मर्सिडीज एक्स-क्लास कॉन्सेप्ट - प्रीमियम पिकअप

हुड पर स्टार वाला एक पिकअप ट्रक? क्यों नहीं? डेमलर ने एसयूवी सेगमेंट में संभावनाएं देखीं और इसे एक प्रीमियम मॉडल के साथ पूरक करने का फैसला किया।

पिकअप ट्रक का विचार नया नहीं है, इसके विपरीत, यह ऑटोमोटिव उद्योग जितना ही पुराना है। माल परिवहन की आवश्यकता ने पीछे की यात्री सीट को खुली पकड़ के लिए जगह देने के लिए मजबूर किया, और इस तरह यह शुरू हुआ। 

परंपरागत रूप से, सबसे बड़े बाज़ार संयुक्त राज्य अमेरिका हैं, उसके बाद थाईलैंड और ऑस्ट्रेलिया हैं, लेकिन यदि आप क्षेत्रों को देखें, तो उदाहरण के लिए, पिकअप ट्रक भी बेहद लोकप्रिय हैं। पूरे लैटिन अमेरिका और मध्य पूर्व में। बिक्री के मामले में, पिछले दशक में भारी वृद्धि देखी गई है - ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अमेरिका में, पिकअप ट्रक की बिक्री 2005 के बाद से लगभग दोगुनी हो गई है, और अगले दशक में और वृद्धि की उम्मीद है। इस क्षेत्र के सबसे बड़े देशों अर्जेंटीना और ब्राज़ील से बहुत उम्मीदें हैं, जिनसे अगले दशक में बिक्री लगभग 40% बढ़ने की उम्मीद है। इस स्थिति में, अधिक से अधिक कंपनियां आकर्षक पिकअप बाजार में प्रवेश करने पर गंभीरता से विचार करने लगी हैं। वे पहले ही अनुभवी साझेदारों, फिएट और रेनॉल्ट ब्रांडों की मदद से ऐसा कर चुके हैं। अब मर्सिडीज़ के लिए मध्यम आकार के पिकअप सेगमेंट में प्रीमियम गुणवत्ता लाने का समय आ गया है।

मर्सिडीज़ पिकअप किसके लिए है, इस पर विचार करने से पहले, आइए मर्सिडीज-बेंज वैन लाइनअप पर एक नज़र डालें। ऑफर में विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन में पेश किए गए वैन के तीन मॉडल शामिल हैं। हालाँकि, डिलीवरी वाहन बाजार में नवीनतम प्रवृत्ति यह है कि प्रत्येक निर्माता के पास वाणिज्यिक वाहनों की एक पूरी श्रृंखला है, जिससे उन ग्राहकों को आकर्षित करने में मदद मिलेगी जो बड़ी मात्रा में विभिन्न वाहनों का ऑर्डर करते हैं। यही कारण है कि फिएट और रेनॉल्ट पिकअप ब्रांडों की श्रेणी में शामिल हो गए हैं, हालांकि वे भागीदारों द्वारा बनाए गए हैं - मित्सुबिशी से फिएट फुलबैक, और निसान से रेनॉल्ट अलास्का। नई मर्सिडीज-बेंज एक्स-क्लास के साथ भी ऐसा ही होगा।

मर्सिडीज का साझेदार निसान-रेनॉल्ट है, इसलिए यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि इस मामले में भी, नई निसान एनपी300 ने अपने निर्णय प्रस्तुत कर दिए हैं। मर्सिडीज ने बेस फ्रेम और बेस 2,3-लीटर डीजल इंजन को उधार लेने की बात स्वीकार की है, बाकी को कमोबेश संशोधित, पुन: डिज़ाइन किया गया है या मर्सिडीज शेल्फ से लिया गया है। सच है, इस स्तर पर, मर्सिडीज अभी तक डिज़ाइन के सभी विवरण प्रकट नहीं करना चाहती है, लेकिन हम पहले से ही सबसे महत्वपूर्ण तथ्य जानते हैं।

सीटन की तरह, मर्सिडीज ने रियर एक्सल पर लीफ स्प्रिंग्स छोड़ने के बावजूद, हुड पर स्टार के साथ सवारी के आराम से मेल खाने के लिए सस्पेंशन को ट्यून किया। ड्राइव सिस्टम पूरी तरह से ऑफ-रोड होना चाहिए, यानी। ग्राहक को दोनों एक्सल पर एक स्थायी ड्राइव, एक रिडक्शन गियरबॉक्स, एक कठोर रियर एक्सल और एक लॉकिंग रियर और सेंटर डिफरेंशियल प्राप्त होगा। सबसे बड़ी भावना बिजली संयंत्र के वैकल्पिक स्रोत की घोषणा है, जो हमारे स्वयं के उत्पादन का तीन-लीटर वी 6 टर्बोडीज़ल होना चाहिए, लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि इसे सीधे स्प्रिंटर (190 एचपी) से लिया जाएगा या इसमें दिखाई देगा कारों में पाए जाने वाले समान, एक बहुत मजबूत विशिष्टता। समूह कारें। मर्सिडीज ने कहा है कि वह हर श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ बनना चाहती है, इसलिए उसे वोक्सवैगन अमारॉक से आगे निकलना होगा, जो टॉप-ऑफ़-द-रेंज 6bhp V3.0 224 इंजन प्रदान करता है।

डिज़ाइनर शरीर की संरचना के बारे में चुप हैं। यह ज्ञात नहीं है कि यह निसान से कितना मेल खाता है, और यह ज्ञात है कि त्वचा के सभी हिस्सों को खरोंच से डिजाइन किया गया था। स्टाइलिस्टिक्स ने डर पैदा किया, यानी उदाहरण के लिए, तत्वों को सी-क्लास से दूसरे मॉडल में ट्रांसप्लांट करने की संभावना, लेकिन वे अनुचित निकले। मर्सिडीज ने ब्रांड के लिए बिल्कुल नए स्टाइल में हेडलाइट्स विकसित की हैं। क्या यह उपयोगिता मॉडलों के लिए एक नई डिज़ाइन लाइन का पूर्वावलोकन है, हम अब से दो साल बाद तक नहीं जान पाएंगे, जब वर्तमान स्प्रिंटर के उत्तराधिकारी का डिज़ाइन तैयार होना चाहिए। नए बल्ब ट्रक में बिल्कुल फिट बैठते हैं।

स्टॉकहोम में दो अवधारणा मॉडल प्रस्तुत किए गए। सफ़ेद मानक विकल्प है और यह वह निकटतम चीज़ है जिसकी हम अंतिम संस्करण से अपेक्षा कर सकते हैं। फ्रंट बेल्ट में बड़े बदलाव नहीं होंगे, जो पीछे के बारे में नहीं कहा जा सकता। टेलगेट के चारों ओर एक एलईडी बेज़ेल की संभावना कम है, पीले जानवर में सुझाए गए आकार में बल्ब होने की अधिक संभावना है। दूसरी कार इस बात का एक दृश्य है कि अगर हम वैकल्पिक उपकरण सूची में कुछ अतिरिक्त सुविधाओं को हटा दें और एम/टी ऑल-टेरेन टायर लगा दें तो एक्स-क्लास कैसी दिख सकती है। अंततः, एक्स-क्लास कार्गो बे कवर, स्नोर्कल कवर और स्किड प्लेट सहित अन्य निर्माताओं द्वारा पेश की जाने वाली लगभग हर चीज़ का ऑर्डर देने में सक्षम होगी।

जबकि चेसिस और बॉडी कमोबेश निसान एनपी300 से प्रेरित है, इंटीरियर 100% मर्सिडीज-बेंज है। डेमलर ने सिटान के डिज़ाइन को गंभीरता से लिया और इस मामले में यात्रियों को ऐसा महसूस कराया जैसे वे एक वास्तविक प्रीमियम कार में थे। डैशबोर्ड का आकार, घड़ी और बटन, साथ ही उपयोग की गई सामग्री साबित करती है कि यह एक वास्तविक मर्सिडीज है, न कि संशोधित कंपनी लोगो वाली निसान। यह मल्टीमीडिया और सुरक्षा प्रणालियों पर भी लागू होता है, जिन्हें जर्मनी में विकसित किया गया था।

उत्पादन निसान के दो संयंत्रों में होगा। कॉर्डोबा, अर्जेंटीना में पहला, अपने और ब्राज़ीलियाई बाज़ारों के लिए एक्स-क्लास का निर्माण करेगा। अन्य सभी बाज़ार, यानी शेष लैटिन अमेरिका, यूरोप, रूस, काकेशस, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड को बार्सिलोना के पास एक यूरोपीय संयंत्र द्वारा "सेवा" दी जाएगी।

मर्सिडीज की अमेरिका में एक्स-क्लास को रिलीज़ करने की कोई योजना नहीं है। पहला, क्योंकि यह एक मध्य-श्रेणी पिकअप है, और अमेरिकियों को बड़े पिकअप पसंद हैं, तथाकथित पूर्ण आकार के स्वयं के ब्रांड। दूसरा, शायद अधिक महत्वपूर्ण कारण, इस प्रकार के वाहन पर 60% शुल्क है जो 25 के दशक से अमेरिका में लागू है। NAFTA देशों (कनाडा, अमेरिका, मैक्सिको) के बाहर निर्मित सभी पिकअप ट्रकों के लिए उपयोग किया जाता है। शायद यह लिंकन को मिली हार से अधिक था, जिन्होंने एक अच्छी तरह से सुसज्जित पिकअप ट्रक (मॉडल: ब्लैकवुड और एलटी) बेचने की कोशिश की थी।

यदि अमेरिकी लक्जरी पिकअप ट्रक के विचार से आश्वस्त नहीं हैं, तो मर्सिडीज अपनी एक्स-क्लास के साथ किसे लक्षित करने की योजना बना रही है? इस तथ्य को देखते हुए यह एक उत्कृष्ट प्रश्न है कि पिकअप ट्रक आमतौर पर वाणिज्यिक वाहनों के रूप में उपयोग किए जाते हैं और अन्य उद्देश्यों के लिए शायद ही कभी उपयोग किए जाते हैं। दरअसल, यूरोप में यही स्थिति है, लेकिन अगर हम उत्पाद को अन्य बड़े बाजारों के नजरिए से देखें तो पता चलता है कि पिछले दो दशकों में इन वाहनों की धारणा में काफी बदलाव आया है और बहुमुखी डबल कैब की लोकप्रियता बढ़ी है। विकल्प बढ़ते जा रहे हैं। इनका उपयोग यूरोप में तथाकथित कोमवैन की तरह ही किया जाता है, जो दैनिक व्यक्तिगत उपयोग के लिए पारिवारिक कारों के रूप में कार्य करते हैं, लेकिन फिर भी जरूरत पड़ने पर काम के लिए उपयोग किए जा सकते हैं।

मर्सिडीज-बेंज वैन के प्रमुख वोल्कर मोर्नहिनवेग इस बात पर जोर देते हैं कि एक्स-क्लास उन ग्राहकों के लिए है जिन्होंने पहले कभी पिकअप खरीदने के बारे में सोचा भी नहीं है। ऐसा माना जाता है कि यह 1997 में हुई स्थिति को दोहराएगा, जब मर्सिडीज ने एमएल-क्लास पेश किया था, जिससे उसके प्रतिद्वंद्वियों को तेजी से बढ़ते एसयूवी बाजार में दिलचस्पी लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। मर्सिडीज पिकअप एक ऐसा वाहन है जो सक्रिय रहने में मदद करता है और वाणिज्यिक वाहनों की श्रेणी में भी पूरी तरह फिट बैठता है, जिससे ब्रांड इस प्रकार के वाहन की पूरी श्रृंखला पेश कर सकता है। 

दो मर्सिडीज एक्स-क्लास अभी भी प्रोटोटाइप हैं, हालांकि वे उत्पादन संस्करण के काफी करीब हैं। बाज़ार में इसकी शुरुआत 2017 के अंत में होने वाली है। फिर हम तकनीकी डेटा, अंतिम रूप, कीमतें जानेंगे और हम सड़क पर कार का मूल्यांकन करने में सक्षम होंगे। अभी के लिए, हम केवल इतना जानते हैं कि मर्सिडीज एक्स-क्लास न केवल एक मजबूत और टिकाऊ पिकअप ट्रक के रूप में सामने आएगी। पेलोड क्षमता (1,2 टन तक), ट्रैक्टिव प्रयास (3,5 टन तक) या ऑफ-रोड प्रदर्शन के साथ, यह अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ डिजाइनों से मेल खाएगा, ताकि आप बिना किसी डर के कठिन कार्यों में इस पर भरोसा कर सकें। दूसरी ओर, यह एक ऐसा इंटीरियर प्रदान करता है जिसमें काम के कपड़ों की तुलना में जैकेट में प्रवेश करना बेहतर होता है, इसलिए यह उन ग्राहकों की मांग को कम नहीं करेगा जिनके लिए पिकअप की सबसे अमीर किस्में भी वाहन की उपयोगितावादी प्रकृति के बारे में नहीं भूलती हैं।