मर्सिडीज जीएलसी 43 एएमजी - यह बहुत कुछ कर सकता है, इसके लिए बहुत कुछ चाहिए

एक शक्तिशाली कूप या शायद एक कॉम्पैक्ट एसयूवी? एक बात पक्की है: इस कार को वर्गीकृत करना इतना आसान नहीं है। हालाँकि, विरोधाभासी रूप से, इसके साथ कई चरम भावनाएँ जुड़ी हुई हैं, साथ ही नए प्रश्न भी हैं। क्या बाजार में ऐसी कार की जरूरत है? अगर अंदर ज्यादा जगह नहीं है तो क्या यह इतना बड़ा होना चाहिए? क्या यह "मैनुअल" हो सकता है? इन शंकाओं का उत्तर जादू के तीन अक्षरों - एएमजी द्वारा दिया जाता है। 

डिज़ाइन प्रभावित कर सकता है

निस्संदेह, स्पोर्टी मर्सिडीज एसयूवी एएमजी लाइनअप के अपने समकक्षों की तरह ही प्रस्तुत करने योग्य है। हालाँकि सैद्धांतिक रूप से यह एक फूला हुआ रेसर जैसा लग सकता है, एक नज़र ही यह जानने के लिए पर्याप्त है कि सब कुछ अपनी जगह पर है। और वास्तव में बड़े शरीर पर विशिष्ट खेल लहजे चिपकाकर हास्यास्पद न दिखना बिल्कुल भी आसान नहीं है। इस मामले में, यह काम कर गया. जीएलसी 43 एएमजी एक ही समय में बाएं और दाएं नहीं चिल्लाती है कि यह ट्रैफिक लाइट पर किसी भी प्रतिद्वंद्वी को हरा देगी, लेकिन कुछ स्वादों पर ध्यान न देना मुश्किल है जो कार को स्टाइल के मामले में अद्वितीय बनाते हैं। परिणाम एक स्पोर्टी सिल्हूट का एक दिलचस्प संयोजन है, म्यूट क्रोम तत्वों (टेललाइट्स के ऊपर मोल्डिंग, एक रेडिएटर ग्रिल) के साथ एक आक्रामक बॉडी स्टाइल, साथ ही प्लास्टिक साइड ट्रिम्स और बंपर जो मॉडल की ऑफ-रोड आकांक्षाओं को दर्शाते हैं।

एएमजी अक्षरों वाले मोटे स्टीयरिंग व्हील के पीछे कूदते हुए, दो प्रकार के चमड़े से सुसज्जित, आप इस कार की विशिष्टता को महसूस कर सकते हैं। ऐसा लगता है कि यह केवल बेहतर ही हो सकता है। सीटों, दरवाजों, डैशबोर्ड के असबाब पर एक नज़र डालें - भूरा चमड़ा प्रभावशाली है। हालाँकि, यहीं पर विशिष्टता समाप्त हो जाती है। पूरे केंद्र पैनल को एक सुंदर और स्पोर्टी सतह का आभास देना चाहिए। हालाँकि, चाबियों, फोन या कॉफी मग के लिए जगह की तलाश में एक शक्तिशाली डिब्बे को खोलना पर्याप्त है, और सारा जादू वाष्पित हो जाएगा। इसी तरह, आर्मरेस्ट में ग्लव कम्पार्टमेंट को देखें। ऐसा लगता है कि जो जगहें पहली नज़र में नज़र नहीं आतीं, वहां थोड़े सस्ते प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया. कुछ ड्राइवरों के लिए एक समस्या गियर लीवर की वर्तमान स्थिति के बारे में सूचित करने वाली स्क्रीन का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान भी हो सकता है। दृश्यता स्टीयरिंग व्हील के विशाल रिम के साथ हस्तक्षेप करती है। सौभाग्य से, बाकी घड़ी, साथ ही थोड़ी उभरी हुई केंद्र स्क्रीन, केवल सुपाठ्य और प्रयोग करने योग्य है - यह "ट्रैकपैड" के कारण है जिसके लिए धैर्य की आवश्यकता होती है।

त्वरण को कम करके आंकना कठिन है

यदि GLC 43 AMG पहली नज़र में एक चरम कार की तरह नहीं लगती है, और AMG स्टाइलिंग पैकेज के साथ GLC के "सिविलियन" संस्करण को फिर से जोड़कर एक बहुत ही समान दृश्य प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है, तो अतिरिक्त भुगतान क्यों करें (हम वापस आ जाएंगे) मूल्य सूची)? उथल-पुथल में, यह भूलना आसान है कि एएमजी प्रदर्शन के बारे में है। और यह मर्सिडीज उनके पास है। इसमें कुछ ऐसा भी है जो आज भी आपके रोंगटे खड़े कर देता है - एक V6 इंजन। यह 3 hp वाली एक क्लासिक 367-लीटर गैसोलीन इकाई है। हालांकि यह प्रभावशाली हो सकता है, लगभग 4,9 सेकंड का 2-XNUMX समय अब ​​तक का सबसे रोमांचक है। इस कार को एक जगह से "उठाने" की व्यक्तिपरक भावना को इस अहसास से बढ़ाया जाता है कि इसमें सवार चालक के साथ मिलकर लगभग XNUMX टन वजन होता है। डिज़ाइन अनुपात के लिए पूर्वोक्त प्रदर्शन एक अतिरिक्त लाभ हो सकता है। इतना कुछ बाहर से प्रकट नहीं होता है कि यह मशीन क्या करने में सक्षम है और निश्चित रूप से किस गति से।

गियरबॉक्स (दुर्भाग्य से) का उपयोग करने में कुछ समय लगता है।

और यह संभवतः सबसे सुखद प्रक्रिया नहीं होगी. हालाँकि किसी को एक वास्तविक उत्कृष्ट कृति की उम्मीद होगी, परीक्षणित मर्सिडीज़ में गियरबॉक्स बहुत सुस्त है। यह, निश्चित रूप से, गतिशील रूप से ड्राइव करने का प्रयास करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जिसके लिए उपरोक्त आंकड़े स्पष्ट रूप से प्रेरित कर रहे हैं। ऐसा लगता है कि 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइवर की इच्छाओं के अनुरूप नहीं है। आप आसान पैडल शिफ्टर्स के साथ गियर शिफ्ट करने की क्षमता से पैसे बचा सकते हैं। शांत सवारी के साथ, गियरबॉक्स को संभालना आसान हो जाता है। कुंजी कुशल थ्रॉटल नियंत्रण है। हालाँकि, तीन अक्षरों पर लौटते हुए: एएमजी, जो किसी चीज़ के लिए बाध्य है - गतिशील रूप से आगे बढ़ने का पहला प्रयास ड्राइवर के लिए एक छवि फ्लैप के साथ समाप्त हो सकता है।

आपको फांसी के बारे में सोचने की जरूरत नहीं है

यह, बदले में, एक ऐसा क्षेत्र है जहां आप मर्सिडीज जैसा महसूस कर सकते हैं। सस्पेंशन आराम से काम करता है, लगभग किसी भी मोड में कोई स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य अंतर नहीं है। हालाँकि वे सामने आ सकते थे. अत्यंत नरम सस्पेंशन विशेषताओं के साथ अल्ट्रा-कम्फर्ट मोड में थोड़ी कमी हो सकती है, जैसा कि सुपर स्पोर्ट मोड में कठोरता और मजबूत हैंडलिंग के साथ है। दोनों एक्सल पर स्थायी ड्राइव और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस आपको किसी भी गड्ढे और उभार पर शीघ्रता से काबू पाने के लिए प्रोत्साहित करता है, लेकिन इसके कारण सस्पेंशन का काम थोड़ा अधिक जोर से होता है। दूसरी ओर, यह ठोस लगता है. इसे चुनना कठिन है. यह सही है।

स्टीयरिंग को पसंद करना आसान है

प्रदर्शन के तुरंत बाद स्टीयरिंग सिस्टम उच्चतम अंक का हकदार है। यह वास्तव में त्रुटिहीन रूप से काम करता है और इसके लिए अधिक उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है। कार के बड़े आकार के बावजूद, यह स्पोर्टी प्रदर्शन की उचित खुराक के साथ वास्तव में सटीक है। प्रत्येक ड्राइविंग मोड में, सबसे महत्वपूर्ण पहलू देखा जाता है - चालक को कार पर नियंत्रण की भावना होती है, संबंधित प्रतिक्रिया सीधे पहियों के नीचे से स्टीयरिंग व्हील तक प्रेषित होती है।

मूल्य सूची आपको आराम नहीं देगी

ड्राइवर को सीधे मर्सिडीज जीएलसी 43 एएमजी कूप की मूल्य सूची से बहुत कम सुखद संकेत प्राप्त होते हैं। अतिरिक्त उपकरणों के बिना संस्करण की कीमत लगभग PLN 310 है, जो इस मॉडल के मूल संस्करण से लगभग PLN 100 अधिक है। ट्रंक ढक्कन या स्टीयरिंग व्हील पर उपरोक्त एएमजी चिन्ह की उपस्थिति के लिए यह कीमत भी उतनी नहीं है। यह मुख्य रूप से ड्राइविंग सुख की कीमत है, जिसे दो अक्षरों में व्यक्त करना मुश्किल है। यह कार बहुत कुछ कर सकती है, लेकिन साथ ही इसकी आदत डालने, कमियों पर ध्यान न देने और एक समृद्ध बटुआ रखने की आवश्यकता होती है। इनाम क्लासिक वी के शुरू होने की आवाज़ हो सकता है।