मर्सिडीज ई 63 एएमजी एस: गैलार्डो में 0-100 की रफ्तार से लगी आग - स्पोर्ट्स कारें

कुछ साल पहले तक, उच्च-प्रदर्शन सेडान और स्टेशन वैगनों के निर्माताओं के बीच एक मौन समझौते के तहत, 500 एचपी। अधिकतम शक्ति थी, कोई प्लस नहीं जिसे हासिल किया जाना था।

इस प्रकार, इस श्रेणी की प्रगति एचपी की ध्वनि से नहीं, बल्कि कम किलोग्राम और अधिक तकनीक से मापी गई।

यह एक अलिखित नियम था.

लेकिन यह उम्मीद की जानी थी कि जल्द या बाद में कोई इसे तोड़ देगा। पहला और अब तक का एकमात्र बागी है मर्सीडिज़.

मैं "अभी के लिए" कह रहा हूं क्योंकि ऐसा लगता है कि ऑडी अपने आरएस6 अवंत के एक परिष्कृत संस्करण पर काम कर रही है। अपेक्षित 600 अश्वशक्ति के साथ आरएस6 अवंत सबसे शक्तिशाली मॉडलों को भी पीछे छोड़ते हुए अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली ऑल-राउंडर का राजदंड जीत लेगा। मर्सिडीज बेंज E63 S 4MATIC आप इन पृष्ठों पर देखें.

विडंबना यह है कि कुछ समय पहले मुझे "थ्रेसहोल्ड 500 एचपी" के नियम के बारे में बताया गया था। ऑडी तकनीशियन. जाहिर तौर पर सब कुछ बदल रहा है.

मर्सिडीज E63 AMG S: परे

यह केवल समय की बात थी; यह स्पष्ट था कि देर-सबेर कोई न कोई सदन इस सीमा को पार करने का निर्णय लेगा।

विशेषकर यदि इस सदन में इस नाम से कोई प्रभाग हो। एएमजी...अगर आपको लगता है कि तीस साल पहले उनके डेब्यू में यह पहला था मर्सिडीज ई क्लास जिसने एएमजी पर हाथ डाला, उसे उपनाम दिया गया हथौड़ाहैमर, यह समझ में आता है कि अब यह सिर्फ एक है कक्षा ई अपनी श्रेणी के विरोधियों को हथौड़े से मारना आदर्श है।

तो अभी के लिए, नया मर्सिडीज E63 एस da 585 CV अपने प्रतिद्वंद्वियों पर ताकत के मामले में स्पष्ट लाभ के कारण, यह अपनी श्रेणी में सबसे खराब शिकारी है। बीएमडब्ल्यू M5, पोर्श पनामेरा टर्बो एस. e जगुआर एक्सएफआर-एस और मानक E63 पर भी (जो, अपने 557 एचपी के साथ, पावर पैक के साथ पुराने संस्करण के समान शक्ति रखता है, जो अब उपलब्ध नहीं है)।

उन एचपी का समर्थन करने के लिए, 800Nm का टॉर्क है (आपको एक अंदाजा देने के लिए, M5 और XFR-S में क्रमशः 680 और 625 हैं)। इसका मतलब है कि 0 सेकंड में 100-3,6, लेम्बोर्गिनी गैलार्डो एलपी560-4 से एक सेकंड का दसवां हिस्सा कम।

केवल महाद्वीपीय यूरोपीय लोगों के लिए

कम से कम अंग्रेजों के लिए एकमात्र दुखदायी बात: ई63 एस 4मैटिक a चार पहियों का गमन राइट हैंड ड्राइव से नहीं होता है। आप चाइनीज में रो सकते हैं, लेकिन एक डीलर जितना ज्यादा कर सकता है, वह उससे ऑर्डर करता है जाना छोड़ दिया.

स्पेन में डेब्यू नई कक्षा ई हमें रियर व्हील ड्राइव E63 S नहीं मिल सका इसलिए हमें मानक रियर व्हील ड्राइव E63 और के बीच चयन करना पड़ा एस 4मैटिक.

गलती न हो इसलिए हमने दोनों को चलाया। E63 बहुत तेज़ है और साथ ही बहुत आरामदायक और संयमित है, तब भी जब आप शक्तिशाली V8 5.5 बिटुर्बो को गर्दन से खींच रहे हों। लेकिन कोशिश करने के बाद ई63 एस 4मैटिक एक गाड़ी की तरह दिखता है...

कक्षा ई 63: चुनाव के लिए खराब

बेशक, अकेले पिछले पहियों पर जमीन पर 720Nm गिराना आसान नहीं है, और यह परीक्षण के सबसे तेज़, ऊबड़-खाबड़ हिस्सों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जिसमें थ्रॉटल को बहुत दूर खोलने पर स्थिरता और कर्षण नियंत्रण लगातार हस्तक्षेप करते हैं। यदि आप उन्हें बंद कर देते हैं, तो E63 धुएं के गुबार और जले हुए रबर की तीखी गंध से भरे मनोरंजन में बदल जाता है। सोचें कि यह 800Nm E63 S के साथ होना चाहिए।

उसकी अनुपस्थिति में, हम आगे बढ़ते हैं ई63 एस एएमजी 4मैटिक: एक ही शक्ति को एक ही सड़क पर जमीन पर उतारना अद्भुत है, गैस पेडल पर दबाव और आपकी पीठ पर पड़ने वाले प्रभाव के बल के बीच सीधा संबंध है।

इसके साथ, आपको इलेक्ट्रॉनिक सहायता बंद करने की आवश्यकता नहीं है: ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, सड़क पर बिजली स्थानांतरित करते समय कोई ऊर्जा हानि नहीं होती है।

दोनों मॉडलों में पीछे के पक्ष में एक निश्चित 33/67 टॉर्क स्प्लिट है, जिसमें एस के मामले में जोड़ा गया है सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल जो आपको 0-100 "अम्माज़ालाम्बो" को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है। यह पागल त्वरण आंशिक रूप से नरम हो जाता है मंदी से स्वचालित गियरबॉक्स मर्सिडीज स्पीडशिफ्ट एमसीटी चप्पू के साथ सात-गति।

Le निलंबनसामने स्टील कॉइल स्प्रिंग्स और पीछे इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य के साथ, उनकी तीन सेटिंग्स हैं: आराम, खेल e स्पोर्ट प्लस. ईएसपी कार को अधिक चुस्त बनाने और अंडरस्टीयर को कम करने के लिए टॉर्क वेक्टर के रूप में भी कार्य करता है।

ड्राइविंग आनंद मर्सिडीज (और एएमजी)

ट्रैक पर (होकेनहेम में) बहुत अच्छा काम करता है ई63 एस एएमजी 4मैटिक यह रियर व्हील ड्राइव संस्करण से लगभग एक सेकंड तेज है) और सड़क पर भी शानदार है। अतिरिक्त 70 किलो वजन के बावजूद, एस 4मैटिक यह मानक E63 की तुलना में हल्का और अधिक फुर्तीला लगता है।

यह अधिक निर्णायक रूप से और कम प्रारंभिक अंडरस्टीयर के साथ कोनों में प्रवेश करता है, इसमें एक क्लीनर और अधिक तत्काल प्रतिक्रिया होती है, और इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग मानक की तुलना में उतना ही प्रतिक्रियाशील लेकिन तेज होता है। यह सब उस विशाल शक्ति को अधिक सुलभ और मज़ेदार बनाने में मदद करता है, और V8 का युद्ध घोष इतना अतिरंजित है कि यह किसी भी अन्य दावेदार की आवाज़ को दबा देता है।

अन्य सभी मॉडलों की तरह कक्षा ई, एएमजी इसमें एक नरम लेकिन अधिक आक्रामक लाइन, एक वायुगतिकीय किट, अतिरिक्त हेडलाइट्स, कम ईंधन की खपत और उत्सर्जन, और अधिक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर-सहायता सहायता है। में ब्रेक धातु मानक बहुत अच्छे हैं, लेकिन I कार्बोसिरेमिक वे और भी बेहतर हैं. केवल 128.410 यूरो में: यह निश्चित रूप से सस्ता नहीं है, लेकिन यह जो ऑफर करता है, उसे देखते हुए यह अभी भी एक अच्छा सौदा लगता है।

ऑडी के "क्वाट्रो" दर्शन से प्रभावित बाजार में, यहां तक ​​कि बीएमडब्ल्यू भी ऑल-व्हील ड्राइव को एक प्रदर्शन रत्न के रूप में पेश करने के लिए बाध्य है, न कि वर्ष के हर समय सुरक्षा और प्रयोज्य में सुधार करने के तरीके के रूप में।

लेकिन के साथ ई63 एएमजी एस 4मैटिकइस बार, मर्सिडीज ने समय पर ऑडी को जला दिया। सुपरकार होने के अलावा, स्टेला सबसे शक्तिशाली XNUMXxXNUMX है।