मर्सिडीज-बेंज ई 320 सीडीआई अवंतगार्डे

आगे और पीछे के यात्री "सुंदर" मापे गए इंच से प्रभावित होंगे। पूरे अनुदैर्ध्य घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, और अच्छी और आरामदायक सीटों पर बैठना आरामदायक और आनंददायक है। परीक्षण कार में, ड्राइवर को अन्य यात्रियों की तुलना में थोड़ा बेहतर महसूस हुआ, क्योंकि उसकी सीट सभी दिशाओं में विद्युत रूप से समायोज्य थी (अतिरिक्त चार्ज 267.996 80.560 एसआईटी) और इसके अतिरिक्त काठ का समर्थन, जांघ समर्थन और सीट के पीछे की ओर समर्थन को समायोजित करने की क्षमता से सुसज्जित थी। . (XNUMX एसआईटी का अतिरिक्त भुगतान)।

तो इस कार का ड्राइवर काम पर सेटअप के बारे में शिकायत नहीं कर सकता है, लेकिन चिंता न करें, बाकी यात्री भी ज्यादा खराब नहीं हैं, उनके पास उदारतापूर्वक समायोज्य सीट नहीं है। एक अपवाद फ्रंट पैसेंजर है, क्योंकि जब आप एक नया ई खरीदते हैं, तो आप इसके उदार सीट समायोजन के लिए अतिरिक्त भुगतान भी कर सकते हैं। हालाँकि, चूंकि सर्वदिशात्मक सीट ही एकमात्र एक्सेसरी नहीं है जो एक्सेसरीज की बहुत लंबी सूची में पाई जाती है, इसलिए आपको नया E खरीदते समय अपना वॉलेट चौड़ा खोलने में सक्षम होना चाहिए और निश्चित रूप से, इसे बहुत अधिक खाली करना चाहिए।

अधिभार की विस्तृत सूची

इस प्रकार, अतिरिक्त उपकरणों की व्यापक सूची में, आपको अन्य चीजों के अलावा, एक छह-सीड एक्सचेंजर (एसआईटी 136.883) मिलेगा, जो अपनी जगह पाता है, केंद्र कंसोल में विद्युत रूप से हटाने योग्य ट्रिम के पीछे अच्छी तरह से छिपा हुआ है, और एक उत्कृष्ट थर्मोट्रॉनिक चार -ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम (एसआईटी 241.910) और एक मोबाइल टेलीफोन (एसआईटी 301.695) और सीटों पर चमड़ा, साथ ही कई अन्य व्यंजन जिनके लिए आपके अंडकोश से गहराई की आवश्यकता होती है। ठीक है, आइए इसका सामना करें: यदि कोई मर्सिडीज खरीदता है, तो यह निश्चित रूप से अच्छा नहीं हो सकता है और यह बुरा भी नहीं हो सकता है! आइए अभी के लिए आपकी और हमारी वित्तीय स्थिति को अकेला छोड़ दें और कार पर वापस आएं।

लेकिन उपकरण ही सब कुछ नहीं है

कार को आरामदायक बनाने के लिए, पर्याप्त विद्युत रूप से समायोज्य सीटें नहीं हैं और समान विद्युत "कबाड़" का एक गुच्छा है। ठीक है, यह समग्र अनुभव को भी प्रभावित करता है, लेकिन केवल तभी जब आप इसे गैरेज में छोड़ने और वहां इसे देखने की योजना बनाते हैं, सीटों को ऊपर-नीचे करके ड्राइव करते हैं और एक गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम से संगीत सुनते हैं। अन्य सभी मामलों में, जिनसे हमारा तात्पर्य मुख्य रूप से सड़क पर गाड़ी चलाने से है, सबसे पहले चेसिस को सभी प्रकार के सड़क के गड्ढों और अन्य धक्कों को प्रभावी ढंग से अवशोषित करने में सक्षम होना चाहिए।

ड्राइविंग करते समय ध्वनिक आराम में वृद्धि यात्री डिब्बे के प्रभावी ध्वनिरोधी द्वारा सुनिश्चित की जानी चाहिए, और प्रत्येक यात्री के चारों ओर पहले से ही उल्लिखित शानदार सेंटीमीटर आराम से सीट सुनिश्चित करते हैं। उस सब के साथ, हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं कि मर्सिडीज के इंजीनियरों ने कुछ क्षेत्रों में बहुत अच्छा काम किया है और दूसरों में थोड़ा खराब।

आइए निलंबन से शुरू करें, जो बिना किसी अपवाद के, किसी भी परिस्थिति में सड़क द्वारा "समर्थन" किए जाने वाले सभी धक्कों को आराम से और कुशलता से निगल लेता है। कैब की ध्वनिरोधी भी बहुत प्रभावी है, केवल ठंडी शुरुआत की स्थिति में यूनिट के डीजल संचालन को कानों पर "छोड़ना"।

दूसरी ओर, आगे की सीटों की संकीर्णता कुछ आलोचना की पात्र है। यह पहले से ही सच है कि मापा गया इंच एक अलग कहानी बताता है, लेकिन जब तक आप अपनी सीट बेल्ट बांधना शुरू नहीं करते तब तक आपको उस तरह का तनाव नज़र नहीं आता। तभी आप पाएंगे कि सामने की सीट बेल्ट बकल को ढूंढते और छूते समय, चाहे आपके शरीर का प्रकार कुछ भी हो, आपको हमेशा प्रेट्ज़ेल की तरह झुकना होगा। यही ईजू की सबसे बड़ी नाराजगी भी है. इस प्रकार, कार के पूरे विवरण के दौरान, कार में जीवन की गुणवत्ता अब से बेहतर होती जा रही है।

गाड़ी चलाना? बड़ा!

मर्सिडीज ई 320 सीडीआई एक आधुनिक इनलाइन छह-सिलेंडर टर्बो डीजल इंजन से लैस है, जो अभी तक अपने पेट्रोल छह-सिलेंडर समकक्षों के साथ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, लेकिन पहले से ही उनके बहुत करीब है। इस प्रकार, आप केवल इंजन की ठंडी शुरुआत पर ही डीजल संचालन को देखेंगे, लेकिन जब इकाई ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाएगी, तो केवल थोड़ी अधिक धीमी धुलाई ध्यान देने योग्य होगी।

यह मोटर चालित ई लंबे, सपाट, चौड़े राजमार्गों पर सर्वश्रेष्ठ है, जहां इंजन की शक्ति और टॉर्क हर मील के साथ अधिक विश्वसनीय होता है। पहला 4200 आरपीएम, 150 किलोवाट या 204 "अश्वशक्ति" पर उपलब्ध है, और दूसरा (1800 से 2600 आरपीएम की गति सीमा में) 500 न्यूटन मीटर तक उपलब्ध है। ऐसी जानकारी जो ड्राइवर के होठों पर सम्मान और उससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक अतिरंजित मुस्कान लाती है।

एक ठहराव से पूर्ण गति पर, इंजन थोड़ा कम गति पकड़ता है (निष्क्रिय से लगभग 1500 आरपीएम तक) त्वरक पेडल पूरी तरह से तेज हो जाता है, लेकिन फिर टरबाइन लगभग 1500 आरपीएम पर उठता है और पूरी तरह से सांस लेता है। न्यूटन मीटर पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों तक प्रवाहित होते हैं, जो अक्सर कोनों में ईएसपी के हस्तक्षेप के बिना तटस्थ में स्थानांतरित हो जाते हैं। एक बहुत अच्छा स्वचालित ट्रांसमिशन छह-सिलेंडर इकाई से बिजली और टॉर्क की एक बड़ी आपूर्ति द्वारा पूरी तरह से पूरक है। स्वचालित ट्रांसमिशन मैन्युअल हस्तक्षेप की भी अनुमति देता है, लेकिन हस्तक्षेप की डिग्री जितना आप सोच सकते हैं उससे अधिक सीमित है। तो ट्रांसमिशन वास्तव में आपको मैन्युअल रूप से गियर का चयन करने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन चयनकर्ता लीवर (स्थिति डी में) को बाएं और दाएं घुमाकर, आप केवल गियर रेंज निर्धारित करते हैं जिस पर ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से शिफ्ट हो जाएगा (!!)। इस प्रकार, विशेष गेज डिस्प्ले पर प्रदर्शित नंबर तीन का मतलब है कि गियरबॉक्स पहले तीन गियर के बीच पूरी तरह से स्वचालित रूप से चयन करने में सक्षम होगा (इसी तरह, यह पहले चार गियर के बीच पहले दो और चार के बीच चयन करेगा)।

एकमात्र "उम्मीद" डब्ल्यू (शीतकालीन) शीतकालीन कार्यक्रम है, जो एक क्रमादेशित "प्रवृत्ति" के साथ संचरण को बहुत बार (लेकिन हमेशा जरूरी नहीं) अगले गियर में शिफ्ट करता है जिसे आपने चयनकर्ता लीवर को स्थानांतरित करके "विस्तारित" में बंद कर दिया था। सही ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग रेंज। दुर्भाग्य से, संचरण पूरी तरह से दोषरहित नहीं है। इस प्रकार, इसका उत्कृष्ट प्रदर्शन कभी-कभी केवल एक अवांछित झटके से खराब हो सकता है जब स्थिति डी (ड्राइविंग) कार पार्क में सक्रिय होती है।

ड्राइविंग में ई

हम पहले ही लिख चुके हैं कि मर्सिडीज ई-क्लास पटरियों पर सबसे अच्छा लगता है, लेकिन देश की घुमावदार सड़कें भी इसे डराती नहीं हैं। वहां यह अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ के करीब एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति और कॉर्नरिंग स्थिरता साबित होती है, लेकिन उत्कृष्ट चेसिस (दुर्भाग्य से) अधिक संचार स्टीयरिंग के साथ नहीं है। स्टीयरिंग फीडबैक हमारी अपेक्षा से भी बदतर है, लेकिन हमें विश्वास है कि हम (फिर से वैकल्पिक) सख्त, कम-प्रोफ़ाइल टायर चुनकर इसे कम कर सकते हैं जो बड़े रिम्स पर कम मुड़ते हैं।

इसी तरह, हम बहुत कुशल एसबीसी (सेंसोर्ट्रोनिक ब्रेक कंट्रोल) इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम की पेडल प्रतिक्रिया में थोड़ा सुधार करना चाहते हैं - पूरक बॉक्स देखें। वे गंभीर परिस्थितियों में कार को बहुत मज़बूती से रोकने में सक्षम हैं, जिसकी पुष्टि 39 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ब्रेक लगाने पर विंटर बूट्स में मापी गई 7 मीटर की ब्रेकिंग दूरी से भी होती है।

और रुकने की बात करते हुए, आप सोच रहे होंगे कि आपको गैस स्टेशनों पर Eje 320 CDI के साथ कितनी बार रुकना होगा। यदि हम 9 लीटर प्रति 5 किलोमीटर की औसत ईंधन खपत और 100 लीटर के ईंधन टैंक की मात्रा को ध्यान में रखते हैं, तो दूरी के मामले में आप उन्हें शायद ही कभी और समय में - अक्सर देखेंगे। अर्थात्, भले ही पंप 80 किमी या उससे अधिक दूर हों, पर्याप्त उच्च गति पर यात्राएं अक्सर होंगी।

ख़रीदना सस्ता नहीं है!

और यदि सीडीआई इंजन का "लालच" स्वीकार्य हो जाता है, तो यह कहना मुश्किल है कि ई खरीदना किफायती है। शुरुआत से ही, हमने अतिरिक्त भुगतान की सूची से केवल कुछ आइटम सूचीबद्ध किए हैं जो मर्सिडीज-बेंज नई मर्सिडीज ई-क्लास का ऑर्डर करते समय प्रदान करता है। अतिरिक्त उपकरण एक औसत व्यक्ति जो एक समृद्ध बढ़त के बदले में मर्सिडीज द्वारा आवश्यक बहुत सारे पैसे की थोड़ी अधिक उदार इच्छा रखता है, मैं पहले से ही एक अपार्टमेंट खरीद सकता हूं। लेकिन जो कोई भी मर्सिडीज-बेंज खरीदता है, और यदि यह अन्य चीजों के अलावा ई-क्लास है, तो निश्चित रूप से उसके पास एक अपार्टमेंट या यहां तक ​​​​कि एक घर भी है, इसलिए उस दृष्टिकोण से, वह अच्छी तरह से संपन्न है।

व्यापार करने वालों के लिए

लेखन के समय, आपने शायद पहले ही देखा होगा कि हम कभी-कभी लक्जरी वाहनों को बिजनेस सेडान के रूप में भी लेबल करते हैं। सच है, इस वर्ग की कारें बड़े पैमाने पर व्यापारिक लोगों की "सेवा" करती हैं। हालाँकि, आज के व्यवसायी लोग बड़े पैमाने पर देश के एक छोर से दूसरे छोर तक यात्रा करने के लिए मजबूर हैं, और शायद अपने देश की सीमाओं से भी परे, मुख्य रूप से व्यापार की जरूरतों और बड़ी कंपनियों द्वारा आधुनिक व्यापार के अंतर्राष्ट्रीयकरण के कारण। ऐसे मार्ग आमतौर पर मैराथन, लंबे और कठिन होते हैं, इसलिए उन्हें बहुत अधिक सहनशक्ति की आवश्यकता होती है।

मर्सिडीज-बेंज ई 320 सीडीआई मजबूत और शक्तिशाली है, और सबसे बढ़कर एक आरामदायक यात्रा वाहन है जो निश्चित रूप से लंबी यात्रा पर अपने उपयोगकर्ताओं की अच्छी सेवा करेगा। मर्सिडीज-बेंज ई 320 सीडीआई अल्ट्रामैराथन धावक? निश्चित रूप से!

पीटर हमारे

फोटो: साशा कपेटानोविच।

मर्सिडीज-बेंज ई 320 सीडीआई अवंतगार्डे

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	50.903,20 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.988.627 €
शक्ति:	150kW (204 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,7
शीर्ष गति:	243 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	असीमित माइलेज के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, सिम्बियो अपग्रेड पैकेज के लिए 10 साल या 100.000 मील की वारंटी
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

ईंधन:	6.453,85 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.490.000 €

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 88,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 3222 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 150 किलोवाट (204 एचपी) 4200 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 500 एनएम 1800-2600 आरपीएम पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,600; द्वितीय। 2,190 घंटे; तृतीय। 1,410 घंटे; चतुर्थ। 1,000; वी. 0,830; 3,170 रिवर्स - 2,470 अंतर - 7,5J × 16 रिम्स - 225/55 R 16 H टायर, रोलिंग रेंज 1,97 मीटर - 1000 गियर में 57,7 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 243 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,7 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 / 5,4 / 6,9 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, नीचे दो क्रॉस रेल, ऊपर त्रिकोणीय क्रॉस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल, इनक्लाइन रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल फुट ब्रेक (ब्रेक पेडल के बाईं ओर पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,8 के बीच मुड़ता है चरम बिंदु, यात्रा व्यास 11,4 .XNUMX मीटर
मासे:	खाली वाहन 1735 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2260 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1900 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1822 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1559 मिमी - पीछे 1552 मिमी
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1490 मिमी, पीछे की 1470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - हैंडलबार का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 80 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर) = 278,5 लीटर

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1020 एमबार / रिले। वी.एल. = 63 % / गम: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉन्टैक्ट एम+एस
त्वरण 0-100 किमी:	7,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 182 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	243 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	8,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	26dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (358/420)

• लगभग पाँच, लेकिन अभी पूरी तरह नहीं। हालाँकि, हम विशेषण "उत्कृष्ट" को सुरक्षित रूप से संलग्न कर सकते हैं, क्योंकि यह कार को आराम से, मध्यम उच्च गति को बनाए रखने की क्षमता और मर्सिडीज की छवि को प्रभावित करता है। हमारी राय में, 320 CDI सर्वश्रेष्ठ ई-क्लास है।

• बाहरी (15/15)

  मर्सिडीज-बेंज ई सुंदर है, और निर्माण गुणवत्ता उत्तम है।

• आंतरिक (122/140)

  अंदर, सामने की सीट बेल्ट बकल का कसना और भी अधिक परेशान करने वाला है। यह सभी सुख-सुविधाओं और लाड़-प्यार के साथ है
  
  
  यात्रियों की ओर से एकमात्र गंभीर टिप्पणी.

• इंजन, ट्रांसमिशन (39 .)
  
  
  / 40)

  एक शक्तिशाली, संतुलित, बल्कि प्रचंड इंजन को लगभग दोषरहित पांच-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है।
  
  
  संचरण।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (76 .)
  
  
  / 95)

  मर्सिडीज ई पटरियों पर बहुत अच्छा लगता है, लेकिन बहुत अच्छी स्थिति के साथ, "पिस्ट" भी भयानक नहीं है।
  
  
  हम अधिक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग को मिस करते हैं।

• प्रदर्शन (34/35)

  E 320 CDI एक बहुत तेज़ कार है, इसलिए कई पेट्रोल पंपों के लिए इसे बनाए रखना मुश्किल होगा। चलो बस उसे दोष दें (नहीं)
  
  
  प्रति मिनट 1500 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों से कम लचीलापन।

• सुरक्षा (28/45)

  EuroNCAP क्रैश टेस्ट में 5 सितारे अपने बारे में बहुत कुछ कहते हैं। कार पूरी तरह से सुरक्षित है. सर्दियों के जूतों के साथ भी
  
  
  ब्रेकिंग दूरी थोड़ी खराब है।

• अर्थव्यवस्था

  नई ईजा 320 सीडीआई की खरीद स्वयं पूरी तरह से लाभदायक नहीं होगी, लेकिन आगे के उपयोग को ध्यान में रखते हुए
  
  
  आर्थिक रूप से स्वीकार्य.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मिश्र धातु

ईंधन की खपत

आराम

ब्रेक

निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा

ब्रेक पेडल पर महसूस होना

अपर्याप्त रूप से प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील

सामने की सीट बेल्ट के बकल सिकुड़े हुए

धूप में अदृश्य प्रिंट रेडियो और एयर कंडीशनिंग

कीमत