मर्सिडीज जीएलए 200 सीडीआई - ऑफ-रोड ए-क्लास

नवीनतम ए-क्लास को बाजार से अच्छी प्रतिक्रिया मिली है। मर्सिडीज ने हिटिंग जारी रखने का फैसला किया। उन्होंने ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया, बॉडी को रीस्टाइल किया, एक ऑफ-रोड पैकेज तैयार किया और खरीदारों को GLA मॉडल की पेशकश की। सड़कों पर कार सबका ध्यान अपनी ओर खींचती है।

कुछ भी असाधारण नहीं। मर्सडीज की नवीनतम एसयूवी सबसे अलग है। नेत्रहीन, यह खंड के विशिष्ट प्रतिनिधियों से बहुत दूर है - बड़े पैमाने पर, कोणीय और लंबा। ए-क्लास से प्रेरित बाहरी लाइनें हल्की और आधुनिक दिखती हैं। अधिक स्पष्ट फेंडर के साथ जो बंपर के नीचे से निकलने वाली धातु की स्किड प्लेट की नकल करते हैं, शरीर के नीचे बिना रंग का प्लास्टिक और कम महत्वपूर्ण छत रेल, कई लोग मर्सिडीज ए-क्लास की तुलना में जीएलए को अधिक पसंद करते हैं।

कार का कॉम्पैक्ट सिल्हूट भी सकारात्मक प्रभाव डालता है। GLA की बॉडी 4,4 मीटर लंबी, 1,8 मीटर चौड़ी और सिर्फ 1,5 मीटर ऊंची है. कॉम्पैक्ट स्टेशन वैगन की तरह. जीएलए के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, ऑडी क्यू3 लगभग समान लंबाई और चौड़ाई के साथ 10 सेमी से अधिक लंबा है।

मर्सिडीज जीएलए अच्छी तरह से स्थापित नई पीढ़ी ए-क्लास और आकर्षक सीएलए के साथ एक फर्श स्लैब साझा करती है। फ्लैगशिप 45 AMG सहित सामान्य इंजन संस्करण आश्चर्यजनक नहीं हैं। उपकरण, सुरक्षा प्रणालियों और चेसिस विकल्पों की सूची पढ़ते समय हम समानताएं भी पाते हैं। सभी कॉम्पैक्ट मर्सिडीज का ऑर्डर दिया जा सकता है, जिसमें स्पोर्ट्स सस्पेंशन या सीधे गियर अनुपात के साथ स्टीयरिंग शामिल है।

जीएलए डिजाइनर उन समाधानों के बारे में नहीं भूले हैं जो मॉडल के चरित्र पर जोर देते हैं। वैकल्पिक ऑफ-रोड सस्पेंशन क्षतिग्रस्त या कच्ची सड़कों पर ड्राइव करना आसान बनाता है। ऑफ-रोड मोड डाउनहिल गति नियंत्रण प्रणाली को सक्रिय करता है और ESP, 4Matic ट्रांसमिशन और ऑफ-रोड ट्रांसमिशन रणनीतियों को भी समायोजित करता है। पहियों के रोटेशन के कोण और कार के झुकाव की डिग्री दिखाते हुए एनीमेशन केंद्रीय मॉनिटर पर दिखाई देता है। मर्सिडीज एमएल सहित एक समान समाधान मिलेगा। दिलचस्प गैजेट। हालाँकि, हमें संदेह है कि एक सांख्यिकीय मॉडल का उपयोगकर्ता कभी भी किसी फील्ड प्रोग्राम से लाभान्वित होगा।

क्रॉसओवर और एसयूवी अपने विशाल इंटीरियर के लिए प्रसिद्ध हैं। जीएलए के सामने, जगह की मात्रा काफी उचित है, जब तक कि हम एक मनोरम छत का ऑर्डर देने का फैसला नहीं करते हैं जो कुछ सेंटीमीटर हेडरूम लेती है। सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला इष्टतम स्थिति का पता लगाना आसान बनाती है। GLA का ड्राइवर क्लास A उपयोगकर्ता से कुछ सेंटीमीटर ऊपर बैठता है। इससे सुरक्षा की भावना बढ़ती है और हुड के सामने स्थिति को देखना आसान हो जाता है। दूसरी ओर, पैंतरेबाज़ी करते समय हुड के माध्यम से कटौती करने वाले धक्कों उपयोगी होते हैं - वे कार के आकार को महसूस करना आसान बनाते हैं। रिवर्स में पार्किंग करने से ज्यादा दिक्कत होती है। बड़े पीछे के खंभे और टेलगेट में एक छोटी सी खिड़की देखने के क्षेत्र को प्रभावी ढंग से संकीर्ण करती है। रियर व्यू कैमरे में निवेश करने की कोशिश करना उचित है।

दूसरी पंक्ति में सबसे निराशाजनक बात लेगरूम की मात्रा है। क्लॉस्ट्रोफोबिक लोगों को छोटी और रंगी हुई साइड विंडो पसंद नहीं आएगी। ढलान वाली छत के अंदर और बाहर जाने के लिए कुछ व्यायाम की आवश्यकता होती है। असावधान लोग हेडलाइनर पर अपना सिर मार सकते हैं। ट्रंक का सही रूप है। 421 लीटर और 1235 लीटर असममित रूप से विभाजित सोफे के पीछे की ओर मोड़ने के योग्य परिणाम हैं। एक बड़े लोडिंग ओपनिंग और कम ट्रंक थ्रेशोल्ड के अलावा, हम हमेशा अच्छी तरह से मुड़े हुए शरीर वाली कारों में ऐसे समाधान नहीं पाते हैं।

मर्सिडीज अच्छी परिष्करण सामग्री और उच्च विधानसभा परिशुद्धता के लिए प्रसिद्ध है। जीएलए स्तर रखता है। कैब के नीचे की सामग्री कठिन है लेकिन सही रंग और बनावट के साथ अच्छी दिखती है। प्रत्येक खरीदार अपनी प्राथमिकताओं के अनुरूप केबिन के स्वरूप को अनुकूलित कर सकता है। व्यापक सूची में एल्यूमीनियम, कार्बन फाइबर और लकड़ी से बने कई प्रकार के सजावटी पैनल शामिल हैं।

केबिन के एर्गोनॉमिक्स से कोई शिकायत नहीं होती है। मुख्य स्विच बेहतर स्थिति में हैं। स्टीयरिंग व्हील पर विशेषता मर्सिडीज लीवर (गियर चयनकर्ता, क्रूज कंट्रोल स्विच और टर्न सिग्नल लीवर को वाइपर स्विच के साथ एकीकृत किया गया है) के लिए उपयोग करना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। मल्टीमीडिया सिस्टम, अन्य प्रीमियम सेगमेंट की कारों की तरह, एक बहुक्रियाशील हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। GLA में कुंजी टैब सक्षम बटन नहीं थे, इसलिए ऑडियो मेनू से नेविगेशन या कार सेटिंग्स तक पहुंचने में ऑडी या बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा अधिक प्रेस लगता है, जहां हमें फ़ंक्शन कुंजियां मिलती हैं।

परीक्षण किए गए GLA 200 CDI के हुड के तहत 2,1-लीटर टर्बोडीज़ल था। 136 एच.पी और 300 एनएम को शायद ही प्रभावशाली परिणाम माना जा सकता है। हम कहते हैं कि बुनियादी टर्बोडीज़ल वाले प्रतियोगी बेहतर नहीं हैं। दो लीटर बीएमडब्ल्यू X1 16d 116 hp प्रदान करता है। और 260 एनएम, और बेस ऑडी Q3 2.0 TDI - 140 hp। और 320 एनएम। मर्सिडीज इंजन का नुकसान कंपन है जो ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के साथ-साथ महत्वपूर्ण शोर तक काम करता है। हम न केवल शुरू करने के बाद, बल्कि प्रत्येक इंजन के 3000 आरपीएम से ऊपर खराब होने के बाद भी डीजल की दस्तक सुनेंगे। एक और बात यह है कि टैकोमीटर सुई को लाल रंग की ओर ले जाने का कोई मतलब नहीं है। एक अप्रशिक्षित टर्बोडीज़ल कम और मध्यम गति पर सबसे अच्छा काम करता है। 300 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1400-3000 आरपीएम से उपलब्ध है। उच्च टोक़ के कुशल उपयोग को कम ईंधन खपत से पुरस्कृत किया जाता है - संयुक्त चक्र में यह 6 एल / 100 किमी है।

आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते समय 7G-DCT डुअल-क्लच ट्रांसमिशन थोड़ा भारी है। यह तेजी से गियर बदलता है, लेकिन गतिशील रूप से ड्राइव करने की कोशिश के साथ आने वाले झटके और झिझक के क्षण कष्टप्रद हो सकते हैं। गियरबॉक्स भी प्रतियोगियों की तुलना में धीमा है।

यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि अच्छी तरह से संतुलित पावर स्टीयरिंग के साथ सीधा स्टीयरिंग घुमावदार सड़कों पर ड्राइव करने में बहुत मज़ा देता है। तेजी से कोनों में, मर्सिडीज का शरीर लुढ़कता है, लेकिन घटना ड्राइविंग सटीकता को प्रभावित नहीं करती है। कार चयनित दिशा रखती है और लंबे समय तक तटस्थ रहती है। जैसे ही कर्षण के साथ समस्याओं का पता चलता है, 4Matic ड्राइव चलन में आ जाती है। 50% तक रियर एक्सल टॉर्क को मैनेज करते हुए, यह अंडरस्टीयर को कम करता है और अकुशल व्हील स्पिन को रोकता है। गीली सड़कों पर गतिशील ड्राइविंग के साथ भी, कर्षण नियंत्रण और ईएसपी व्यावहारिक रूप से काम नहीं करते हैं।

जीएलए को ए-क्लास की तुलना में नरम निलंबन प्राप्त हुआ, जिससे ड्राइविंग आराम में सुधार हुआ। लघु पार-अनुभागीय असमानताओं को कम से कम सीमा तक फ़िल्टर किया जाता है। जो लोग ड्राइविंग आराम की सराहना करते हैं उन्हें अतिरिक्त प्रबलित निलंबन को छोड़ना चाहिए और 17 इंच के पहियों का विकल्प चुनना चाहिए। ब्राइट 18" और 19" रिम शॉक डैम्पिंग को कम करते हैं।

तीन-नुकीले तारे के चिह्न के तहत क्रॉसओवर की सूची GLA 200 संस्करण द्वारा PLN 114 के लिए खोली गई है। कीमत बहुत अधिक नहीं लगती है - ऑल-व्हील ड्राइव के साथ टॉप-एंड Qashqai 500 dCi (1.6 hp) टेकना के लिए, आपको 130 हजार तैयार करने की आवश्यकता है। PLN, जबकि आधार BMW X118 sDrive1i (18 hp) रियर-व्हील ड्राइव के साथ 150 PLN अनुमानित था।

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

मर्सिडीज जीएलए अपने तरीके से चलती है। यह क्रॉसओवर और एसयूवी सेगमेंट का विशिष्ट प्रतिनिधि नहीं है। यह कॉम्पैक्ट स्टेशन वैगन के करीब है, जो बीएमडब्ल्यू एक्स1 को मॉडल का मुख्य प्रतियोगी बनाता है। ऑडी क्यू3 का चरित्र थोड़ा अलग है। ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि और ऑल-व्हील ड्राइव ऑर्डर करने की संभावना की सराहना उन सभी लोगों द्वारा की जाएगी जो अधिक कठिन परिस्थितियों में यात्रा करते हैं। बदले में, फ्रंट-व्हील ड्राइव GLA ए-क्लास के लिए एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है - यह धक्कों को बेहतर ढंग से अवशोषित करता है, इसमें अधिक विशाल इंटीरियर और एक बड़ा ट्रंक है।