Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ट्रेंड

तथ्य यह है कि वीटो - बाजार में प्रवेश करने वाला पहला - 1995 में "बहुत समय पहले", बहुत शुरुआत में पूरी तरह से नए मानक स्थापित करता है। वह इसे कभी नहीं चाहते थे और किसी कंपनी से संबंधित नहीं थे, उदाहरण के लिए, फिएट डुकाटो, सिट्रोएन जम्पर, प्यूज़ो बॉक्सर या रेनॉल्ट मास्टर चिल्ला रहे हैं। आकार और उपस्थिति के संदर्भ में, वह सबसे बड़ी लिमोसिन वैन और सरल "व्यवसायियों" में से एक होना पसंद करते थे। और यह वही है जिसने बहुतों को लुभाया।

कई, यहां तक ​​​​कि सबसे साधारण परिवार के पिता भी उसका अतिक्रमण करने लगे, हालांकि गुणवत्ता की समस्याओं की अफवाहें जो शुरुआत में पूरी तरह से कम नहीं हुईं। इसने अपने दिलचस्प और समकोण आकार, सुविधाजनक आयामों से प्रभावित किया - वैसे, इसकी लंबाई "केवल" 466 सेंटीमीटर थी, जो वर्तमान ई वर्ग से काफी कम है, और सी वर्ग से केवल 14 सेंटीमीटर अधिक है, जिसका अर्थ है कि यह काफी शालीनता से था। कठोर शहरी केंद्रों और विशाल मॉलों के आसपास भी पाया जाता है।

इस लिहाज से नया वीटो काफी अलग है। इसकी लंबाई लगभग 9 सेंटीमीटर बढ़ गई है, इसका व्हीलबेस भी 20 सेंटीमीटर लंबा है, और अंत में ड्राइव को आगे से पीछे के पहियों पर ले जाया गया है। बेशक, इसका मतलब यह है कि शहर के केंद्रों और तंग पार्किंग स्थानों में इसकी गतिशीलता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी अधिक सीमित है, लेकिन इसका परिणाम थोड़ा अधिक विशाल इंटीरियर है। और इस अध्याय को ख़त्म करने का एक और तरीका भी है.

वीटो और वियानो ऐसी कार नहीं हैं जो केवल उनके नाम में भिन्न हों। वियाना को वीटा से थोड़ा ऊपर रखने वाले अंतर पहले से ही बाहर दिखाई दे रहे हैं, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि आप उन्हें अंदर से नहीं छोड़ सकते। डैशबोर्ड पर प्लास्टिक बेहतर है (नरम पढ़ें), सेंसर सेडान के समान हैं, हालांकि उनमें शीतलक तापमान संवेदक नहीं पाया जाता है।

इसके बजाय, आपको एक डिजिटल आउटडोर तापमान डिस्प्ले और एक करंट स्पीड डिस्प्ले मिलेगा। जी हां, आपने सही पढ़ा, विआनो के पास ट्रेंड इक्विपमेंट में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है, लेकिन इसमें स्पीड रीडिंग के दो विकल्प हैं। और यह सुनने में जितना मूर्खतापूर्ण लगता है, आपको जल्द ही पता चल जाएगा कि यह विचार बिल्कुल भी मूर्खतापूर्ण नहीं है।

धातु की प्लेटें आपको यह भी चेतावनी देती हैं कि आप विआना में प्रवेश कर रहे हैं न कि वीटा में, खैर, दहलीज से जुड़ी मर्सिडीज-बेंज पट्टिकाएं, अच्छे कपड़े से ढकी हुई अंडरबॉडी, प्लास्टिक की दीवारें और एक अच्छी तरह से डिजाइन की गई कार की छत। सीटों को कभी भी नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए.

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए समर्पित फ्रंट सेक्शन, निश्चित रूप से समायोजन की संख्या के मामले में सबसे अधिक प्रदान करता है, क्योंकि सीट की ऊंचाई भी निर्धारित की जा सकती है, इसलिए वे आराम के मामले में सीट और सीट से पीछे नहीं रहते हैं। तीसरी पंक्ति में कोई बेंच नहीं हैं। और यदि आप कार में सुविधाजनक प्रवेश और निकास जोड़ते हैं, तो यह निस्संदेह सच है कि वियानो के पीछे बैठकर कई सेडान की तुलना में ड्राइव करना अधिक आरामदायक है।

हालाँकि, अगर आप लिमोज़ीन वैन के बजाय वियाना खरीदने की योजना बना रहे हैं तो यह पूरी तरह सच नहीं होगा। कम से कम परीक्षण वाले जैसी वियाना के लिए तो नहीं। इस बार अंदर बैठने की व्यवस्था को दो/दो/तीन प्रणाली में विभाजित किया गया था, यानी सामने दो सीटें, बीच में दो सीटें और पीछे एक बेंच। अतिरिक्त आराम के लिए, वहाँ एक स्लाइडिंग और फोल्डिंग टेबल भी थी जो जरूरत न होने पर आर्मरेस्ट के रूप में काम करती थी। और हमें स्वीकार करना होगा, हम वास्तव में आराम को दोष नहीं दे सकते... जब तक आपको जगह के लिए एक अलग डिज़ाइन की आवश्यकता नहीं है।

उदाहरण के लिए, आगे की सीटें दूसरी पंक्ति की सीटों की तरह घूमती नहीं हैं। उत्तरार्द्ध को केवल तभी मोड़ा जा सकता है जब आप उन्हें नीचे से अलग करते हैं और स्वयं करते हैं। लेकिन सावधान रहें - काम बिल्कुल भी आसान नहीं है, क्योंकि प्रत्येक का वजन 40 किलोग्राम से अधिक है। पीछे की सीट के साथ स्थिति और भी खराब है, जो और भी भारी है और सीटों के विपरीत, अनुदैर्ध्य रूप से भी स्थानांतरित नहीं की जा सकती है। तो कुछ स्थितियों में, इसकी टिपिंग और 1/3: 2/3 के अनुपात में विभाज्यता आपको बचा सकती है, लेकिन यह अनदेखी नहीं की जानी चाहिए कि वियानो एक टूरिस्ट के आधार पर बनाया गया है, इसलिए इसे विभाजित करना और इकट्ठा करना भी उचित है एक तिहाई बेंच। और हम आपको यह सब इतने विस्तार से क्यों बताते हैं?

क्योंकि वियानो में ज्यादा सामान रखने की जगह नहीं है। शायद उन यात्रियों के सूटकेस के लिए जो इसमें सवार होंगे, और कुछ नहीं। यहां तक ​​कि बीच में उपयोग करने योग्य जगह, जो टेलगेट से डैशबोर्ड तक विस्तारित हो सकती है, आप तब तक उपयोग नहीं कर पाएंगे जब तक कि आप पीछे की बेंच को हटा नहीं देते... और जैसे ही आप वियाना के इंटीरियर के बारे में जानेंगे, कुछ और सीखेंगे ; फोल्डिंग टेबल का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब दूसरी पंक्ति की सीटें वाहन के पीछे की ओर हों। खैर, यह बिना किसी संदेह के एक और और सबसे ऊपर, पर्याप्त सबूत है कि वियानो, कम से कम जिस रूप में इसका परीक्षण किया गया था, वह पारिवारिक जरूरतों की तुलना में होटल, हवाई अड्डों या कंपनियों की जरूरतों के लिए अधिक उपयुक्त है।

इसके आंतरिक स्थान के डिज़ाइन और उपयोग में आपको अधिक कलात्मक स्वतंत्रता नहीं मिलेगी, लेकिन यात्रियों को ले जाने के लिए आपके पास वह सब कुछ होगा जो आपको चाहिए। ड्राइवर, साथ ही अन्य सभी यात्री अच्छी तरह से बैठते हैं। ऑडियो सिस्टम ठोस (महान नहीं) है, वेंटिलेशन और कूलिंग दो-चरणीय हैं, जिसका मतलब है कि तापमान को कार के आगे और पीछे के लिए अलग-अलग सेट किया जा सकता है, आप रीडिंग और अन्य सभी आंतरिक रोशनी को मिस नहीं करेंगे क्योंकि यह पर्याप्त है, यह डिब्बे के लिए दराज और धारक दोनों पर लागू होता है।

एक होटल ड्राइवर जल्दी ही इस तथ्य का आदी हो जाएगा कि स्लाइडिंग दरवाज़ा सिंगल है और सुरक्षा लॉक इसे अधिक सुरक्षित रूप से रखता है, लेकिन यह भी कि पीछे का दरवाज़ा बंद करना मुश्किल है और यात्रियों को काफी शोर सुनना होगा। अंदर इंजन.

दिलचस्प बात यह है कि यह मध्यम आकार की ई-क्लास सेडान भी चलाती है लेकिन उतना शोर नहीं करती। हालाँकि, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि वियानो में ऑपरेशन बेहद सक्रिय है, छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के कारण भी, यह बहुत सम्मानजनक अंतिम गति तक पहुंचता है और खपत में बहुत अधिक प्यासा नहीं है।

आप केवल यह जानते हैं कि नई वियाना पिछले पहियों की जोड़ी द्वारा संचालित होती है जब पहियों के नीचे की जमीन वास्तव में फिसलन भरी होती है। फिर वो आपकी नाक से नहीं बल्कि आपकी गांड से बिना डरे खेलना चाहेगा. शक्तिशाली ईएसपी प्रणाली सहित सभी अंतर्निहित सुरक्षा, उसे ऐसा करने की अनुमति नहीं देगी।

लेकिन एक बात सच है: नाक पर तीन-नुकीले तारे के बावजूद, वियानो इस तथ्य को छिपा नहीं सकता कि यह एक कार्गो वैन पर आधारित है। भले ही उसने "बिजनेस" सूट पहना हो, वह जितना संभव हो सके लिमोसिन वैन के करीब जाना चाहता है।

पेट्र कवचिचो

सबसे पहले मुझे वियानो पसंद आया क्योंकि यह सुंदर, शांत रेखाओं के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से डिजाइन किया गया था, और ट्रक के पहिये के पीछे पहुंचने पर इंटीरियर के साथ पहला संपर्क निराशाजनक था। सीटें कठिन और असहज हैं, प्लास्टिक मर्सिडीज की तुलना में पहले कोरियाई कारों में से एक में फिट होगी। मैं सृजन पर शब्द बर्बाद नहीं करता। यह सिर्फ इतना है कि सीट रेल में प्लास्टिक के जोड़ों में बहुत अधिक हवा होती है। मैं कल्पना भी नहीं कर सकता कि एक महिला सीट को कैसे स्थानांतरित कर सकती है, क्योंकि इस पैंतरेबाज़ी के लिए उसके हाथों में बहुत ताकत और बड़ी सरलता की आवश्यकता होती है। अगला ब्रेकडाउन अन्यथा अच्छे इंजन की मात्रा है, अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग को चोट नहीं पहुंचेगी। उन्होंने ब्रेक पैडल पर महसूस होने पर भी निराश किया; इलेक्ट्रॉनिक्स अपना काम करते हैं (विचार ड्राइवर की मदद करने के लिए है), लेकिन ड्राइवर को सही प्रतिक्रिया नहीं मिलती है, इसलिए वह कभी नहीं जानता कि ब्रेक पैडल को दबाने के लिए उसे कितना और चाहिए। एक उच्च कीमत पर, मुझे ऐसी मशीन से बहुत अधिक उम्मीद होती। नाक पर यह तारा सजावट के लिए अधिक उपयुक्त है।

एलोशा मरकी

मुझे हमेशा लिमोज़ीन वैन में बैठना अच्छा लगता है, हालाँकि यह एक वैन के बराबर ही है। मैं पीछे की सीटें हटा दूंगा (हां, कड़ी मेहनत!), उनमें आसानी से टायर, तंबू, उपकरण और पीछे रेस कार वाला ट्रेलर फिट कर दूंगा। लेकिन हालांकि यह नाक पर तीन-नुकीले तारे के लिए एक बेहतरीन इंजन है, फिर भी मैं प्रतिस्पर्धा पर ध्यान देना पसंद करूंगा। कीमत और ख़राब निर्माण गुणवत्ता असंगत हैं।

मातेव, कोरोशेक

फोटो साशो कपेटनोविका द्वारा।

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ट्रेंड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	31.276,08 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.052,58 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,0
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - विस्थापन 2148 सेमी 3 - अधिकतम शक्ति 110 किलोवाट (150 एचपी) 3800 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 330 एनएम 1800-2400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	रियर-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/65 आर 16 सी (हक्कापेलिटा सीएस एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 174 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,0 एस में - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 8,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 4 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस मेंबर्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, इंक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग - रियर) ) ड्राइविंग त्रिज्या 11,8 .75 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 2040 किलो - अनुमेय सकल वजन 2770 किलो।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1021 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	१४.६ (VI.) .
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	10,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	49,8m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
परीक्षण त्रुटियां:	गियर शिफ्ट लीवर, सजावटी स्टीयरिंग कॉलम कवर में "चरमराहट", टूटा हुआ फोल्डिंग टेबल कवर (आर्मरेस्ट), ड्राइवर की सीट का ढीला आर्मरेस्ट, कप धारकों में से एक को खराब तरीके से इकट्ठा किया गया।

समग्र रेटिंग (323/420)

• Viano, जैसा कि परीक्षण किया गया है, परिवारों के लिए एक लिमोसिन वैन नहीं है, लेकिन, सबसे ऊपर, हवाई अड्डों, होटलों या कंपनियों के लिए डिज़ाइन किया गया एक आरामदायक "मिनीबस" है। और वह भी बहुत अच्छा काम करेगा।

• बाहरी (13/15)

  नया मॉडल वास्तव में अधिक गोल है और इसलिए अधिक सुंदर है, लेकिन हर किसी को नया वियाना आकार पसंद नहीं है।

• आंतरिक (108/140)

  प्रवेश और बैठने की जगह को बहुत ऊंचे अंक मिलते हैं, लेकिन जगह के लचीलेपन को नहीं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शायद इस श्रेणी में सबसे अच्छा विकल्प हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (70 .)
  
  
  / 95)

  नये पहिये के बाद ड्राइव को पिछले पहिये पर ले जाने में कुछ भी गलत नहीं है। ईपीएस कार्य का पूरी तरह से सामना करता है।

• प्रदर्शन (30/35)

  उपकरण पहले से ही लगभग स्पोर्टी है, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह अंदर के शोर पर भी लागू होता है।

• सुरक्षा (31/45)

  विश्वसनीय ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता सैद्धांतिक रूप से पर्याप्त है। अन्यथा, तीन-बिंदु वाले तारे द्वारा सुरक्षा की गारंटी दी जाती है।

• अर्थव्यवस्था

  सिम्बियो पैकेज, अच्छी कम ईंधन खपत और बहुत अच्छी बिक्री कीमत नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सीटों पर बैठे

खूबसूरती से सजाया गया इंटीरियर

आंतरिक प्रकाश

गति पढ़ने के दो तरीके

इंजन प्रदर्शन

मध्यम ईंधन की खपत

आंतरिक स्थान का सीमित अनुकूलन

बहुत सारी सीटें और बेंच

सशर्त रूप से सुविधाजनक तह टेबल (बैठने की व्यवस्था के आधार पर)

केवल एक स्लाइडिंग दरवाजा

भारी टेलगेट

इंजन का शोर

स्टीयरिंग व्हील पर केवल एक (बाएं) लीवर

अंतिम उत्पाद (गुणवत्ता)