मर्सिडीज-बेंज वी 220 सीडीआई

Viano या Vito, क्या अंतर है? हमने इसके बारे में सोचा जब हमें एक मिनीवैन मिली जो कि जाने-माने एमबी वीटा की तरह दिखती थी। तो क्या यह वैन या यात्री कार है - एक मिनीवैन? मान लीजिए, पहली मुलाकात में थोड़ा भ्रम हुआ था। दोनों मॉडल, दिखने में बहुत समान, लगभग जुड़वाँ, मुख्य रूप से इंटीरियर में और आंशिक रूप से चेसिस डिज़ाइन में भिन्न हैं।

जब आप लाइसेंस खरीदते हैं तो आपको अंतर भी दिखाई देगा। विट कहते हैं संयुक्त कार, वियानो कहते हैं निजी कार! इस प्रकार, राज्य इन दो समान मशीनों को अच्छी तरह से अलग करता है। वीटा कार्गो संस्करण में भी उपलब्ध है, यानी चालक के पीछे सीटों के बिना, या सीटों की केवल एक पंक्ति के साथ यात्री संस्करण में और शीट धातु से बना एक बंद बैक, और निश्चित रूप से यात्री संस्करण में। हालांकि, Viano केवल यात्रियों के लिए है। और यह उनके लिए है जिन्हें बड़े आराम की जरूरत है।

केबिन में हमें समझाया गया कि यह व्यापारिक लोगों के परिवहन के लिए एक लक्जरी मिनीवैन है। एक प्रकार का "शटल", जैसा कि अंग्रेज इसे कहते थे! इसके आंतरिक उपकरण बहुत उच्च स्तर के हैं। कहा जाता है कि असबाब, प्लास्टिक और वॉलपेपर विट से काफी बेहतर हैं। अधिक आराम और विलासिता के लिए सब कुछ!

उन्हें नाराज नहीं होना चाहिए, है ना? आराम पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है क्योंकि सभी सात सीटें वास्तव में छोटी और लंबी दूरी दोनों के लिए आरामदायक हैं, लेकिन हम इस तथ्य के बारे में कुछ भी नहीं जानते हैं कि इसमें काफी बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री है।

सबसे पहले, भागों और सीटों पर कठोर प्लास्टिक निराशाजनक है। यदि पहले वीटो मॉडल की खराब कारीगरी के बारे में शिकायतें थीं, तो यह कहना मुश्किल है कि वियानो में बेहतरी के लिए कुछ बदल गया है।

Viano 220 Cdi परीक्षण ने 25.500 किमी पर (समय से पहले) पहनने के कुछ संकेत दिखाए। शायद, हमसे पहले किसी ने भी "दस्ताने" में उसके साथ काम नहीं किया, लेकिन यह कोई बहाना नहीं है। मर्सिडीज-बेंज जैसे सम्मानित ब्रांड के लिए भी प्लास्टिक, वॉलपेपर और यहां तक ​​​​कि प्लास्टिक की सीटों के टुकड़े भी एक उदाहरण नहीं हैं। सौभाग्य से, गाड़ी चलाते समय कोई "क्रिकेट" या कोई अप्रिय खड़खड़ाहट नहीं थी। इस लिहाज से Viano किसी वैन से कम नहीं है। आखिरकार, जब आप इस कार को चलाते हैं, तो आप शायद ऊपर बताए गए आक्रोश पर ध्यान नहीं देंगे। एक असफल कैसेट प्लेयर को छोड़कर जो आपकी आंखों में चुभता है। कैसेट स्टोरेज बॉक्स जाम हो गया था और इसे बहुत पहले ही सीडी परिवर्तक जैसे कुछ और आधुनिक के साथ बदल दिया जा सकता था।

अन्यथा, यदि हम चलते रहें। हमारी कोई टिप्पणी नहीं है. 220 सीडीआई इंजन बिल्कुल अद्भुत है। डीजल ईंधन की काफी स्वीकार्य खपत के साथ भी। हमारे परीक्षण में, हमने 9 कारों के लिए औसतन 4 लीटर की खपत मापी।

किलोमीटर (शहर में ड्राइविंग और राजमार्ग का संयोजन), और विदेश में लंबी यात्रा पर, यह घटकर केवल 8 लीटर रह गया।

जबकि Viano एक SUV के आकार की भी एक बड़ी कार है, इसे चलाना एक वास्तविक आनंद है। इस सेगमेंट में ऐसी कुछ पेप्पी कारें हैं। स्टीयरिंग व्हील के बगल में डैश के केंद्र में एक अच्छा-अनुपात गियरबॉक्स और एक छोटा, स्पोर्टी शिफ्टर भी इंजन को बहुत मदद करता है। इंजन और ट्रांसमिशन वही हैं जो सबसे पहले ड्राइवर की याद में रहेंगे।

लेकिन क्या सवारी की गुणवत्ता, और इसलिए चलने वाला गियर और ब्रेक, जंप ड्राइव से मेल खाते हैं?

हम बिना किसी चिंता के सकारात्मक उत्तर दे सकते हैं। सड़क पर स्थिति विश्वसनीय है और आपको कोनों में भी आत्मविश्वास से गाड़ी चलाने की अनुमति देती है। फ्रंट ड्राइव के लिए धन्यवाद, गीली सतह पर गैस जोड़ने पर भी पीछे से हटाने में कोई समस्या नहीं होती है। ड्राइविंग अनुभव अच्छा है, सीटें ऊंची हैं, जो चलते समय अच्छी दृश्यता प्रदान करती है। हालाँकि, अहसास भी थोड़ा फीका पड़ जाता है, इसलिए समायोज्य स्टीयरिंग व्हील हाथों में काफी सपाट होता है, जिसके लिए सीधे बैकरेस्ट की आवश्यकता होती है। वहीं, आरामदायक सस्पेंशन वाला रियर एक्सल बिल्कुल भी वैन जैसा नहीं दिखता है। पीछे की सीट के यात्रियों ने आराम की प्रशंसा की। ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय कोई कठोर उभार नहीं, और बास्केटबॉल टीम के सदस्यों के लिए पैरों के लिए भरपूर जगह।

वियाना की विशालता निश्चित रूप से प्रतिस्पर्धा की तुलना में इसका सबसे बड़ा लाभ है। सीटों को वर्तमान जरूरतों के अनुसार व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है, उन्हें घुमाया जा सकता है ताकि ड्राइवर के पीछे बैठे यात्री और सामने वाले यात्री पीछे मुड़कर देखें और अपनी गर्दन पर दबाव डाले बिना पिछली पंक्ति के अन्य दो लोगों से शांति से बात करें। इसके अलावा, अच्छी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, फोल्डिंग सीटें (आप एक टेबल असेंबल कर सकते हैं), आर्मरेस्ट, छोटे डिब्बे और छोटी वस्तुओं के लिए दराज की प्रशंसा की जानी चाहिए। वियानो इस संबंध में अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेकिन यह और भी बेहतर हो सकता है। सीटों को पुनर्व्यवस्थित करते समय, हम फिर से खराब-गुणवत्ता वाली कारीगरी में भाग गए, क्योंकि परीक्षण टीम का एक सदस्य तेज धार में तब तक चला जब तक वह लहूलुहान नहीं हो गया। और यह एक ऐसे कार्य के दौरान है जो इस मशीन में सबसे आसान में से एक होना चाहिए! सीटों को हिलाने के लिए एक कुशल हाथ, विशेषकर एक पुरुष का हाथ चाहिए। सीट को ब्रैकेट से बाहर खींचने के लिए, आपको हैंडल को काफी जोर से खींचना होगा।

वियानो उन परिवारों के लिए एक बहुत ही बहुमुखी कार हो सकती है जिन्हें अधिक जगह की आवश्यकता होती है, शायद वे लोग जो अपनी कार (बाइक, पैराग्लाइडर, स्कूटर ...) में खेल के सामान को ठूंसना पसंद करते हैं, या जब आप इसे अधिक चलाते हैं तो विदेश में लंबी यात्राओं के लिए। यात्रियों, या आपको अपने साथ बहुत सारा सामान ले जाना होगा, जहां एक त्वरित और आरामदायक यात्रा बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।

वियाना निश्चित रूप से यह सब कर सकती है।

पेट्र कवचिचो

फोटो: अले पावलेटी।

मर्सिडीज-बेंज वी 220 सीडीआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	31.292,77 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31.292,77 €
शक्ति:	90kW (122 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 17,5
शीर्ष गति:	164 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल का असीमित माइलेज, सामान्य वारंटी, SIMBIO

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 88,0 × 88,4 मिमी - विस्थापन 2151 सेमी 3 - संपीड़न अनुपात 19,0: 1 - अधिकतम शक्ति 90 kW (122 hp) 3800 / न्यूनतम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 11,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 41,8. - प्रति सिलेंडर 56,9 वाल्व - लाइट मेटल हेड - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर, चार्ज एयर ओवरप्रेशर 300 बार - चार्ज एयर कूलर - लिक्विड कूलिंग 1800 एल - इंजन ऑयल 2500 एल - बैटरी 5 वी, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,250 2,348; द्वितीय। 1,458 घंटे; तृतीय। 1,026 घंटे; चतुर्थ। 0,787 घंटे; वी। 3,814; रिवर्स 3,737 - अंतर 6 - रिम्स 15J × 195 - टायर 70/15 R 1,97 C, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - 40,2 आरपीएम पर XNUMX गियर में गति XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 164 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 17,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,6 / 6,3 / 7,5 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	मिनीबस - 4 दरवाजे, 6/7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Сх - कोई डेटा नहीं - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, इंक्लाइन रेल्स, एयर स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग के साथ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, रियर मैकेनिकल फुट ब्रेक (क्लच पेडल के बाईं ओर पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,25 मोड़
मासे:	खाली वाहन 2010 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2700 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4660 मिमी - चौड़ाई 1880 मिमी - ऊंचाई 1844 मिमी - व्हीलबेस 3000 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1620 मिमी - रियर 1630 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी - राइड त्रिज्या 12,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से मध्य/रियर बैकरेस्ट) 1650/2500 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1610 मिमी, मध्य 1670 मिमी, पीछे 1630 मिमी - हेडरूम फ्रंट 950-1010 मिमी, मध्य 1060 मिमी, पीछे 1020 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860- 1050mm, मिडिल 890-670mm, रियर बेंच 700mm - फ्रंट सीट लेंथ 450mm, मिडिल 450mm, रियर बेंच 450mm - हैंडलबार डायमीटर 395mm - बूट (नॉर्मल) 581-4564 l - फ्यूल टैंक 78 l
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस, पी = 1018 एमबार, रिले। वी.एल. = 90%, माइलेज स्थिति: 26455 किमी, टायर: कॉन्टिनेंटल वैंकोविंटर
त्वरण 0-100 किमी:	13,9s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,6s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,4s
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	82,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	48,8m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	73dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
परीक्षण त्रुटियां:	टूटी प्लास्टिक सीटें

समग्र रेटिंग (287/420)

• एक दिलचस्प कार. बहुमुखी, बड़ी संख्या में मांग करने वाले यात्रियों को ले जाने के लिए उपयुक्त। लेकिन यह एक बेहतरीन पारिवारिक कार भी हो सकती है, बशर्ते बजट सात मिलियन तोलार का हो। इससे यह सवाल भी उठता है कि क्या हम इस कीमत पर आंतरिक कारीगरी और कठोर प्लास्टिक की अशुद्धि को नजरअंदाज कर रहे हैं। बाकी सब एक शक्तिशाली और ज्यादा प्रचंड इंजन से प्रभावित नहीं करते।

• बाहरी (12/15)

  बाहर से, वियानो सुंदर और पहचानने योग्य दिखता है। यह सिल्वर मैटेलिक पर सूट करता है।

• आंतरिक (103/140)

  सीटों की विशालता और आराम के बारे में कोई शिकायत नहीं है। हालाँकि, अंदर की कठोर प्लास्टिक और सटीक कारीगरी को देखते हुए काफी टिप्पणियाँ मिल सकती हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  महान आदर्श वाक्य, अच्छी तरह से आधुनिकीकरण और उत्कृष्ट प्रसारण।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  इंजन के साथ और भी अधिक आरामदायक बैठने के लिए, हमें अधिक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील पसंद आया होगा, लेकिन अन्यथा हम सवारी की गुणवत्ता से प्रभावित थे।

• प्रदर्शन (25/35)

  वियानो में, जंप ड्राइव और काफी उच्च अंतिम गति के कारण सवारी भी तेज है।

• सुरक्षा (26/45)

  वियानो में काफी अंतर्निहित सुरक्षा है, लेकिन चूंकि यह इतने सम्मानित घर से आता है, हम चाहते हैं कि और भी कुछ हो।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन की खपत स्वीकार्य है, आधार मूल्य थोड़ा कम अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

आगे की पारदर्शिता

लचीला इंटीरियर

खुली जगह

सभी सीटों पर आरामदायक बैठने की व्यवस्था

चंचलता

क्षमता

बिजली की खपत

ख़राब फ़िनिश (आंतरिक)

कैसेट प्लेयर के साथ कार रेडियो

सस्ते प्लास्टिक अंदर

टेलगेट क्लोजिंग (एक लूप जो अंदर क्लोजिंग हैंडल के रूप में काम करता है, ताकत के लिए और अधिक)