मर्सिडीज EQC 400: Autogefuehl समीक्षा। एएमजी जीएलसी 43 के साथ तुलनीय, लेकिन रेंज ~ 350 किमी [वीडियो]

Autogefuehl चैनल ने Audi e-tron और Tesla Model X के विरुद्ध Mercedes EQC 400 का परीक्षण किया। समीक्षक के अनुसार, कार जीवंत दिखती है और मर्सिडीज EQC 400 4Matic बनाम AMG में आंतरिक सामग्री उच्चतम गुणवत्ता की है। जीएलसी 43 तुलना, इलेक्ट्रिक ईक्यूसी बेहतर हो सकता है। हालांकि, परीक्षण के दौरान बिजली की खपत काफी कम थी, हालांकि चालक स्पष्ट रूप से कार को घायल नहीं करना चाहता था।

मर्सिडीज EQC 400 - तकनीकी डेटा

आइए एक अनुस्मारक के साथ शुरू करें। मर्सिडीज EQC 400 की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: 80 kWh की क्षमता वाली बैटरी (यह ज्ञात नहीं है कि यह उपयोगी है या कुल क्षमता), के बारे में विचार करने के लिए मिश्रित मोड में 330-360 किलोमीटर [गणना www.elektrowoz.pl; आधिकारिक घोषणा = 417 किमी WLTP].

दो मोटर, प्रत्येक धुरी के लिए एक, एक संयुक्त है पावर 300 किलोवाट (408 एचपी) और वे कुल की पेशकश करते हैं 760 एनएम का टार्क... सबसे बुनियादी विन्यास में कीमत मर्सिडीज EQC पोलैंड में - PLN 328 से, यानी एक कार जर्मनी में इसी तरह के विकल्प की तुलना में कई हज़ार ज़्लॉटी अधिक महंगी है - और यह po वैट दरों में अंतर को ध्यान में रखते हुए।

> मर्सिडीज EQC: पोलैंड में PLN 328 से कीमत [आधिकारिक तौर पर], यानी। पश्चिम की तुलना में अधिक महंगा।

कार से संबंधित है डी-एसयूवी क्लास, परंतु 4,76 मीटर लंबा (जीएलसी से लंबा, ऑडी ई-ट्रॉन से छोटा, लगभग टेस्ला मॉडल वाई के समान) वजन 2,4 टन, बैटरी 650 किलोग्राम वजन का जवाब देती है। तुलना के लिए, 3 kWh की क्षमता वाली टेस्ला मॉडल 80,5 बैटरी का वजन 480 किलोग्राम है।

इलेक्ट्रिक प्रतियोगियों की तुलना में पहली जिज्ञासा ड्राइव है। कार दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस है, लेकिन मुख्य इंजन फ्रंट एक्सल पर स्थित है - यह अक्सर कार को चलाता है। यह पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान बेहतर ऊर्जा वसूली की अनुमति देता है और वाहन के प्रदर्शन को कम नहीं करता है: Mercedes EQC 100 सेकंड में 5,1 से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है... AMG प्रतिद्वंद्वी GLC 43 100 सेकंड में 4,9 से XNUMX किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

हस्ताक्षर करना ईक्यूसी 400 यह सिर्फ ताकत का पैमाना नहीं है। यह अपने दहन समकक्षों की तुलना में एक इलेक्ट्रिक मर्सिडीज की शक्ति, सीमा और अन्य प्रदर्शन विशेषताओं के संयोजन से अधिक है। इसलिए, सभी पहिया ड्राइव के साथ अनधिकृत रूप से घोषित मर्सिडीज ईक्यूसी समान बैटरी क्षमता के बावजूद "ईक्यूसी 300" पदनाम ले सकता है। हालाँकि, हम जोड़ते हैं कि हम यहाँ केवल अनुमान लगा रहे हैं ...

मर्सिडीज EQC 400 उद्घाटन और कुंजी

कार की चाबी अन्य नए मर्सिडीज मॉडल की तरह ही है। एनएफसी मॉड्यूल से लैस स्मार्टफोन का उपयोग करके बोल्ट को अनलॉक करना अधिक दिलचस्प है। कार को खोलने के लिए इसे कार के दरवाज़े के हैंडल पर लाना ही काफी है। समीक्षक ने कार को ऑनलाइन खोलने (जैसे टेस्ला में) या ब्लूटूथ तकनीक (जैसे टेस्ला और पोलस्टार में) का उपयोग करने की संभावना का भी उल्लेख नहीं किया। इसलिए हमें कार में ये तकनीकें नहीं मिलेंगी।

आंतरिक

इंटीरियर और सीट ट्रिम में, निर्माता गुणवत्ता सामग्री का एक बड़ा चयन प्रदान करता है - सिंथेटिक सामग्री के साथ कई विकल्प हैं, लेकिन वास्तविक चमड़े का ऑर्डर करना संभव है। टेस्ला ने पहले ही बाद को पूरी तरह से छोड़ दिया है। सभी सीटों में अतिरिक्त लेटरल सपोर्ट है और रोज़ गोल्ड रंग के एयर वेंट्स मानक हैं।

ड्राइवर सामग्री की गुणवत्ता से प्रभावित था, विशेष रूप से कैब के दाईं ओर बिल्कुल नई सामग्री।

नयनाभिराम छत के बावजूद चालक 1,86 मीटर लंबा है और उसके सिर से कुछ सेंटीमीटर ऊपर है। केंद्रीय सुरंग बहुत करीब नहीं है, इसलिए चालक को कार के खिलाफ दबाव महसूस नहीं होता है। गाड़ी चलाते समय एक व्यक्ति को ऐसा लगता है कि वह एक क्रॉसओवर और एक लंबी एसयूवी के बीच कहीं कार चला रहा है। मर्सिडीज जीएलसी की तुलना में स्थिति थोड़ी कम है।

काउंटरों के साथ एलसीडी स्क्रीन मानक हैं और इन्हें एनालॉग में नहीं बदला जा सकता है। दोनों डिस्प्ले 10,25 इंच आकार के हैं और वाहन के अधिकांश कार्यों के लिए जिम्मेदार हैं। एयर कंडीशनर नियंत्रण कक्ष केंद्र में वेंट्स के नीचे स्थित है; यह पारंपरिक स्विच और बटन के रूप में है।

जब यूएसबी के माध्यम से फोन कनेक्ट होते हैं तो मर्सिडीज ईक्यूसी एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले का समर्थन करता है। वर्तमान में इस फ़ंक्शन का वायरलेस तरीके से उपयोग करना संभव नहीं है। इसके अलावा, कार ऊर्जा प्रवाह की दिशा प्रदर्शित करती है, एफएम / डीएबी रेडियो स्टेशनों आदि का समर्थन करती है। अंतर्निर्मित नेविगेशन यहां तकनीक का उपयोग करता है, इसलिए यह Google मानचित्र से कम आकर्षक दिखता है। हालाँकि, इसमें चार्जिंग स्टेशनों का एक आधार है और आपको उनके लिए मार्ग प्रशस्त करने की अनुमति देता है।

ऑडियो सिस्टम और पीछे की सीट

Autogefuehl के अनुसार साउंड सिस्टम अच्छा है, लेकिन C- या E-क्लास जितना अच्छा नहीं है। ड्राइवर के लंबे होने पर भी पिछली सीट में काफी जगह होती है। यह सिर की जगह और घुटने की जगह दोनों पर लागू होता है। इस कार में चार वयस्क काफी आराम से सफर करेंगे।

पीछे की सीट में दो चाइल्ड सीटों के लिए आइसोफिक्स माउंट है, साथ ही एक आर्मरेस्ट भी है। हालांकि, दहन वाहनों में इस्तेमाल होने वाले प्लेटफॉर्म का उपयोग करने का मतलब है कि वाहन के बीच में एक सुरंग है। संकीर्ण पांचवीं यात्री सीट के साथ संयुक्त यह सुविधा इसे बनाती है पांचवां अतिरिक्त व्यक्ति कार में सामान्य रूप से सहज महसूस करेगा.

सामान डिब्बे की क्षमता मर्सिडीज EQC

मर्सिडीज ईक्यूसी का ट्रंक 500 लीटर है जिसकी लंबाई 1 मीटर, चौड़ाई 1 मीटर से अधिक और ऊंचाई 35 से 60 सेंटीमीटर है। तुलना के लिए, मर्सिडीज जीएलसी 550 एचपी प्रदान करता है। फर्श लोडिंग थ्रेशोल्ड की ऊंचाई पर है, लेकिन नीचे अभी भी जगह है, जो डिब्बों से विभाजित है।

फ्रंट हुड के नीचे की जगह काफी शानदार है। छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों में, यह आमतौर पर इंजन, एयर कंडीशनिंग, इन्वर्टर और इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा कब्जा कर लिया जाता है। टेस्ला में, फ्रंट हुड के नीचे, हम हमेशा एक छोटा सामान डिब्बे (सामने) पाते हैं। Mercedes EQC में आगे की सीट… बनी है.

रस्सा

कार 1,8 टन तक के खींचने वाले बल के साथ स्वचालित रूप से फोल्डिंग हुक से लैस है। यह उन कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक है जो आपको ट्रेलरों को टो करने की अनुमति देता है। हालांकि, आपको बहुत लंबी यात्राओं के लिए ट्यून नहीं करना चाहिए, क्योंकि अतिरिक्त कर्षण भार वाली कार की सीमा नाटकीय रूप से गिर सकती है:

> टोबार और 300 किमी तक का पावर रिजर्व स्थापित करने की संभावना वाले इलेक्ट्रिक वाहन [टेबल]

चार्जर और चार्जर

कार को सैद्धांतिक रूप से समर्थन करना चाहिए 110 kW . की शक्ति के साथ प्रत्यक्ष वर्तमान (DC) चार्ज... वास्तविक परीक्षणों में, मान थोड़े भिन्न होते हैं, लेकिन यह विभिन्न सामग्रियों के अधीन होगा।

एसी वॉल चार्जर से कनेक्ट होने पर मर्सिडीज ईक्यूसी में हम अधिकतम शक्ति का उपयोग कर सकते हैं 7,4 किलोवाट (230 वी * 32 ए * 1 चरण = 7 डब्ल्यू = ~ 360 किलोवाट)। इलेक्ट्रिक मर्सिडीज वर्तमान में तीन-चरण (7,4-एफ) चार्जिंग का समर्थन नहीं करती है, इसलिए ऑडी ई-ट्रॉन, टेस्ला मॉडल 3 या यहां तक ​​​​कि बीएमडब्ल्यू आई 3 अधिक शक्ति के साथ चार्ज होगी।

ड्राइविंग अनुभव

80-90 किमी / घंटा की गति से तेज और ड्राइविंग करते समय, कार का इंटीरियर पूरी तरह से गीला लग रहा था। ड्राइवर के अनुसार, कार AMG GLC 43 की तुलना में अधिक जीवंत है, और दोनों इंजनों पर इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क कंट्रोल सुनिश्चित करता है कि गीली सड़कों पर अचानक स्टार्ट होने पर भी कार का कर्षण कम नहीं होता है। आराम पर एक शब्द: कार में केवल एक अनुकूली निलंबन है, हवाई निलंबन का आदेश देने का कोई तरीका नहीं है।

दिलचस्प विशेषता ट्रैफिक जाम के करीब पहुंचते ही हम धीमा हो जाते हैंऔर चालक अभी भी तेजी लाने की कोशिश करेगा। स्वचालित ट्रैक्शन कंट्रोल (एसीसी) तंत्र भी हमारी गति को कम कर देगा जब हम एक गोल चक्कर पर बहुत जल्दी पहुँचते हैं - भले ही क्रूज नियंत्रण उच्च सेटिंग पर सेट हो। दोनों तंत्र जीपीएस नेविगेशन और रीयल-टाइम ट्रैफिक सूचना के साथ काम करते हैं।

श्रेणी

100-40-80 किमी/घंटा (निरंतर ड्राइविंग -> गोलचक्कर पर धीमी गति से -> निरंतर ड्राइविंग) पर बहुत ही आर्थिक रूप से ड्राइविंग करते समय, मर्सिडीज EQC की ऊर्जा खपत 14 kWh/100 किमी थी। चालक का कहना है कि 100 किमी/घंटा और थोड़ा त्वरण पर, यह 20 kWh/100 किमी तक कूद गया, जिससे 400 किलोमीटर की प्रभावी सीमा मिलनी चाहिए। हालाँकि, बाद वाला आंकड़ा केवल खपत को बैटरी क्षमता में परिवर्तित करने से आता है - और यह वर्तमान में पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि उपयोगकर्ता के लिए 80kWh पूरी तरह से उपलब्ध है या नहीं। हम मॉडरेशन में इन गणनाओं पर भरोसा करते हैं।.

परीक्षण के अंत में, थोड़ा अधिक यथार्थवादी डेटा प्रदान किया गया था। WLTP प्रक्रिया के अनुसार, ऊर्जा की खपत 25-22 kWh / 100 किमी होनी चाहिए। परीक्षक 23 kWh / 100 किमी की खपत तक पहुँच गए, उन्होंने पहाड़ी इलाकों में कुछ (8-9) डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गाड़ी चलाई, लेकिन बहुत कठिन ड्राइव नहीं की। इन परिस्थितियों में Mercedes EQC 400 4Matic की वास्तविक रेंज 350 किलोमीटर से कम होगी।.

ऊर्जा खपत को अनुकूलित करते समय पुनर्योजी संचालन (पुनर्योजी ब्रेकिंग) सहायक हो सकता है। ऑटो. फिर क्या होता है? ठीक है, नेविगेशन डेटा के आधार पर, मर्सिडीज ईक्यूसी पुनर्योजी ब्रेकिंग बल को इस तरह समायोजित करता है कि चालक दिए गए क्षेत्र में सुरक्षित/स्वीकार्य गति से चुने गए स्थान पर पहुंच जाता है। बेशक, इन मोड्स को ड्राइवर द्वारा भी नियंत्रित किया जा सकता है: डी- ("डी माइनस माइनस") मजबूत एनर्जी रिकवरी मोड है, जबकि डी + अनिवार्य रूप से "आइडलिंग" है।

योग

समीक्षक को कार पसंद आई, हालाँकि उत्साही नहीं (लेकिन हम नहीं जानते कि एक प्रशंसनीय जर्मन कैसा दिखता है, यह एक तथ्य है)। उन्हें सामग्री की गुणवत्ता और तकनीकी पैरामीटर (ओवरक्लॉकिंग) पसंद आया। ऑडी ई-ट्रॉन की तुलना में, कार थोड़ी छोटी निकली, लेकिन एएमजी जीएलसी 43 प्रतिस्पर्धी है, अगर किसी को साल में हजारों किलोमीटर ड्राइव करने की ज़रूरत नहीं है। तेजी से ड्राइविंग का परीक्षण बिल्कुल नहीं किया गया था - नॉर्वे में जुर्माना बहुत अधिक है - और बिजली की खपत और सीमा के मामले में, मर्सिडीज ईक्यूसी ने खराब प्रदर्शन किया। समीक्षक विवरण में नहीं गया, जैसे कि वह निर्माता को नाराज नहीं करना चाहता था।

देखने लायक:

सभी तस्वीरें: (सी) ऑटोगेफ्यूहल / यूट्यूब

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