मर्सिडीज-बेंज CLK 200 कोम्प्रेसर Avantgarde

वास्तव में, इंजन रेंज के लिए भी यही कहा जा सकता है, क्योंकि ई-क्लास के साथ, यह सी-क्लास की तरह 2-लीटर इंजन के बजाय 0-लीटर इंजन के साथ शुरू होता है। हालाँकि, यह समान नहीं है। सीएलके एक कूप है, इसलिए हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इसके ग्राहक युवा हैं और दिल से अधिक गतिशील हैं।

इसलिए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि बेस 2-लीटर इंजन के अलावा, जो 0 kW / 100 hp का उत्पादन कर सकता है, 136-, 2- और 0-लीटर कंप्रेसर इंजन शुरू से ही उपलब्ध थे, जो लगभग समान थे। शक्ति। ... 2 kW / 3 hp से कमजोर और 141 kW या 192 hp से अधिक मजबूत। अधिक।

खैर, 200 नंबर की नई सी-क्लास सीएलके की शुरुआत के साथ, कॉम्प्रेसर को भी एक नया इंजन मिला। यह अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है, क्योंकि बोर और तंत्र के साथ मात्रा अपरिवर्तित बनी हुई है, इसलिए शक्ति थोड़ी कम है। 141 kW / 192 hp . के बजाय यह 120 kW/163 hp उत्पन्न कर सकता है और टॉर्क भी 40 Nm कम है क्योंकि यह लगभग 230 Nm है।

नए इंजन की शुरुआत के साथ, मर्सिडीज-बेंज ने 41 kW / 56 hp का अंतर भर दिया है। बेस इंजन और उसके कंप्रेसर भाई के बीच, लेकिन साथ ही साथ नए मर्सिडीज-बेंज सीएलके 200 कॉम्प्रेसर के मालिकों को पर्याप्त स्पोर्टी विशेषताओं के साथ प्रदान किया गया।

धोखेबाज़ के पास थोड़ा खराब त्वरण होता है, लेकिन यहां तक ​​​​कि कारखाने ने 9 से 1 किलोमीटर प्रति घंटे के 0 सेकंड का वादा किया था, अभी भी सीएलके के लिए बहुत अधिक जीवित है। माप में, हम इस परिणाम को एक सेकंड के चार दसवें हिस्से तक सुधारने में भी कामयाब रहे, और हमने कारखाने में किए गए वादे की तुलना में एक उच्च अंतिम गति भी मापी।

थोड़ी कम शक्ति के बावजूद, नए इंजन की अपर्याप्त बिजली आपूर्ति के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, हम कह सकते हैं कि उनके साथ राइडिंग और भी स्पोर्टी हो गई है। यह मुख्य रूप से एक नए मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा प्रदान किया जाता है, जो अब पांच-स्पीड नहीं, बल्कि छह-स्पीड है। उनके बीच अधिक गियर और छोटे गियर अनुपात मर्सिडीज-बेंज कूपे को प्रत्येक में थोड़ी अधिक जीवंतता देते हैं, निश्चित रूप से गतिशील ड्राइवरों को गियर लीवर का अधिक बार उपयोग करने की आवश्यकता होती है। लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह कार्य अब और अधिक मनोरंजक है, क्योंकि नया गियरबॉक्स भी अधिक सटीक है और आंदोलन बहुत कम है।

खैर, नया सीएलके 200 कंप्रेसर अभी भी उन सभी को संतुष्ट करता है जो न केवल पागल होना चाहते हैं और झुकना चाहते हैं, और जो केवल एक शांत सवारी का आनंद लेना जानते हैं। उन्हें बार-बार गियर बदलने की आवश्यकता महसूस नहीं होगी क्योंकि कंप्रेसर 230 आरपीएम से सभी 2500 एनएम का टार्क देता है और 4800 आरपीएम तक की गति, 5300 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। इसके द्वारा, हुड के नीचे की नवीनता एक बार फिर साबित करती है कि लाल बॉक्स में स्लाइड करना पूरी तरह से व्यर्थ है, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती के मामले में है। केवल शोर और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

दुर्भाग्य से, कम इंजन शक्ति के बावजूद, मर्सिडीज-बेंज में CLK 200 Kompresor के सभी संभावित खरीदार अभी भी नाखुश होंगे। कम से कम कीमत के मामले में, क्योंकि इस इंजन वाला बेस मॉडल अभी भी बहुत महंगा है: 8.729.901 तोलार। सही। दुर्भाग्य से, मर्सिडीज-बेंज की कंप्रेसर क्षमता भी सस्ती नहीं है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: उरो पोटोकनिक

मर्सिडीज-बेंज CLK 200 कोम्प्रेसर Avantgarde

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
परीक्षण मॉडल लागत:	40.037,63 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	120kW (163 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,1
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 किलोवाट (163 एचपी) 5300 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 230 एनएम 2500-4800 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	रियर व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - 225/50 16 H टायर
क्षमता:	शीर्ष गति 223 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,6 / 7,0 / 9,4 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
मासे:	खाली कार 1415 किलो
बाहरी आयाम:	लंबाई 4567 मिमी - चौड़ाई 1722 मिमी - ऊंचाई 1345 मिमी - व्हीलबेस 2690 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 62 लीटर
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

оценка

• मर्सिडीज-बेंज सीएलके एक रेसिंग कार नहीं है, बल्कि एक कूप है जो अपने मालिक को खुश करना चाहता है। Avantgarde उपकरण के साथ, यह आनंद थोड़ा स्पोर्टी भी होना चाहता है। जबकि 2,0-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन लाइनअप में सबसे अच्छा नहीं है, हम कह सकते हैं कि यह इस उपकरण पैकेज के साथ काफी मज़बूती से काम करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अंदर की भावना

खेती और पर्याप्त

शक्तिशाली इंजन

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

समृद्ध उपकरण

छवि

स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई में समायोज्य नहीं है

पीछे की ओर की खिड़कियाँ नहीं खुलती

पीछे की बेंच पर विशालता

बाक़ी झुकाव संभाल