मर्सिडीज बेंज सी 200 कॉम्प्रेसर एलिगेंस

और इसलिए यह कई सालों तक था। लेकिन समय के साथ, ऑडी अधिक महंगी और मर्सिडीज अधिक स्पोर्टी हो गई। और नई सी-क्लास अपने पूर्ववर्ती की तुलना में पूरी तरह से नई दिशा में एक कदम है।

हम आकार को यहां एक तरफ छोड़ सकते हैं - आपको सी में इसके पूर्ववर्ती के लिए कोई ध्यान देने योग्य समानता नहीं मिलेगी। गोल रेखाओं को तेज किनारों और कोनों से बदल दिया गया है, और कम सुरुचिपूर्ण, अधिक उभड़ा हुआ लाइन द्वारा प्रतीत होता है कि कम स्पोर्टी सिल्हूट पक्ष। कार लंबी दिखती है, कुछ भी स्पोर्टी नहीं है, 16 इंच के पहिए थोड़े छोटे हैं, नाक फजी है। पिछले दो तथ्यों को ठीक करना आसान है: एलिगेंस किट के बजाय, जैसा कि परीक्षण सी में हुआ था, आप अवंतगार्डे उपकरण पसंद करते हैं। आपको हुड पर उभरे हुए तारे को अलविदा कहना होगा, लेकिन आप 17 इंच के पहियों (जो कार को एक अच्छा लुक देंगे) के साथ बेहतर होंगे, एक अच्छी ग्रिल (फजी ग्रे के बजाय, आपको मिलेगी) तीन क्रोम बार और एक पहचानने योग्य कार नाक), और वश में किए गए टेललाइट्स।

इससे भी बेहतर: वह एएमजी पैकेज चुनें जो सबसे सुंदर हो और केवल इसी पैकेज के लिए आरक्षित एक सफेद कार ऑर्डर करें। .

लेकिन सी का परीक्षण करने के लिए वापस। कथानक के अंदर बाहर की तुलना में बहुत अधिक (निश्चित रूप से ऐसा प्रतीत होता है) अधिक सुंदर है। ड्राइवर चमड़े से लिपटे मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील (एलिगेंस उपकरण पैकेज का एक परिणाम) से प्रसन्न है, जो एयर कंडीशनिंग को छोड़कर कार के लगभग सभी कार्यों को नियंत्रित कर सकता है।

दिलचस्प बात यह है कि, हालांकि, मर्सिडीज के इंजीनियरों ने कुछ टीमों को न केवल दोगुना बल्कि तिगुना करने में कामयाबी हासिल की। रेडियो, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर बटन, रेडियो पर ही बटन, या सीटों के बीच एक बहु-फ़ंक्शन बटन द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। सभी सुविधाएँ नहीं (और सबसे अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि कुछ को केवल एक ही स्थान पर स्थापित किया जा सकता है, और कुछ को तीनों में), लेकिन ड्राइवर के पास कम से कम एक विकल्प होता है। केवल अफ़सोस की बात है कि सिस्टम को अंतिम रूप नहीं दिए जाने का आभास देता है।

मीटर के लिए भी यही सच है। पर्याप्त जानकारी है, काउंटर पारदर्शी हैं और स्थान का दुरुपयोग होता है। स्पीडोमीटर के अंदर एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन मोनोक्रोम डिस्प्ले है जहां अधिकांश जगह का उपयोग नहीं किया जाता है। यदि आप शेष ईंधन के साथ सीमा को देखने का निर्णय लेते हैं, तो आपको दैनिक मीटर, खपत डेटा और बाकी सब कुछ छोड़ना होगा - केवल बाहरी हवा के तापमान और समय पर डेटा स्थिर हैं। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि एक ही समय में कम से कम तीन डेटा प्रदर्शित करने के लिए पर्याप्त जगह है।

और अंतिम माइनस: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को यह याद नहीं है कि कार को बंद करने पर इसे कैसे कॉन्फ़िगर किया गया था। तो यह एक बहुत ही स्वागत योग्य विकल्प है (जिसे हम मर्सिडीज में लंबे समय से जानते हैं) कार के कुछ कार्यों को अपने दम पर स्थापित करने के लिए, ताले से लेकर हेडलाइट्स तक (और निश्चित रूप से, कार उनकी सेटिंग्स को याद रखती है)।

पिछली कक्षा सी के मालिकों के लिए, विशेष रूप से जो सीट को सबसे कम स्थिति में सेट करने के आदी हैं, यह (शायद) एक अवांछनीय विशेषता होगी कि यह काफी अधिक बैठता है। सीट (बेशक) ऊंचाई समायोज्य है, लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे कम स्थिति भी बहुत अधिक हो सकती है। एक लंबा ड्राइवर (जैसे, 190 सेंटीमीटर) और एक छत की खिड़की (जो छत को कुछ सेंटीमीटर कम कर देती है) एक ऐसा असंगत संयोजन है (सौभाग्य से, टेस्ट सी में छत की खिड़की नहीं थी)। इस बैठने की स्थिति के परिणामस्वरूप, साइडलाइन कम दिखती है और ट्रैफ़िक लाइटों पर दृश्यता सीमित हो सकती है, और लम्बे चालक तंग होने की भावना से परेशान हो सकते हैं क्योंकि विंडशील्ड का ऊपरी किनारा काफी करीब है। दूसरी ओर, निचले चालक बहुत प्रसन्न होंगे क्योंकि उनके लिए पारदर्शिता उत्कृष्ट है।

पीछे पर्याप्त जगह नहीं है, लेकिन ड्राइव करने के लिए चार "औसत लोगों" के लिए पर्याप्त है। आगे लम्बाई होगी तो पीठ में बच्चे भी पीड़ित होंगे, लेकिन यदि कोई कम "वैराइटी" वाला सामने बैठे तो पीठ में वास्तविक विलासिता होगी, लेकिन एक मध्यम वर्ग सी से अधिक कुछ भी उपयुक्त नहीं है . यहाँ। वही ट्रंक के लिए जाता है, जो रिमोट पर एक बटन के धक्का पर इसके उद्घाटन (न केवल अनलॉकिंग, बल्कि खोलना) से प्रभावित होता है, लेकिन गैर-मानक, विविध दीवार आकृतियों से निराश होता है जो आपको सामान की वस्तुओं को लोड करने से रोक सकता है आप अन्यथा उम्मीद करेंगे कि वे आसानी से ट्रंक में फिट हो जाएंगे - खासकर जब सेडान के क्लासिक रियर के बावजूद उद्घाटन का आकार पर्याप्त से अधिक है।

ड्राइवर के पास वापस जाएं, यदि आप सीट की ऊंचाई (लंबे ड्राइवरों के लिए) घटाते हैं, तो ड्राइविंग की स्थिति लगभग सही होती है। लगभग क्यों? केवल इसलिए कि क्लच पेडल को यात्रा करने में (बहुत) लंबा समय लगता है और सीट को पूरी तरह से निचोड़ने योग्य और इतनी दूर की स्थिति के बीच समझौता करने की आवश्यकता होती है कि पैडल के बीच संक्रमण आरामदायक हो (समाधान सरल है: एक के बारे में सोचें) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)। शिफ्ट लीवर को आदर्श रूप से रखा गया है, इसकी गति तेज और सटीक है, इसलिए गियर को शिफ्ट करना एक सुखद अनुभव है।

यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन एक बेहतरीन पावरट्रेन पार्टनर है, लेकिन किसी तरह यह आभास नहीं देता है कि यह इस कार के लिए आदर्श विकल्प है। कम रेव्स पर, यह कभी-कभी असहज रूप से हिलता और गड़गड़ाता है, लगभग 1.500 और उससे ऊपर तक यह ठीक है, लेकिन जब मीटर पर सुई चार हजारवें से ऊपर उतार-चढ़ाव करती है, तो यह ध्वनि में बेदम हो जाती है और महसूस करने में पर्याप्त चिकनी नहीं होती है। वह अशिष्टता से गुनगुनाता है, वह ऐसे व्यवहार करता है जैसे उसे डेढ़ टन भारी कार और उसके ड्राइवर को चलाना पसंद नहीं है। प्रदर्शन वर्ग और कीमत के अनुरूप है, लचीलापन पर्याप्त है, अंतिम गति संतोषजनक से अधिक है, लेकिन ध्वनि वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

इंजन ने गैस स्टेशन पर एक बड़ा प्लस अर्जित किया। यदि आप सावधान रहें, तो खपत दस लीटर तक गिर सकती है, जो डेढ़ टन और 184 अश्वशक्ति के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है। यदि आप मध्यम गति से गाड़ी चला रहे हैं (और बीच में शहर में बहुत अधिक ड्राइविंग है), तो खपत लगभग 11 लीटर होगी, शायद थोड़ी अधिक, और स्पोर्टी ड्राइवरों के लिए यह 13 के करीब पहुंचने लगेगी। टेस्ट सी 200 कॉम्प्रेसर औसत खपत करता है लगभग 11 लीटर का. प्रति 4 किलोमीटर पर 100 लीटर, लेकिन बीच में शहर में काफ़ी ड्राइविंग करनी पड़ी।

चेसिस? दिलचस्प बात यह है कि यह आपकी अपेक्षा से अधिक कठिन और अधिक पुष्ट है। यह छोटे धक्कों को "पकड़ता है" बहुत सफलतापूर्वक नहीं है, लेकिन यह लंबी तरंगों पर अच्छी तरह से मोड़ और सिर हिलाता है। जो लोग मर्सिडीज से आराम की उम्मीद करते हैं, वे थोड़े निराश हो सकते हैं, और जो पर्याप्त आराम वाली फुर्तीली कार चाहते हैं, वे बहुत खुश हो सकते हैं। मर्सिडीज के इंजीनियरों ने यहां एक अच्छा समझौता खोजने में कामयाबी हासिल की, जो कभी-कभी स्पोर्टीनेस की ओर और आराम की ओर थोड़ा झुक जाता है। यह अफ़सोस की बात है कि वे पहिया के पीछे भी सफल नहीं हुए: इसमें अभी भी केंद्र में लौटने की इच्छाशक्ति और कोने में प्रतिक्रिया की कमी है - लेकिन दूसरी ओर, यह सच है कि यह सटीक, काफी सीधा और सही 'भारी' है। सी मोटरवे पर, यह पहियों पर भी आसानी से चलता है, यह लगभग क्रॉसवाइंड पर प्रतिक्रिया करता है, और दिशात्मक सुधार के लिए स्टीयरिंग व्हील को हिलाने से ज्यादा ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

सड़क पर स्थान? जब तक ईएसपी पूरी तरह से व्यस्त है, यह आसानी से और मज़बूती से अंडरलोड करता है, और यहां तक ​​कि मोटे तौर पर स्टीयरिंग व्हील का काम और कंप्यूटर माइंड थ्रॉटल भी इसे दूर नहीं कर सकता है - लेकिन आप ईएसपी को बहुत तेज़ी से काम करते हुए पाएंगे, क्योंकि इसके हस्तक्षेप महत्वपूर्ण हैं। यदि यह "बंद" है (यहाँ उद्धरण पूरी तरह से उचित हैं, क्योंकि आप इसे पूरी तरह से बंद नहीं कर सकते हैं), तो पीछे को भी उतारा जा सकता है, और कार इलेक्ट्रॉनिक रूप से लगभग तटस्थ है, विशेष रूप से तेज कोनों में। यहां के इलेक्ट्रॉनिक्स आपको थोड़ा स्लाइड करने देते हैं, लेकिन मजा तब खत्म हो जाता है जब यह मजेदार हो जाता है। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि वे यह जानने की भावना देते हैं कि चेसिस ड्राइव करने के लिए अधिक स्पोर्टी आत्मा वाले लोगों के लिए भी बढ़ी होगी।

हालाँकि मर्सिडीज कभी भी समृद्ध मानक उपकरणों के लिए प्रसिद्ध नहीं रही है, लेकिन नए सी को इस क्षेत्र में माइनस के रूप में रखना शायद ही संभव है। डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, हिल-स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक लाइट मानक हैं। . उपकरण सूची से एकमात्र चीज़ जो गंभीर रूप से गायब है वह है पार्किंग सहायता (कम से कम पीछे की ओर)। लगभग 35 की कीमत वाली कार से ऐसी कोई उम्मीद नहीं की जाएगी।

तो नई सी-क्लास का हमारा पहला आकलन क्या है? सकारात्मक, लेकिन आरक्षण के साथ, आप लिख सकते हैं। आइए इसे इस तरह से रखें: अपने आप को छह-सिलेंडर इंजनों में से एक (एक अच्छा दो-हजारवां अंतर) और अवंतगार्डे उपकरण का इलाज करें; लेकिन अगर आप अपने साथ थोड़ा और सामान ले जाने की योजना बना रहे हैं, तो प्रतीक्षा करें। यदि आप केवल कम कीमत चाहते हैं, तो आपको सस्ते डीजल में से एक चुनना चाहिए। और साथ ही, जान लें कि नई सी मर्सिडीज के लिए एक नई, अधिक साहसिक दिशा में एक कदम है।

दुसान लुकिक, फोटो:? एलेस पावलेटिच

मर्सिडीज-बेंज सी 200 कॉम्प्रेसर एलिगेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	34.355 €
परीक्षण मॉडल लागत:	38.355 €
शक्ति:	135kW (184 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.250 €
ईंधन:	12.095 €
टायर्स (1)	1.156 €
अनिवार्य बीमा:	4.920 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.160 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 46.331 0,46 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 82,0 × 85,0 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी3 - संपीड़न 8,5:1 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) ।) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 15,6 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 250 Nm 2.800-5.000 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन - मैकेनिकल चार्जर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,46; द्वितीय। 2,61; तृतीय। 1,72; चतुर्थ। 1,25; वी. 1,00; छठी। 0,84; - अंतर 3,07 - पहिए 7J × 16 - टायर 205/55 R 16 V, रोलिंग रेंज 1,91 m - 1000वें गियर में गति 37,2 rpm XNUMX किमी / घंटा।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,5 / 5,8 / 7,6 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पिछले पहियों पर यांत्रिक यांत्रिक (क्लच पेडल के बाईं ओर पैडल) - रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.490 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.975 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 745 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.770 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.541 मिमी - रियर ट्रैक 1.544 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे की 1.420 - सामने की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 66 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा जाता है (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

(T=20°C / p=1110 mbar / rel. मालिक: 47% / टायर: डनलप SP स्पोर्ट 01 205/55 / ​​​​R16 V / मीटर रीडिंग: 2.784 किमी)
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 182 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,0/15,4 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,1/19,5 से
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	10,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,9m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (347/420)

• न तो मर्सिडीज़ के प्रशंसक, न ही वे जो पहली बार इस ब्रांड में आए हैं, निराश नहीं होंगे।

• बाहरी (14/15)

  पीछे का ताज़ा, अधिक कोणीय आकार कभी-कभी एस-क्लास जैसा दिखता है।

• आंतरिक (122/140)

  पिछली सीटों पर एयर कंडीशनिंग खराब है, ड्राइवर ऊँचे स्थान पर बैठता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (32 .)
  
  
  / 40)

  चार-सिलेंडर कंप्रेसर एक सुरुचिपूर्ण सेडान की आवाज़ से मेल नहीं खाता; अनुकूल उपभोग.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (84 .)
  
  
  / 95)

  चेसिस छोटे उभारों पर खुरदरी हो सकती है, लेकिन सी कॉर्नरिंग के लिए उपयुक्त है।

• प्रदर्शन (25/35)

  कम रेव्स पर भरपूर टॉर्क कार को आरामदायक बनाता है।

• सुरक्षा (33/45)

  एक श्रेणी जिसे कभी भी कक्षा सी में नहीं माना जाता है।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन की खपत किफायती है, लेकिन कार की कीमत उच्चतम नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन की ध्वनि और सवारी

गलत तने का आकार

कुछ के लिए बहुत ऊँचा

पीछे की सीटों में खराब एयर कंडीशनिंग