में, मानक ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया जा सकता है, जो एसयूवी और एसयूवी के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, वायवीय प्रणाली में डैम्पर्स में अक्सर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित भिगोना विशेषताएँ (क्रमिक या स्टेपलेस) होती हैं, जो इसे संभव बनाता है, उदाहरण के लिए, एक शांत सवारी के लिए एक आराम मोड और अधिक गतिशील सवारी के लिए एक खेल मोड का चयन करना।

वायु निलंबन में, पारंपरिक वसंत तत्वों को विशेष रबर बैग द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जिसे कहा जाता है धौंकनी, एक कंप्रेसर संपीड़ित नाइट्रोजन या हवा से भरा हुआ। धौंकनी को अक्सर एयर स्प्रिंग्स के साथ एकीकृत किया जाता है, उनके पिस्टन रॉकर आर्म्स से जुड़े होते हैं और वे पहियों से जुड़े होते हैं। घुमाव की गति से जुड़े समान वाल्व एक निरंतर निलंबन ऊंचाई सुनिश्चित करता है। जब निलंबन को लोड और संपीड़ित किया जाता है, तो सिस्टम अतिरिक्त हवा में खींचता है और निलंबन प्रणाली के विस्तार के रूप में इसे छोड़ता है। कभी-कभी एयर सस्पेंशन केवल रियर एक्सल पर उपलब्ध होता है, उदाहरण के लिए, कुछ स्टेशन वैगन मॉडल में, और फिर इसे निवोमैट कहा जाता है। वायु निलंबन दुरुपयोग और रखरखाव के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, और उनकी मरम्मत की लागत आमतौर पर अधिक होती है।

वायवीय राज्य प्रकटीकरण अनुकूली निलंबन, जिसमें वास्तविक ग्राउंड क्लीयरेंस गति की गति पर निर्भर करता है - उदाहरण के लिए, त्वरण करते समय, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाता है। हालांकि केक पर चेरी जलवायवीयजिसके लिए Citroën ब्रांड प्रसिद्ध है। फ्रांसीसी ने 1954 में ट्रैक्शन अवंत 15 सिक्स एच रियर सस्पेंशन में हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का बीड़ा उठाया और इसे तकनीकी रूप से क्रांतिकारी डीएस और इसके उत्तराधिकारियों: एसएम, सीएक्स, बीएक्स, एक्सएम, ज़ैंटिया, सी 5 और सी 6 पर विकसित किया।

अन्य कार निर्माताओं से हाइड्रोन्यूमेटिक्स और ब्रांडेड समाधानों की लगातार पीढ़ियों के बावजूद, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर का सामान्य सिद्धांत अभी भी डीएस में सीखे गए समाधान के समान है। निलंबन में कोई परिचित घटक नहीं हैं, जैसे सदमे अवशोषक, स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स या टोरसन बार। इसके बजाय, प्रत्येक पहिया पर हमारे पास एक धातु की गेंद (गोला) के रूप में एक दबाव प्रणाली होती है जो आधा संपीड़ित गैस और आधा हाइड्रोलिक द्रव से भरा होता है और एक डायाफ्राम द्वारा अलग किया जाता है। गेंद केंद्र में स्टील पिस्टन के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर से जुड़ी हुई है। सस्पेंशन आर्म्स एक पिस्टन रॉड से जुड़े होते हैं, जिसके काम के कारण तेल सिलेंडर में प्रवाहित होता है, फिर तरल गैस पर दबाव डालता है, जो इसे संपीड़ित करता है और इसलिए पहिया में धक्कों के कारण होने वाली ऊर्ध्वाधर गति को कम कर देता है। विभिन्न प्रकार के सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाल्व हाइड्रोन्यूमेटिक्स के सही संचालन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

अंत में, ऑफ-रोड और मोटरस्पोर्ट के लिए निलंबन की बारीकियों के बारे में कुछ और शब्द। इसकी देखभाल करना और इसे सौंपे गए कार्यों को अपनाना एसयूवी के मालिकों के साथ-साथ स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है।

W एसयूवी आश्रित निलंबन कॉइल स्प्रिंग्स के साथ उगने वाले कठोर धुरों पर सबसे अच्छा काम करता है। लीफ स्प्रिंग्स पर पारंपरिक निलंबन इससे बहुत कम नहीं है। उतना ही महत्वपूर्ण यह है कि आप "हिंज" को कैसे समायोजित करते हैं। एक पारंपरिक कार में, साथ ही लोकप्रिय एसयूवी में, एक बहुत ही नरम लंबी-यात्रा निलंबन को आम तौर पर एक नुकसान माना जाता है। क्षेत्र में, विपरीत सच है - धुरी का एक सुविचारित वक्रता, अर्थात। चेसिस या उसी एक्सल के दूसरे पहिये के संबंध में एक बड़े पहिये की यात्रा की संभावना कार के साहस को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है।

W स्पोर्ट कार निलंबन कड़े हैं और आराम माध्यमिक महत्व का है। ट्रैक्शन और ग्रिप काउंट। ग्राउंड क्लीयरेंस भी इस वाहन की सवारी की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। यह कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से संबंधित है। यह जितना कम होगा, हम उतनी ही तेजी से और अधिक स्थिर हो सकते हैं। इसलिए, स्पोर्ट्स कारों में आप अक्सर कॉइलओवर सस्पेंशन पा सकते हैं, जिसमें स्प्रिंग्स का विशेष डिज़ाइन कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को समायोजित करना आसान बनाता है, और अधिक उन्नत लोगों में, सस्पेंशन की कठोरता भी। ट्रैक की चौड़ाई भी महत्वपूर्ण है - पहिया जितना बड़ा होगा, कॉर्नरिंग करते समय पकड़ उतनी ही बेहतर होगी।

सस्पेंशन के विफल होने से टायरों का समय से पहले घिसाव, सस्पेंशन और स्टीयरिंग जॉइंट्स, व्हील बेयरिंग और बॉडी माउंट के साथ-साथ ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि हो सकती है।

यही कारण है कि यह जानने योग्य है कि हमारी कार में निलंबन प्रणाली कैसे काम करती है, इसमें कौन से तत्व होते हैं और निरंतर आधार पर इसके उचित प्रदर्शन का ख्याल रखते हैं। हमारे देश में निलंबन की स्थिति को अभी भी कम करके आंका गया है, हालांकि यह कार के प्रमुख, लगातार काम करने वाले घटकों में से एक है, और हमारी सुरक्षा काफी हद तक इस पर निर्भर करती है।