मर्सिडीज और CATL लिथियम-आयन सेल के क्षेत्र में सहयोग का विस्तार करते हैं। शून्य उत्सर्जन विनिर्माण और मॉड्यूल के बिना बैटरी
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डेमलर ने कहा कि उसने चीनी सेल और बैटरी निर्माता कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी (CATL) के साथ रणनीतिक साझेदारी के माध्यम से "चीजों को अगले स्तर पर ले लिया है"। CATL मर्सिडीज EQS सहित मर्सिडीज EQ की अगली पीढ़ियों के लिए मुख्य सेल आपूर्तिकर्ता होगा।700 से अधिक WLTP इकाइयों की रेंज हासिल करने के लिए।
मर्सिडीज, CATL, मॉड्यूलर बैटरी और उत्सर्जन-तटस्थ उत्पादन
लेख-सूची
- मर्सिडीज, CATL, मॉड्यूलर बैटरी और उत्सर्जन-तटस्थ उत्पादन
- टेस्ला की तुलना में मर्सिडीज में पहले से ही मॉड्यूल के बिना बैटरी?
- CATL के साथ भविष्य की बैटरियाँ
- सेल और बैटरी स्तर पर उत्सर्जन तटस्थता
CATL मर्सिडीज यात्री कारों के लिए बैटरी मॉड्यूल (किट) और वैन के लिए संपूर्ण बैटरी सिस्टम प्रदान करेगा। सहयोग मॉड्यूलर सिस्टम तक भी फैला हुआ है जिसमें कोशिकाएं बैटरी कंटेनर (सेल-टू-बैटरी, सीटीपी, स्रोत) भरती हैं।
इस पोस्ट में एक समस्या है: बड़ी संख्या में कार निर्माता CATL (यहां तक कि टेस्ला) के साथ साझेदारी करते हैं, और कई कंपनियों के लिए यह एक रणनीतिक आपूर्तिकर्ता है क्योंकि जब बैटरी उत्पादन की बात आती है तो यह एक विशाल कंपनी है। शैतान विवरण में है.
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टेस्ला की तुलना में मर्सिडीज में पहले से ही मॉड्यूल के बिना बैटरी?
पहली दिलचस्प विशेषता पहले से उल्लेखित मॉड्यूलर सिस्टम है। कोशिकाओं को मॉड्यूल में व्यवस्थित किया जाता है, उदाहरण के लिए सुरक्षा कारणों से। उनमें से प्रत्येक के पास एक अतिरिक्त आवास है और मनुष्यों के लिए खतरनाक से नीचे वोल्टेज पैदा करता है। यदि कोई समस्या होती है, तो मॉड्यूल अक्षम हो सकते हैं।
मॉड्यूल की कमी का मतलब है कि समग्र रूप से बैटरी डिज़ाइन के लिए एक नया दृष्टिकोण और विभिन्न सुरक्षा समाधानों की आवश्यकता है।
एलोन मस्क ने टेस्ला में मॉड्यूल को हटाने की घोषणा की है - लेकिन यह अभी तक नहीं हुआ है, या कम से कम हम नहीं जानते हैं ... BYD हान मॉडल में एक मॉड्यूल रहित बैटरी का उपयोग करता है, जिसमें कोशिकाएं एक फ्रेम के रूप में भी कार्य करती हैं। बैटरी कंटेनर। लेकिन BYD लिथियम आयरन फॉस्फेट कोशिकाओं का उपयोग करता है, जो क्षतिग्रस्त होने पर NCA/NCM की तुलना में बहुत कम प्रतिक्रियाशील होते हैं:
तो क्या मर्सिडीज ईक्यूएस बिना मॉड्यूल वाली बैटरी और एनसीए/एनसीएम/एनसीएमए सेल वाला बाजार में पहला मॉडल है?
CATL के साथ भविष्य की बैटरियाँ
घोषणा में एक और दिलचस्प तथ्य का उल्लेख किया गया है: दोनों कंपनियां भविष्य की "सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास" बैटरी पर मिलकर काम करेंगी। इसका मतलब है कि मर्सिडीज और CATL लिथियम-आयन सेल पेश करने के करीब हैं, जो उच्च ऊर्जा घनत्व और कम चार्जिंग समय प्रदान करते हैं। जब हम CATL के बारे में बात करते हैं, तो ऐसे उत्पाद की बहुत संभावना होती है - केवल यह कि चीनी निर्माता नए उत्पादों के बारे में सार्वजनिक रूप से डींग नहीं मारना चाहता।
मॉड्यूल की अनुपस्थिति के साथ उच्च सेल ऊर्जा घनत्व का मतलब पैकेट स्तर पर उच्च ऊर्जा घनत्व है।. इस प्रकार, कम उत्पादन लागत के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की सर्वोत्तम रेंज। अक्षरशः!
सेल और बैटरी स्तर पर उत्सर्जन तटस्थता
"एक बैटरी दुनिया भर में 32 से अधिक डीजल को जहर देती है" तर्क के प्रशंसकों को एक और उल्लेख में दिलचस्पी होगी: मर्सिडीज और सीएटीएल वोक्सवैगन और एलजी केम के रास्ते पर चल रहे हैं और केवल नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके बैटरियां बनाने का प्रयास करें. केवल सेल उत्पादन स्तर पर नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करने से बैटरी उत्पादन से उत्सर्जन को 30 प्रतिशत तक कम किया जा सकता है।
मर्सिडीज EQS बैटरी का उत्पादन CO तटस्थ प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाना चाहिए।2. CATL तत्व निष्कर्षण और प्रसंस्करण से उत्सर्जन को कम करने के लिए कच्चे माल आपूर्तिकर्ताओं पर भी दबाव डालेगा। तो आप देख सकते हैं कि ईवी निर्माता अपने वाहनों के जीवन चक्र के बारे में समग्र रूप से सोच रहे हैं।
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