मर्सिडीज सी 63 एएमजी कूप ब्लैक सीरीज - स्पोर्ट्स कार
कब है वो मर्सीडिज़ क्या वह क्रोधी और विद्रोही बनकर किशोरावस्था में प्रवेश कर गई थी? मुझे नहीं पता, लेकिन शायद यह 63 C2008 सेडान थी जिसने मर्सिडीज को बीएमडब्ल्यू का नंबर एक दुश्मन बना दिया। या शायद ऐसा पहले भी हुआ हो. लेकिन यदि सटीक क्षण संदेह में है, तो परिणाम निर्विवाद है। एफ़ल्टरबैक के लोग अच्छे आकार में और नए हैं C63 AMG कूपे ब्लैक सीरीज़ बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन को जर्मनों के बीच अपनी अब तक की निर्विवाद भूमिका के बारे में सोचना चाहिए।
C63 ब्लैक पहले से ही पूरी तरह से सुसज्जित C63 कूपे को शानदार प्रदर्शन और मस्कुलर और आक्रामक स्टाइल के साथ लेम्बोर्गिनी सिल्हूट की याद दिलाता है। बेशक, वैकल्पिक रियर स्पॉइलर और फ्रंट फ्लैप शुद्ध प्रदर्शनीवाद हैं, लेकिन इसके अलावा यह सुंदर है। यदि टीम ने C63 को एक धीरज कार में बदल दिया होता, तो अंतिम परिणाम इस संस्करण से बहुत भिन्न नहीं होता। लेकिन एक इंजन के दृष्टिकोण से, C63 की सहनशक्ति इस ब्लैक सीरीज़ जितनी अच्छी नहीं होगी। स्नेहन से परे सूखा नाबदान और कुछ अन्य विवरण, ब्लैक सीरीज़ में SLS के समान M8 159 V6.2 है। नए जाली पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट की बदौलत पावर 517 एचपी और टॉर्क 620 एनएम तक बढ़ गया है।
I पहिये की चाप सुपरबॉम्ब विस्तारित ट्रैक को ढकने का काम करते हैं (C63 BS आगे की तरफ 56 मिमी और पीछे की तरफ 84 मिमी चौड़ा है)। नये झरने ईबाच और समायोज्य डैम्पर्स KW वे मानक टायरों या अधिकांश के साथ काम करते हैं डनलप वैकल्पिक। जिस कार का हम परीक्षण कर रहे हैं वह बाद वाले से सुसज्जित है, जो हमें 0-100 की गति को 4,2 सेकंड से 3,9 सेकंड तक छोड़ने की अनुमति देती है। अंदर दो हैं रिकारो बॉडी और चमड़े का स्टीयरिंग व्हील ई Alcantara.
हम एक श्रृंखला पर हैं लगुना सेका. ब्लैक सीरीज़ एक बहुत तेज़ कार है, लेकिन छोटे, सीधे कैलिफ़ोर्निया ट्रैक पर भी, यह उतनी तेज़ नहीं लगती जितनी संख्याएँ दिखाती हैं। मुझे लगता है कि यह ट्रैक का प्रभाव है, लेकिन यह भी भार यह निश्चित रूप से मदद करता है। 1.710 किलोग्राम बीएस पर, यह सी10 से 63 किलोग्राम हल्का है लेकिन एम210 जीटीएस से 3 किलोग्राम भारी है, फेदरवेट जीटी3 आरएस का तो जिक्र ही नहीं।
लेकिन इसमें अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 176Nm अधिक है, और मिडरेंज में यह इतना कुशल है कि इसे 5.500rpm से आगे ले जाना कठिन है। प्रतिक्रियाओंत्वरक वे लगभग हमेशा तेज़ होते हैं, और इंजन सचमुच अंतिम 2.000 चक्करों को एक घूंट में निगल जाता है।
उत्कृष्ट फ्रंट ग्रिप के कारण, ब्लैक सीरीज़ उतनी भारी नहीं लगती। में पॉवर स्टियरिंग इसे अधिक वजन देने के लिए कैलिब्रेट किया गया है, लेकिन उत्पादन संस्करण की तरह, कार को आप कैसे और कहां रखना चाहते हैं, इसे रखना आसान है, बिना किसी समस्या के अंडरस्टीयर और ओवरस्टीयर को संभालना। धीमे कोनों में, बीएस को कर्षण खोजने के लिए संघर्ष करना पड़ता है, जबकि तेज़ कोनों में थोड़ा सा अंतराल होता है। understeer जिसने गैस खोलकर जीत हासिल की.
इतनी शक्तिशाली मशीन के लिए यह कितना स्वाभाविक है अंतर मानक सीमित स्लिप और 285 रियर टायरों के साथ, आप तीसरे में पिछले पहियों को धुआं जैसा बना सकते हैं, और चौथे में भी स्टीयरिंग करते समय।
दक्षता या गोद के समय के मामले में ब्लैक सीरीज़ सबसे अच्छा हथियार नहीं है। अनौपचारिक रूप से, मर्सिडीज रिंग पर 7 मिनट और 45 सेकंड के बारे में बात कर रही है, जो एम3 जीटीएस के बराबर वाली कार के लिए सही लगता है, लेकिन जीटी3 आरएस की तुलना में काफी धीमी है। दूसरी ओर, पोर्श की तुलना में ब्लैक सीरीज़ अधिक आरामदायक है।
उनका अधिकांश ड्राइविंग कौशल उधार लिया हुआ है स्वचालित गियरबॉक्स सात गियर के साथ, यह बताने की जरूरत नहीं है कि कम सस्पेंशन और अतिरंजित लुक के अलावा, यह मानक C63 की तुलना में रोजमर्रा के उपयोग के लिए कम आरामदायक नहीं है। लेकिन सबसे तेज़ मैनुअल मोड में भी, गियरबॉक्स DCT BMW M3 GTS से पीछे है। ट्रैक पर इतनी जोशीली और आक्रामक मशीन पर, यह श्रृंखला की कमजोर कड़ी है।
अधिवेशन ध्रुव स्थिति रिकारो बॉडी नीची है लेकिन सही है, और स्टीयरिंग व्हील गहराई में समायोज्य है। यह उदाहरण हैएएमजी परफॉर्मेंस मीडिया सिस्टम वैकल्पिक, वास्तविक विलासिता। यह जीपीएस नेविगेटर के माध्यम से सर्किट आरेख को याद कर सकता है, वास्तविक समय डेटा प्रदान करता है और डिस्कनेक्ट करता है (सबसे धीमे या सबसे तेज़ समय को इंगित करने के लिए डिस्प्ले पृष्ठभूमि लाल या हरे रंग की होती है), और फिर आपको अंत में सभी डेटा डाउनलोड करने की अनुमति देता है दिन।
लागुना सेका पर बहुत अधिक कठिन ब्रेकिंग है, और बीएस के वजन को देखते हुए, यह प्रभावशाली है कि कैसे स्टॉक 390 मिमी फ्रंट डिस्क चार लैप्स के बाद लुप्त होने का मामूली संकेत नहीं दिखाती है। डनलॉप व्यस्त हैं, लेकिन पूरी ताकत से तीन चक्कर लगाने के बाद उन्हें ठंडा होने की जरूरत है।
ब्लैक सीरीज़ को अन्य सभी दावेदारों से अलग करने वाला चरित्र है। यह DTM कार के रूप में पास होने की कोशिश नहीं कर रहा है - यह एक मसल कार है। वह ट्रैक पर नंबर गिनता है, लेकिन वह जानता है कि कम गति पर भी कैसे मजा करना है, और यह एक ऐसा फायदा है जो कई प्रतिद्वंद्वियों के पास नहीं है। यह एक ऐसी कार है जिसे हर दिन सुरक्षित रूप से चलाया जा सकता है, छह डैम्पर सेटिंग्स के लिए भी धन्यवाद। यह सच है स्पॉइलर वैकल्पिक थोड़ा अधिक हो गया है, और भले ही डाउनफोर्स बढ़ जाए, मैं चक्कर लगाने से इनकार करता हूं। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि यह महंगा है।
लेकिन जो लोग एक निश्चित नियमितता के साथ ट्रैक पर कार का उपयोग करने के बारे में सोच रहे हैं, वे ऐसा किए बिना नहीं रह सकते ट्रैक पैक टायरों के साथ पारदर्शी और डिफरेंशियल रेडिएटर, साथ ही एएमजी परफॉर्मेंस मीडिया सिस्टम।
ब्लैक सीरीज की कीमत 120.000 यूरो है। यह उस कार के लिए बहुत कुछ है जो ड्राइविंग आनंद के मामले में जीटी3 आरएस से पीछे है, लेकिन दूसरी ओर, 63 बीएस अलग है: इसका उपयोग करना अधिक आरामदायक है और यदि आपको कभी भी इसकी आवश्यकता हो तो पीछे की सीटों के साथ भी उपलब्ध है। इसमें एएमजी कैरेक्टर भी झलकता है। बुरा नहीं है, है ना?
