Mercedes C 220 BlueTEC - मिनिएचर में "ESKA"

मर्सिडीज सी-क्लास का नया संस्करण फ्लैगशिप "ईएसकेआई" के समान बनाया गया है। दृष्टिगत और तकनीकी रूप से दोनों। इसका असर ज्यादा समय तक नहीं हुआ. कार खूब बिक रही है.

मर्सिडीज लाइनअप को अपडेट करने पर गहनता से काम कर रही है। आकर्षक डिज़ाइन, व्यापक मल्टीमीडिया सिस्टम और उन्नत ड्राइव सिस्टम युवा ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिन्होंने कुछ साल पहले भी विश्वसनीय मर्सिडीज खरीदने के बारे में नहीं सोचा होगा। कार की तलाश करते समय, अक्सर वे ऑडी या बीएमडब्ल्यू कार डीलरशिप की ओर रुख करते हैं।

Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.

निस्संदेह, क्लास सी परिणाम में महत्वपूर्ण योगदान देगा। मध्यवर्गीय लिमोसिन की नई पीढ़ी ने मार्च में कार डीलरशिप में प्रवेश किया, जैसा कि आप जानते हैं, उच्च तीन के साथ शुरू हुआ। यूरोपीय मर्सिडीज डीलरशिप पर पाँच लाख संभावित ग्राहकों ने दौरा किया!

कुछ भी असाधारण नहीं। W205 अब तक की सबसे खूबसूरत सी-क्लास है। कार की बॉडी को नरम रेखाओं से रेखांकित किया गया है, जो नई मर्सिडीज की विशेषता है। डिजाइनरों ने बलपूर्वक दरवाजा खोलने की कोशिश नहीं की - उन्होंने मर्सिडीज एस-क्लास से ज्ञात डिजाइन को मध्यम वर्ग में स्थानांतरित कर दिया। सादृश्य इंटीरियर में पाए जा सकते हैं। फ्लैगशिप लिमोसिन में अन्य चीजों के अलावा, एक रोटरी कंट्रोल और ट्रैकपैड, एलईडी लाइटिंग और एयर बैलेंस के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम, एक खुशबू डिस्पेंसर से जुड़ा एक एयर आयनाइज़र दिया गया था।

पिछली सी-क्लास का नुकसान दूसरी पंक्ति में सीमित जगह थी। प्रस्तुत कार एक नए फर्श स्लैब पर बनाई गई थी। व्हीलबेस में आठ सेंटीमीटर की वृद्धि से स्थिति में काफी सुधार हुआ है। लगभग 1,8 मीटर लंबे चार लोग आराम से यात्रा कर सकते हैं। ड्राइविंग स्थिति इष्टतम है, और अच्छी आकार की सीटों ने लंबी यात्राओं और गतिशील ड्राइविंग दोनों में खुद को साबित किया है।

कार के अधिकांश कार्यों को कमांड इंफोटेनमेंट सिस्टम से नियंत्रित किया जाता है, जिससे डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल पर बटनों की संख्या सीमित हो जाती है। छोटी मर्सिडीज कारों की तरह केंद्रीय डिस्प्ले एक टैबलेट जैसा दिखता है। कुछ लोग कहते हैं कि यह एक मौलिक, लेकिन उपयुक्त समाधान है। हालाँकि, ऐसी राय है कि डैशबोर्ड में बनी स्क्रीन बेहतर दिखती होगी। स्वाद की बात। दूसरी ओर, मेनू के सौंदर्यशास्त्र और छवि के उच्च रिज़ॉल्यूशन की सराहना की जानी चाहिए।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता संदेह से परे है। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं था. सेंटर कंसोल के बारे में कुछ आपत्तियां की जा सकती हैं, जो उंगली के दबाव में अप्रिय रूप से चीख़ सकता है। हम मानक पियानो ब्लैक कॉकपिट की अनुशंसा नहीं करते हैं। यह बहुत अच्छा दिखता है, लेकिन इस पर खरोंच लगने का खतरा रहता है और यह जल्दी ही धूल और उंगलियों के निशान से ढक जाता है।

विकल्पों की सूची में एक व्यापक कॉमैंड ऑनलाइन सिस्टम, एक बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, हवादार सीटें, एक एयर आयनाइज़र और खुशबू डिस्पेंसर, एक हेड-अप डिस्प्ले और विभिन्न सहायता प्रणालियाँ शामिल हैं, जिसमें एक लेन कीपिंग असिस्टेंट, चौराहों पर ट्रैफ़िक का पता लगाने वाला एक ब्रेकिंग असिस्टेंट शामिल है। एक चेतावनी प्रणाली. , पीछे से वार करता है। इस प्रकार, सी-क्लास ने प्रतिस्पर्धियों द्वारा अप्राप्य स्तर पर मानक स्थापित किया।

सी-क्लास तैयारी टीम ने कार के वजन पर कड़ी नजर रखी। डिज़ाइन को अनुकूलित करके, अधिक उच्च शक्ति वाले स्टील प्रोफाइल पेश करके और एल्यूमीनियम तत्वों के अनुपात को बढ़ाकर, कई दस किलोग्राम बचाए गए। टर्बोडीज़ल के साथ मध्यम आकार की रियर-व्हील ड्राइव सेडान के लिए 1495 किलोग्राम एक बहुत ही योग्य परिणाम है।

जैसा कि हमने बताया, मर्सिडीज सी-क्लास उन ग्राहकों को आकर्षित करने की कोशिश कर रही है जिन्होंने अब तक ऑडी और बीएमडब्ल्यू से लिमोसिन का विकल्प चुना है। किसी को डिज़ाइन से लुभाया जा सकता है, तो किसी को उपकरण से। लोगों के एक बड़े समूह के लिए कारों का ड्राइविंग प्रदर्शन महत्वपूर्ण महत्व रखता है। मर्सिडीज सी-क्लास अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कमतर नहीं है। यह अपनी श्रेणी की पहली कार है जो निश्चित रूप से अतिरिक्त कीमत पर एयर सस्पेंशन से सुसज्जित है। जो लोग अधिक शक्तिशाली ड्राइविंग की तलाश में हैं और कम आराम चाहते हैं वे स्पोर्ट्स चेसिस का ऑर्डर कर सकते हैं। यह एवांटगार्डे संस्करण पर एक विकल्प है और एएमजी बाहरी पैकेज के साथ सी-क्लास पर मानक है जिसमें बड़े वायु सेवन के साथ अलग-अलग स्टाइल वाले बंपर, 18/225 और 45/245 टायर के साथ 40 इंच के पहिये, अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंग शामिल हैं। साथ ही बढ़े हुए व्यास की छिद्रित ब्रेक डिस्क।

यात्री सीट पर गाड़ी चलाते समय, स्पोर्ट्स सस्पेंशन की विशेषताओं को गलत माना जा सकता है - मर्सिडीज, ड्राइविंग आराम के बराबर, सीधे सड़क की स्थिति के बारे में सूचित करती है। आपके गाड़ी चलाने के बाद स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाती है। हम उच्च स्टीयरिंग परिशुद्धता, स्टीयरिंग संचारशीलता, आदेशों के प्रति सहज प्रतिक्रिया, शरीर के झुकाव की निगरानी और बहुत गतिशील ड्राइविंग के साथ भी तटस्थ व्यवहार की तुरंत सराहना करते हैं।

क्या C 220 BlueTEC संस्करण में "सवारी" करने के लिए कुछ है? 170 एच.पी मध्यवर्गीय लिमोसिन में अब अच्छे प्रदर्शन की गारंटी नहीं है - कारों का बढ़ता वजन प्रभावी रूप से उनके स्वभाव को ठंडा कर देगा। नई सी-क्लास इस अवसर पर बढ़ी है। इंजन पहले से ही 1200 आरपीएम पर काम करना शुरू कर देता है। 170 एच.पी और 400 एनएम पर्याप्त से अधिक प्रदर्शन प्रदान करते हैं। निर्माता का दावा है कि कार 7,4 सेकंड में "सौ" तक पहुंचने और 233 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम है। हमारे त्वरण मापन से पता चला है कि कैटलॉग स्प्रिंट समय वास्तविक स्प्रिंट समय से केवल थोड़ा ही अलग है।

यही बात दहन पर भी लागू होती है। मर्सिडीज का कहना है 4,0 लीटर/100 किमी। हमें 5,3 लीटर/100 किमी से कम मिला, जो एक उत्कृष्ट परिणाम भी है। इसके अलावा, ऑफ-रोड पर धीमी गति से गाड़ी चलाने पर, डीजल ईंधन की आवश्यकता 4,5 लीटर/100 किमी तक कम हो जाती है। मानक 41-लीटर ईंधन टैंक, एक कार के समरूप द्रव्यमान को कम करने के संघर्ष का एक उदाहरण, काफी पर्याप्त है। बिना ईंधन भरवाए आप लगभग 900 किलोमीटर तक गाड़ी चला सकते हैं। जो कोई भी 66-लीटर टैंक के लिए अतिरिक्त भुगतान करता है और टर्बोडीज़ल चुनता है वह कभी-कभी गैस स्टेशनों पर रुकता है।

तेजी से और आर्थिक रूप से यात्रा करने की क्षमता के लिए कुछ त्याग की आवश्यकता होती है। एक कोल्ड-स्टार्ट टर्बोडीज़ल अपनी कार्य संस्कृति और शोर स्तर से निराशाजनक है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, यह सुचारू और शांत तरीके से काम करना शुरू कर देता है, लेकिन जब आप गैस पेडल को जोर से दबाते हैं तो यह खुद को याद दिलाता है। स्थिर गति से चलते समय, कक्षा सी पहचान से परे बदल जाती है। चलते इंजन का शोर ट्रेस हो जाता है। हवाई शोर भी कष्टप्रद नहीं है. हालाँकि, बस संख्याओं को देखें - 66,1 किमी/घंटा की गति पर 130 डीबी हमारे माप के पूरे इतिहास में सबसे अच्छे परिणामों में से एक है।

एजिलिटी सेलेक्ट स्विच आपको वाहन की विशेषताओं को बदलने की अनुमति देता है। मर्सिडीज ने चार इंजन, ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग मोड - इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ परिभाषित किए हैं। पहले में, सी-क्लास सुस्त है और डाउनशिफ्ट के प्रति अनिच्छुक है, जो इसकी बहुत कम ईंधन खपत को पूरा करता है। स्पोर्ट+ पर स्विच करने से थ्रॉटल प्रतिक्रिया में काफी सुधार होता है और 7जी-ट्रॉनिक प्लस को निचले गियर का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। हालाँकि, हम इस धारणा के तहत थे कि एएमजी पैकेज वाला संस्करण मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए बेहतर फिट होगा। मर्सिडीज ऑटोमैटिक खराब नहीं है, लेकिन ऑडी का डीएसजी या बीएमडब्ल्यू का 8-स्पीड जेडएफ ट्रांसमिशन तेजी से गियर बदलता है और ड्राइवर के इरादों को और भी बेहतर तरीके से पढ़ता है। व्यक्तिगत मोड में, हम स्वयं प्रमुख घटकों की सेटिंग्स चुनते हैं। स्टीयरिंग के लिए स्पोर्ट + के साथ इंजन के कम्फर्ट मोड को संयोजित करने से अच्छे परिणाम प्राप्त होते हैं, जिसमें हमें उस स्थिति के बारे में जानकारी का एक ठोस हिस्सा मिलता है जब पहिये डामर के संपर्क में आते हैं।

Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .

कार वैयक्तिकरण की व्यापक संभावनाओं का उपयोग करते हुए, हम कीमत में हजारों पीएलएन की वृद्धि करेंगे। मर्सिडीज विभिन्न प्रकार के ड्राइवर सहायता सिस्टम, 24 असबाब विकल्प, नौ ट्रिम विकल्प, 18 मिश्र धातु पहिया डिजाइन, अवंतगार्डे, एक्सक्लूसिव और एएमजी पैकेज, पांच निलंबन प्रकार (आरामदायक, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, चयनात्मक डंपिंग सिस्टम के साथ कम, स्पोर्टी, वायवीय) प्रदान करता है। अन्य ऐड-ऑन का भार ग्राहक को अपनी पसंद के अनुसार कार को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

ऑटोमोटिव जगत में प्रौद्योगिकी और स्टाइल का हस्तांतरण अपरिहार्य है। ये सब समय की बात थी. मर्सिडीज ने डिज़ाइन और चुने गए समाधानों को एस क्लास से अधिक लोकप्रिय सी क्लास में तुरंत स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। महान निर्णय। स्टटगार्ट लिमोसिन अब इंगोल्डस्टेड या म्यूनिख के अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग नहीं दिखती है, यह उतनी ही अच्छी तरह से चलती है और सेगमेंट में कुछ अद्वितीय समाधान पेश करती है।