मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W211 (2003-2009)। क्रेता गाइड. इंजन, खराबी

210 वीं शताब्दी की शुरुआत में ई-क्लास की पीढ़ी का निष्पक्ष मूल्यांकन करना मुश्किल है। डब्ल्यू के बाद, जिसने मर्सिडीज की छवि को बहुत नुकसान पहुंचाया, उत्तराधिकारी ने निस्संदेह निर्माण गुणवत्ता के मामले में एक महत्वपूर्ण सुधार लाया है। दुर्भाग्य से, आपको अभी भी इस मॉडल के लिए बहुत प्रशंसा करनी है और इसे ईमानदारी से चुनना है। कम खरीद मूल्य के बाद, उच्च सेवा बिल का पालन किया जा सकता है।

W123 जैसी अविनाशी मर्सिडीज कारों के बाद, 90 के दशक के उत्तरार्ध में, ब्रांड के मॉडल की गुणवत्ता में गिरावट आई। इस कमजोर काल के कुख्यात प्रतीकों में से एक था ई-क्लास पीढ़ी W210. इसकी कमियां जल्द ही स्पष्ट हो गईं, इसलिए इसके उत्तराधिकारियों को डिजाइन करते समय, स्टटगार्ट इंजीनियर बेहतर समय पर लौटना चाहते थे। साथ ही, वे बहुत से नवीन और जटिल उपकरणों को स्थापित करने के प्रलोभन का विरोध नहीं कर सके जो इस वर्ग में कारों का एक अभिन्न अंग बन गए हैं।

मॉडल की प्रकृति बहुत ज्यादा नहीं बदली है। W211 संस्करण में ई-क्लास आराम और प्रतिनिधित्व पर केंद्रित एक रूढ़िवादी कार बनी रही। मॉडल का अगला भाग सीधे अपने पूर्ववर्ती से संबंधित था। पोलैंड में, मोर्चे को अभी भी शब्दजाल में "डबल ऐपिस" कहा जा सकता है।

बैरोक वातावरण अंदर संरक्षित है। सजावट के लिए अक्सर चमड़े और लकड़ी का इस्तेमाल किया जाता था। हालाँकि, आधुनिक ट्रैपिंग जैसे बड़े रंग के डिस्प्ले और वर्षों से उपयोग की जाने वाली कोमांड सेवा प्रणाली अधिक से अधिक साहसी हो गई है। एक बहुत ही विशाल इंटीरियर, विशेष रूप से स्टेशन वैगन में, ई-क्लास की एक अपरिवर्तनीय विशेषता बनी हुई है। पीछे की सीट के साथ 690 लीटर की क्षमता और पीछे की ओर मुड़े हुए 1950 लीटर की क्षमता वाले परिणाम आज भी नायाब हैं।

कर्तव्यनिष्ठ मर्सिडीज में मानक हमेशा इंजन संस्करणों का एक बड़ा वर्ग रहा है, और इस मामले में यह अलग नहीं है। जिसके चलते ई-क्लास W211 ने बाजार में एक अद्वितीय स्थान पर कब्जा कर लिया।क्योंकि यह अलग-अलग लोगों के लिए अलग कार थी। बड़ी संख्या में उत्पादित डेढ़ मिलियन इकाइयों में से, कुछ बजट मॉडल जर्मन टैक्सी ड्राइवरों द्वारा डिस्टिल्ड किए गए थे। उनमें से कुछ के पास मध्यम प्रबंधकों के बीच "कंपनी के ईंधन" के लिए एक वाहन के रूप में एक आसान जीवन नहीं था। हालांकि, एक हिस्सा ऐसा भी था जिसे उन लोगों के लिए एक लक्ज़री लिमोसिन के रूप में देखा जाता था जो किसी कारण से एस-क्लास नहीं चाहते थे।

इसलिए W211 का विशाल शूटआउट, जो अब द्वितीयक बाजार में पाया जा सकता है। ऑफ़र उतना व्यापक नहीं है जितना कुछ साल पहले था, लेकिन आप अभी भी किसी भी समय कई सौ लिस्टिंग में से चुन सकते हैं। हम उनमें से 10 हजार से कम के "माइलेज" वाली कारों को आसानी से पा सकते हैं। ज़्लॉटी दूसरी ओर, सबसे खूबसूरत कारों (एएमजी संस्करणों की गिनती नहीं) के मालिक उनके लिए लगभग 5 गुना अधिक शुल्क ले सकते हैं।

हालाँकि, ऐसे उदार समूह में भी, हम इन प्रस्तावों के बीच कुछ समानताएँ देख सकते हैं। सबसे पहले, उनमें से अधिकांश जर्मनी से आयातित कारों की चिंता करते हैं। दूसरे, इंजन चुनते समय, डीज़ल प्रबल होते हैं। तीसरा, वे शालीनता से सुसज्जित हैं, क्योंकि W211 एक ऐसे समय में आया था जब सबसे बुनियादी विकल्पों में भी स्वचालित एयर कंडीशनिंग, चमड़े के असबाब, सामने और साइड एयरबैग, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल, अन्य चीजों के अलावा थे। कॉमांड मल्टीमीडिया सिस्टम, सनरूफ या फोर-ज़ोन एयर कंडीशनिंग के साथ इंस्टेंस ढूंढना आसान है। इसलिए, शायद, इस मॉडल में पोलिश बाजार की निरंतर रुचि, इस पर महंगी वेबसाइट विज़िट के भूत के बावजूद लटकी हुई है।

ई-क्लास W211: कौन सा इंजन चुनना है?

उत्पादन के केवल 6 वर्षों में, 19 इंजन संस्करण तीसरी पीढ़ी के ई-क्लास (साथ ही कुछ बाजारों में पेश किए गए सीएनजी संस्करण) के हुड के तहत दिखाई दिए:

• E200 कंप्रेसर (R4 1.8 163-184 किमी)
• E230 (V6 2.5 204 किमी)
• E280 (V6 3.0 231 किमी)
• E320 (V6 3.2 221 किमी)
• E350 (V6 3.5 272 किमी)
• E350 CGI (V6 3.5 292 किमी)
• E500 (V8 5.0 306 किमी)
• E550 (V8 5.5 390 किमी)
• E55 AMG (V8 5.4 476 किमी)
• E63 AMG (V8 6.2 514 किमी)
• E200 सीडीआई (R4 2.1 136 किमी)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 किमी)
• E270 सीडीआई (R5 2.7 177 किमी)
• E280 CDI (V6 3.0 190 किमी)
• E320 सीडीआई (R6 3.2 204 किमी)
• E300 ब्लूटेक (V6 3.0 211 किमी)
• E320 ब्लूटेक (V6 3.0 213 किमी)
• E400 CDI (V8 4.0 260 किमी)
• E420 CDI (V8 314 किमी)

जैसा कि आप देख सकते हैं, लगभग सभी संभावित कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया गया था। विभिन्न इंजनों पर विभिन्न टर्बोचार्ज्ड और फ्यूल-इंजेक्टेड मॉडल दिखाई दिए। रियर और फोर-व्हील ड्राइव और तीन प्रकार के ट्रांसमिशन थे: 6-स्पीड मैनुअल या 5- या 7-स्पीड ऑटोमैटिक। सभी इंजनों में टिकाऊ टाइमिंग चेन दिखाई दी, और कॉमन रेल सभी डीजल इंजनों में दिखाई दी।

आज के दृष्टिकोण से, इंजनों के इस समृद्ध संग्रह को निम्नलिखित कथन के साथ सारांशित किया जा सकता है: बड़े इंजन सबसे टिकाऊ साबित हुए, लेकिन ट्रांसमिशन भी सबसे खराब हो गया। सुरक्षित विकल्प दोनों ईंधनों (ई270 सीडीआई तक) के लिए बुनियादी विकल्प हैं, हालांकि अत्यधिक गतिशील नहीं हैं। कई लोगों के लिए पोलिश बाजार की दृष्टि से प्रदर्शन और रखरखाव लागत के बीच सही समझौता V6 से E320 तक बेस पेट्रोल इंजन द्वारा दर्शाया गया है, गैस में परेशानी मुक्त रूपांतरण के लिए भी धन्यवाद (आपको प्रत्यक्ष इंजेक्शन सीजीआई इंजन के साथ सबसे अधिक करना होगा)।

ई-क्लास W211 खरीदते समय क्या देखें?

मुख्य रूप से एसबीसी ब्रेक सिस्टम के उच्च दबाव पंप के लिए। इसका एक क्रमादेशित जीवनकाल होता है, जिसके बाद, डिजाइनरों के अनुसार, यह मानने से इंकार कर देता है। इसके साथ समस्याएं आम हैं और केवल एक प्रभावी तरीका है: तत्व को बदलना, जिसकी लागत पीएलएन 6000 है। इस कारण से, यह ऐसे फेसलिफ्ट मॉडल चुनने लायक है जिनमें यह खामी नहीं है। दूसरी ओर, वे कहीं और खराब गुणवत्ता की कुख्यात प्रथा पर लौट आए हैं, खासकर केबिन में।

वायु निलंबन इस मॉडल के आरामदायक चरित्र के लिए एक मूल्यवान जोड़ है, लेकिन इसकी मरम्मत भी महंगी है - एक पहिया के साथ एक सेट के लिए PLN 3000 तक। इसलिए, खरीदते समय, आपको इस बात पर ध्यान देने की आवश्यकता है कि क्या कार प्रत्येक पहिए पर एक स्वस्थ (और समान) ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखती है।

क्या मुझे पुरानी मर्सिडीज ई-क्लास खरीदनी चाहिए?

यह अभी भी इसके लायक है, हालांकि हमें याद रखना चाहिए कि एक अच्छी तरह से तैयार की गई प्रति प्राप्त करना अधिक से अधिक कठिन है, और दूसरी ओर, किसी को सही चुनने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए। उपरोक्त दोषों में से एक बहुत महंगी खरीद होने की संभावना के लिए पर्याप्त है।

इसलिए, एक सेकेंडरी कार के रूप में W211 सरल ट्रिम्स और कमजोर इंजनों के लिए सबसे उपयुक्त है।. डीजल किस्मों में, सबसे अधिक अनुशंसित टिकाऊ इंजन हैं जिनमें 5 और 6 सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं। सबसे खराब इंटीरियर के बावजूद, एक सुरक्षित विकल्प वे हैं जो पिछले 3 वर्षों के उत्पादन में थे, अर्थात। फेसलिफ्ट के बाद।

उच्च माइलेज वाली कारों को खारिज करते समय, लगभग 25-30 हजार की प्रतियां होती हैं। ज़्लॉटी एक ओर, यह एक किशोर सेडान के लिए बहुत कुछ है, और दूसरी ओर, यह अभी भी एक पूर्ण "पुराने-स्कूल" मर्सिडीज के लिए एक अच्छा पैसा है, उस समय से एक इंजन के साथ जब स्टटगार्ट में डाउनसाइज़िंग अभी तक नहीं आई है। . अच्छी तरह से रखी गई चीजें कई सालों तक चलती हैं, खासकर जब से डिजाइन और उपकरण गरिमा के साथ समय की कसौटी पर खरे उतरते हैं।