टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज जीएलए: प्रोटोकॉल के बाहर

मर्सिडीज जीएलए को कॉम्पैक्ट एसयूवी की क्लासिक परिभाषा में फिट करना कठिन है। वह अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों के अलावा किसी अन्य भूमिका की तलाश में है और इस अर्थ में वह अपने आप में एक वर्ग बनाता है।

प्रस्तुत करने की हड़बड़ी में, रुडिगर रुट्ज़, जो संपूर्ण जीएलए परीक्षण प्रक्रिया के प्रभारी हैं, जब उन्हें पता चलता है कि जीएलए इस खंड में मैंने जो कुछ भी देखा है, उससे बहुत दूर है, और उत्तर देते हैं: "हम अंतिम व्यक्ति हैं जीएलए में शामिल हों। उसे, इसलिए हमें कुछ अलग करना पड़ा।

खैर, प्रभाव निश्चित रूप से प्राप्त होता है। GLA के नाम में प्रतिष्ठित G हो सकता है, लेकिन यह अपने बड़े भाई, GLK के लिए एक शैलीगत विरोध है, और निश्चित रूप से कॉम्पैक्ट SUV वर्ग में एक असामान्य चरित्र है। और, उदाहरण के लिए, इंगोल्स्तद से प्रत्यक्ष प्रतियोगी। अपनी कार्यात्मक और स्वच्छ लाइनों के साथ, ऑडी क्यू3 इस श्रेणी के लिए विशिष्ट अनुपात बनाए रखता है, जीएलए आमतौर पर एक एसयूवी मॉडल के आपके विचार में फिट होना मुश्किल है। मर्सिडीज डिजाइनरों द्वारा सख्त रूपों की मांग बिल्कुल नहीं है - जीएलए शैली में कई सतहों का प्रभुत्व है जो विभिन्न कोणों पर प्रतिच्छेद करते हैं। साथ ही, विचाराधीन फॉर्म न केवल अधिक प्रभावशाली हैं, बल्कि ए-क्लास के संस्थापक की तुलना में बहुत तेज भी हैं। काफी चौड़े सी-पिलर के साथ कम हेडरूम, इसे थोड़ा ऊंचा कूप का एहसास देता है, जो सेडान की तुलना में हैचबैक की तरह अधिक है। इस व्यक्तिपरक प्रभाव के विशुद्ध रूप से वस्तुनिष्ठ भौतिक आयाम भी हैं। GLA Q3 की तुलना में चौड़ा (3mm), बहुत कम (100mm), लंबा (32mm) है और इसमें बवेरियन प्रतियोगी की तुलना में काफी लंबा व्हीलबेस (96mm) है। यहां तक ​​​​कि लंबे लेकिन चौड़े टायर किसी न किसी इलाके में काम करने की इच्छा नहीं जोड़ते हैं। जो लोग वर्ष के मध्य में ऐसी भावनाओं को चाहते हैं, उनके लिए तथाकथित आदेश देने का अवसर होगा। 170 से 204 मिमी तक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ ऑफरोड पैकेज। हालाँकि, हम इस बारे में बाद में बात करेंगे।

सामान्य तौर पर, जीएलए को ए-क्लास की सामान्य शैलीगत अवधारणा से दूर जाने में मुश्किल होगी - एक विशाल ग्रिल (जिसकी अलग-अलग लाइनों में एक अलग डिज़ाइन है) और विशिष्ट हेडलाइट आकार और उनके एलईडी ग्राफिक्स (मूल को छोड़कर) संस्करण)। यह काफी तार्किक है, क्योंकि नया मॉडल गॉर्डन वैगनर के बल्कि उज्ज्वल और मूल शैलीगत स्वर का अनुसरण करता है, जो कंपनी की नई लाइन की विशेषता है। यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो निश्चित रूप से, आप राहत की गहराई और साइड लाइनों की दिशा में, लैंप के आकार और डिजाइन के साथ-साथ टेलगेट और निचले हिस्से के प्लास्टिक में विस्तार और अनुपात में अंतर पाएंगे। आगे और पीछे के बंपर। हालाँकि, यह किसी भी तरह से तथ्यों को नहीं बदलता है।

उत्तम वायुगतिकी

हालाँकि हाल तक मर्सिडीज के पास अपनी पवन सुरंग नहीं थी और उसे स्टटगार्ट यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी के परिसर का उपयोग करना पड़ता था, कंपनी के इंजीनियरों ने एक बार फिर प्रदर्शित किया है कि वायुगतिकीय रूप से कुशल कारें कैसे बनाई जाती हैं। नई स्टाइलिंग हर मायने में दिखती है, लेकिन ठोस और चिकनी सतहों के साथ नहीं, जो दशकों से अच्छे वायुगतिकी से जुड़ी हुई हैं। क्षेत्र के विशेषज्ञों ने लंबे समय से स्थापित किया है कि "शैतान विवरण में है" और हाल के वर्षों में मर्सिडीज इंजीनियरों ने इस क्षेत्र में बेजोड़ विशेषज्ञता का प्रदर्शन किया है। मैं आपको याद दिला दूं - सीएलए ब्लू दक्षता, उदाहरण के लिए, 0,22 की एक अविश्वसनीय प्रवाह दर है! ए-क्लास के छोटे और निश्चित रूप से अनुकूलन करने में अधिक कठिन आकार के साथ, यह आंकड़ा 0,27 है, और जीएलए के उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और व्यापक टायरों के बावजूद, इसका प्रवाह कारक 0,29 है। ऑडी क्यू3 और बीएमडब्ल्यू एक्स1 के लिए समान पैरामीटर क्रमशः 0,32 और 0,33 है, जबकि वीडब्ल्यू टिगुआन और किआ स्पोर्टेज का मान 0,37 है। छोटे सामने वाले क्षेत्र और तदनुसार कम वायु प्रतिरोध सूचकांक के साथ संयुक्त, जीएलए निश्चित रूप से उच्च गति पर ड्राइव इकाई के लिए कम तनाव की गारंटी देता है। हालाँकि, इस शुष्क प्रतीत होने वाले डेटा की व्यापक अर्थ में भी व्याख्या की जा सकती है, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि मर्सिडीज के लोगों ने इस क्षेत्र में कितना जबरदस्त काम किया है। प्रत्येक विवरण की व्यक्तिगत रूप से सावधानीपूर्वक गणना की जाती है और यह केबिन का एक अभिन्न अंग है, फर्श की अधिकांश संरचना पैनलों में ढकी हुई है, छत के पीछे एक स्पॉइलर प्रवाह को अनुकूलित करता है, दर्पण विशेष आकार के होते हैं और यहां तक ​​कि टेललाइट्स में भी स्पष्ट किनारे होते हैं जो हवा के प्रवाह को बाहर की ओर निर्देशित करता है। कार से बाहर। प्रत्येक विवरण में वायुगतिकीय परिशुद्धता की खोज सीधे कार की कारीगरी की गुणवत्ता से संबंधित है, जो उदाहरण के लिए, संकीर्ण और यहां तक ​​कि जोड़ों में व्यक्त की जाती है। बेशक, इस समीकरण में कई और घटक हैं जिन्हें हम यहां सूचीबद्ध नहीं कर सकते हैं। एक उदाहरण यह तथ्य है कि जीएलए दरवाजों की स्थापना और सीलिंग पर विशेष ध्यान देता है, जो न केवल बंद होने पर ब्रांड की विशेषता क्लिक प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, बल्कि कम हवा के साथ उच्च गति पर उनकी स्थिरता में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। उन पर दबाव उन्हें "खींचने" की प्रवृत्ति रखता है और शोर के स्तर को बढ़ाता है। सी-पिलर और दरवाजों के साथ उनकी सीमा के चारों ओर वायु प्रवाह के समग्र अनुकूलन के लिए भी यही बात लागू होती है, और इन सबका अंतिम छोर कार के पीछे एक कार्यात्मक विसारक के रूप में पाया जा सकता है। मॉडल की समग्र गुणवत्ता में एक कारक को सटीक गणना विरूपण क्षेत्रों के साथ एक जटिल शरीर संरचना माना जा सकता है - लगभग 73 प्रतिशत शरीर संरचना में उच्च शक्ति और अति उच्च शक्ति वाले स्टील्स होते हैं। ब्रांड के लिए कुछ पारंपरिक: उत्पादन मॉडल के अनुमोदन से पहले, 24 प्री-प्रोडक्शन वाहनों ने रेसट्रैक, पर्वत और बजरी सड़कों जैसे विभिन्न मार्गों पर कुल 1,8 मिलियन किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है, जिसमें अधिकतम सकल वाहन के साथ ट्रेलर टोइंग भी शामिल है। 3500 किलो वजन.

बेशक, जीएलए को न केवल परीक्षणों के दौरान प्राप्त अनुभव विरासत में मिला, बल्कि सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों, ड्राइवर सहायता, सूचना और मनोरंजन के साथ-साथ नौ एयरबैग की एक विस्तृत श्रृंखला भी विरासत में मिली।

GLA की समग्र गतिशील चमक के संदर्भ में, इसके आंतरिक भाग को भी आकार दिया गया है। एक एसयूवी मॉडल के लिए, सीटें काफी स्पोर्टी हैं, चालक गहराई से बैठता है, लंबे व्हीलबेस के लिए आगे और पीछे के लेगरूम के लिए बहुत कुछ है, और एकमात्र शिकायत पीछे की सीटों का थोड़ा छोटा क्षैतिज हिस्सा है। तिरछी पिछली ओर की खिड़कियां पीछे की सीट की दृश्यता को कुछ हद तक कम कर देती हैं, क्यू3 की तुलना में कम हेडरूम है, और वही सामान के लिए जाता है। सामान्य तौर पर, GLA का इंटीरियर जगह की कमी से ग्रस्त नहीं होता है, और गुणवत्ता पूरी तरह से घोषित ब्रांड के अनुरूप होती है। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि डैशबोर्ड की ऊपरी सतह इतनी ऊंची क्यों उठाई जाती है - उत्तरार्द्ध न केवल दृश्यता को कम करता है, बल्कि आगे व्यापक दृश्य की समग्र भावना भी।

शिक्षा में सुधार का अवसर

170 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस उस मॉडल के लिए स्वीकार्य है जो पक्की सड़कों को छोड़ना नहीं चाहता है, लेकिन मध्य वर्ष से मर्सिडीज जीएलए के लिए एक विकल्प के रूप में ऑफरोड चेसिस की पेशकश करेगी, जिससे सवारी की ऊंचाई में 34 मिमी की और वृद्धि होगी। यह न केवल बाधाओं पर काबू पाने की क्षमता में सुधार करता है, बल्कि अधिक आरामदायक सेटअप भी प्रदान करता है। यदि आप खेलों के अधिक शौकीन हैं, तो इसमें 15 मिमी निचला स्पोर्ट्स सस्पेंशन भी है, जो निश्चित रूप से सवारी को कठिन बनाता है। उत्तरार्द्ध न तो अनुशंसित है और न ही समझदार है, क्योंकि मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ मानक जीएलए चेसिस निश्चित रूप से ड्राइविंग गतिशीलता और आराम के मामले में बहुत अच्छी तरह से संतुलित है, और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ अपेक्षाकृत प्रत्यक्ष स्टीयरिंग द्वारा पूरक है।

उत्तरार्द्ध उन चार इंजनों पर भी लागू होता है जो लॉन्च के समय GLA के लिए उपलब्ध होंगे - M270 चार-सिलेंडर रेंज से दो पेट्रोल (जो हमारे पास विस्तृत हैं) 1,6 और 2,0-लीटर संस्करण और 156 hp में। सी तदनुसार। ।एस। (जीएलए 200) और 211 लीटर। (GLA 250) और दो डीजल इंजन 2,2 लीटर की कार्यशील मात्रा और 136 hp की शक्ति के साथ। (जीएलए 200 सीडीआई) और 170 एचपी (जीएलए 220 सीडीआई)।

इस फ्रंट-ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म-आधारित मर्सिडीज कॉम्पैक्ट सेगमेंट में इसके अन्य सभी लाइनअप के विपरीत, केंद्रबिंदु के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर से सीधे संचालित पंप के साथ एक हाई-स्पीड प्लेट क्लच का उपयोग किया जाता है, जो पीछे के पहियों पर 50 प्रतिशत तक टॉर्क भेजता है। मर्सिडीज के इंजीनियरों ने डुअल ट्रांसमिशन का वजन 70 किलोग्राम तक कम करने और इसे बेहद संवेदनशील बनाने में कामयाबी हासिल की है। कॉम्पैक्ट सिस्टम केवल दोहरे क्लच संस्करणों पर उपलब्ध है और बेस संस्करण को छोड़कर सभी पर उपलब्ध है। 7G-DCT ट्रांसमिशन स्वयं GLA 250 और GLA 220 CDI, साथ ही छोटे GLA 200 और GLA 200 CDI पर मानक उपकरण है।

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव