मर्सिडीज-बेंज ने पेश की ब्लूटेक तकनीक
मर्सिडीज-बेंज यूरोपीय-अनुमोदित चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एससीआर) तकनीक, या ब्लूटेक का उपयोग करके नीले रंग में हरे रंग में बदल रहा है, जैसा कि मर्सिडीज-बेंज कहते हैं, 2008 के नए निकास उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए।
एससीआर, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) के साथ, दुनिया भर के ट्रक निर्माताओं द्वारा कठिन नए निकास उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए उपयोग की जाने वाली दो सबसे आम तकनीकों में से एक है।
इसे आम तौर पर ईजीआर की तुलना में अंतिम उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य को प्राप्त करने के एक आसान तरीके के रूप में देखा जाता है क्योंकि यह एक अपेक्षाकृत सरल तकनीक है जिसे ईजीआर के रूप में बेस इंजन में किसी भी बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है।
इसके बजाय, एससीआर एग्जॉस्ट स्ट्रीम में एडब्लू, एक पानी आधारित एडिटिव इंजेक्ट करता है। यह अमोनिया छोड़ता है, जो हानिकारक NOx को हानिरहित नाइट्रोजन और पानी में परिवर्तित करता है।
यह एक आउट-ऑफ-सिलेंडर दृष्टिकोण है, जबकि ईजीआर निकास सफाई के लिए एक इन-सिलेंडर दृष्टिकोण है, जिसके लिए इंजन में ही बड़े बदलाव की आवश्यकता होती है।
SCR के लाभ यह है कि इंजन अधिक गंदा चल सकता है, क्योंकि इंजन छोड़ने के बाद किसी भी अतिरिक्त उत्सर्जन को निकास धारा में साफ किया जा सकता है।
यह इंजन डिजाइनरों को इंजन को साफ करने की आवश्यकता के बिना सीमित किए बिना अधिक शक्ति और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था विकसित करने के लिए इंजन को ट्यून करने की अनुमति देता है। नतीजतन, मर्सिडीज-बेंज इंजनों में उच्च संपीड़न अनुपात होता है और मौजूदा इंजनों की तुलना में 20 अधिक अश्वशक्ति का उत्पादन होता है।
SCR इंजन कूलर भी चलाएगा, इसलिए ट्रक के कूलिंग सिस्टम की मात्रा बढ़ाने की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसा कि EGR के मामले में होता है, जिससे इंजन अधिक गर्म होता है।
ऑपरेटर के लिए, इसका मतलब उच्च उत्पादकता और कम परिचालन लागत है।
अधिकांश ऑपरेटर जिन्हें ऑस्ट्रेलिया में SCR रणनीति - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo और UD का उपयोग करके ऑस्ट्रेलिया में मूल्यांकन किए गए कई परीक्षण ट्रकों में से एक का परीक्षण करने का अवसर मिला है - पिछले वाले की तुलना में नए ट्रकों के बेहतर प्रदर्शन और हैंडलिंग की रिपोर्ट करते हैं। . अपने स्वयं के ट्रक, और अधिकांश का दावा ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ।
ऑपरेटरों के लिए नकारात्मक पक्ष यह है कि उन्हें एडब्लू के लिए अतिरिक्त लागतों को कवर करना पड़ता है, जिसे आमतौर पर 3-5% की दर से जोड़ा जाता है। Adblue को चेसिस पर एक अलग टैंक में ले जाया जाता है। इसमें आम तौर पर लगभग 80 लीटर की क्षमता होती है, जो वोल्वो द्वारा किए गए हालिया परीक्षणों में ब्रिस्बेन और एडिलेड से बी-डबल प्राप्त करने के लिए पर्याप्त थी।
मर्सिडीज-बेंज के पास स्थानीय मूल्यांकन के दौर से गुजर रहे छह एससीआर-सुसज्जित ट्रक हैं, जिनमें दो एटेगो ट्रक, एक एक्सोर ट्रैक्टर और तीन एक्ट्रो ट्रैक्टर शामिल हैं। जनवरी में नए नियमों को लागू करने के लिए पूरी तरह से तैयार हैं यह सुनिश्चित करने के लिए इन सभी को देश के कुछ सबसे कठिन अनुप्रयोगों में एक झटके के तहत रखा गया है।
