मर्सिडीज-बेंज ई 220 डी एएमजी लाइन

शायद बड़े और अधिक प्रतिष्ठित प्रतिद्वंद्वी उससे छिप सकते हैं, लेकिन लड़ाई केवल उसकी कक्षा पर केंद्रित होनी चाहिए। और इसके प्रतियोगी, जो ई-क्लास के अलावा, एक बड़ी तिकड़ी - ऑडी ए 6 और बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला बनाते हैं। बेशक, केवल तकनीकी शर्तों और अंतर्निहित प्रौद्योगिकी में सर्वश्रेष्ठ। हालाँकि, सामान्य अर्थों में सर्वश्रेष्ठ को साबित करना मुश्किल है, या यूँ कहें कि यह सराय में बहस का विषय है।

लेकिन नई मर्सिडीज-बेंज इतनी नवीनता लाती है कि, कम से कम अभी (और जब तक नई ऑडी और बीएमडब्ल्यू नहीं आती), यह निश्चित रूप से सामने आ रही है। प्रपत्र द्वारा सबसे कम आमूल-चूल परिवर्तन किये जाते हैं। डिज़ाइन का मूल सिल्हूट वस्तुतः अपरिवर्तित रहता है। ई एक प्रतिष्ठित सेडान बनी हुई है जो ब्रांड के प्रशंसकों को प्रेरित करेगी और अपने विरोधियों को उदासीन छोड़ देगी। हालाँकि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबा और निचला है (इसलिए अंदर अधिक जगह है) और इसे (परीक्षण कार की तरह) बिल्कुल नए मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स के साथ फिट किया जा सकता है। निःसंदेह, बड़े वे जो चालक का उत्साह जगाते हैं, और छोटे वे जो विपरीत दिशा में गाड़ी चलाते हैं। हालांकि इलेक्ट्रॉनिक्स मॉनिटर करते हैं कि कार के सामने क्या हो रहा है और आने वाली कार को मात दे देते हैं। लेकिन जब तक डिज़ाइन में बड़े बदलाव नहीं होंगे, इंटीरियर एक नई दुनिया खोलेगा।

यह स्पष्ट है कि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि खरीदार लॉलीपॉप पर कितना पैसा खर्च करता है। तो यह परीक्षण मशीन के साथ था। मूल रूप से, नई मर्सिडीज ई-क्लास की कीमत 40 हजार यूरो से थोड़ी अधिक है, और परीक्षण की कीमत लगभग 77 हजार यूरो है। इसलिए अच्छी तरह से सुसज्जित ए, बी और सी कक्षाओं की लागत के रूप में कम से कम अतिरिक्त उपकरण थे। कुछ बहुत कुछ कहेंगे, कुछ कहेंगे कि उन्हें ऐसी छोटी (उल्लेखित) कारों में भी दिलचस्पी नहीं है। और मैं एक बार फिर दोहराता हूं - ठीक है। कहीं न कहीं यह स्पष्ट करना होगा कि कौन सी कार प्रीमियम है और कौन सी नहीं, और नई ई-क्लास के मामले में, यह केवल कीमत के बारे में नहीं है। कार वास्तव में बहुत कुछ प्रदान करती है। पहले से ही सैलून का प्रवेश द्वार बहुत कुछ कहता है। चारों दरवाजे प्रॉक्सिमिटी की सेंसर से लैस हैं, जिसका मतलब है कि लॉक की गई कार को किसी भी दरवाजे से अनलॉक और लॉक किया जा सकता है। ट्रंक कार के पिछले हिस्से के नीचे एक प्रतीत होने वाले कोमल धक्का के साथ खुलता है, और एक बार बाद में इसकी आदत हो जाती है, वह हमेशा ट्रंक को खोलता है, न कि केवल तब जब उसके हाथ भरे होते हैं। लेकिन इससे भी बड़ा चमत्कार अंदर की टेस्ट मशीन थी। ड्राइवर के सामने एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल है जिसे एयरबस पायलट भी सुरक्षित नहीं रख सकता है। इसमें दो एलसीडी डिस्प्ले होते हैं जो ड्राइवर को उच्च रिज़ॉल्यूशन में सभी आवश्यक (और अनावश्यक) जानकारी दिखाते हैं। बेशक, वे पूरी तरह से लचीले हैं, और ड्राइवर अपनी आंखों के ठीक सामने खेल या क्लासिक सेंसर, एक नेविगेशन डिवाइस या कोई अन्य डेटा (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, फोन, रेडियो प्रीसेट) स्थापित कर सकता है। सेंटर डिस्प्ले को सेंटर कंसोल (और इसके ऊपर अतिरिक्त स्लाइडर्स) पर एक बटन के माध्यम से या स्टीयरिंग व्हील पर दो ट्रैक करने योग्य पैड के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। ड्राइवर को शुरुआत में इसकी आदत पड़ने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन एक बार जब आप सिस्टम को समझ जाते हैं, तो आप पाएंगे कि यह आपके हाथों में आने वाले कुछ सबसे अच्छे हैं। लेकिन नई मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास न केवल अपने इंटीरियर से प्रभावित करती है।

इंजन स्टार्ट बटन दबाते ही ड्राइवर के चेहरे पर मुस्कान आ जाती है। इसकी गड़गड़ाहट अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी कम है, और ऐसा लगता है कि हम मर्सिडीज इंजीनियरों पर भरोसा कर सकते हैं जो कहते हैं कि इंजनों को भी फिर से डिजाइन किया गया है। यह स्पष्ट है कि यह इंजन डिब्बे में भी श्रव्य नहीं है क्योंकि ध्वनि इन्सुलेशन में काफी सुधार हुआ है। अंतिम लेकिन कम से कम, यह बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं है - यह महत्वपूर्ण है कि चालक और यात्री बहुत तेज डीजल शोर न सुनें। लेकिन एक दो-लीटर टर्बोडीज़ल न केवल शांत है, बल्कि अधिक गतिशील, तेज और, सबसे महत्वपूर्ण, अधिक किफायती भी है। 100-टन सेडान केवल 1,7 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 7,3 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है, और त्वरण 240 किलोमीटर प्रति घंटे पर समाप्त होता है। ईंधन की खपत और भी दिलचस्प है। औसतन, ट्रिप कंप्यूटर ने प्रति 6,9 किलोमीटर पर 100 लीटर की खपत दिखाई, और एक सामान्य सर्कल पर खपत को हाइलाइट किया गया। वहां, टेस्ट ई ने प्रति 100 किलोमीटर पर सिर्फ 4,2 लीटर डीजल की खपत की, जो निश्चित रूप से इसे प्रतियोगिता से बहुत आगे रखता है। खैर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अभी भी सफलता की एक छोटी सी छाया डालता है। पहले से ही उल्लिखित कंप्यूटर परीक्षण औसतन 6,9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर "क्रॉस" के साथ एक अच्छे 700 किलोमीटर के बाद लगभग आधा लीटर के औसत से एक सटीक पेपर गणना के साथ। इसका मतलब यह है कि मानक खपत भी कुछ डेसीलीटर अधिक है, लेकिन फिर भी प्रतिस्पर्धा से काफी आगे है। बेशक, नई ई सिर्फ एक किफायती सेडान नहीं है। ड्राइवर बेसिक ड्राइविंग मोड के अलावा ईको और स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस प्रोग्राम भी चुन सकता है, जिसमें एयर सस्पेंशन (इंजन, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग व्हील की संवेदनशीलता के समायोजन सहित) शामिल है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो उसके पास सभी मापदंडों की एक व्यक्तिगत सेटिंग है। और स्पोर्ट मोड में E मसल्स भी दिखा सकता है। 194 "हॉर्सपावर" को गतिशील सवारी से कोई समस्या नहीं है, 400 एनएम का टार्क बहुत मदद करता है। सबसे पहले, नया नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन त्रुटिपूर्ण रूप से देखता है, चालक के आदेशों को अनुकरणीय रूप से सुनता है, तब भी जब चालक स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल का उपयोग करके गियर बदलता है। और अब सहायक प्रणालियों के बारे में कुछ शब्द।

बेशक, उन सभी को सूचीबद्ध करने का कोई मतलब नहीं है। लेकिन यह स्मार्ट क्रूज़ नियंत्रण, सक्रिय स्टीयरिंग और आपातकालीन ब्रेकिंग पर प्रकाश डालने लायक है। 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर, कार महत्वपूर्ण क्षणों में पूरी तरह से रुक सकती है, या कम से कम टकराव के परिणामों को काफी हद तक कम कर सकती है। आगे चल रही कार पर नजर रखकर यह न केवल साइड लाइन में मदद करता है, बल्कि यह भी जानता है कि आगे वाली कार का पीछा कैसे करना है। यहां तक ​​कि राजमार्ग पर कार स्वयं लेन बदलती है (130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक), और ट्रैफिक जाम में यह स्पष्ट रूप से रुक जाती है और चलने लगती है। आबादी वाले क्षेत्र में, टेस्ट ई ने एक क्रॉसिंग पर पैदल चलने वालों का पता लगाया (और चेतावनी दी)। यदि उनमें से कोई एक सड़क पर कदम रखता है और चालक प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो कार भी स्वचालित रूप से रुक जाती है (60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक), और सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, जो सड़क के संकेतों को "पढ़" सकता है, फिर से विशेष प्रशंसा का पात्र है . और इसलिए निर्धारित यात्रा की गति को स्वयं नियंत्रित करता है। बेशक, ऐसी प्रणालियों के सफल उपयोग के लिए बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता होती है। स्लोवेनिया में यह बहुत बेकार है। इसका एक सरल प्रमाण, उदाहरण के लिए, राजमार्ग के एक हिस्से से पहले गति को कम करना है। सिस्टम स्वचालित रूप से गति कम कर देता है, लेकिन चूंकि ऐसा कोई बोर्ड नहीं है जो ऐसे अनुभाग के समाप्त होने के बाद प्रतिबंध हटा सके, सिस्टम अभी भी बहुत कम गति पर काम करता रहता है। और ऐसे ही कई मामले हैं. हालाँकि कुछ लोगों को प्रतिबंध बोर्ड को ख़त्म करना कोई बड़ी बात नहीं लग सकती है, लेकिन मशीन और कंप्यूटर के लिए यह बहुत मायने रखता है। इसलिए ऐसा माना जाता है कि ऐसी अच्छी और तकनीकी रूप से उन्नत कारें विदेशी सड़कों पर काफी बेहतर चलती हैं। यहां सिस्टम की उपयोगिता भी बेहतर है, लेकिन निश्चित रूप से मशीनों को खुद चलने में कई साल लगेंगे। तब तक, ड्राइवर कार का बॉस होगा, और नई ई-क्लास में यह वास्तव में बुरा नहीं होगा।

सेबस्टियन पलेवनीक, फोटो: साशा कपेटानोविच

मर्सिडीज-बेंज ई 220 डी एएमजी लाइन

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	49.590 €
परीक्षण मॉडल लागत:	76.985 €
शक्ति:	143kW (194 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,1
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी दो वर्ष, वारंटी बढ़ाने की संभावना।
तेल परिवर्तन हर	सेवा अंतराल 25.000 किमी. किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	3.500 €
ईंधन:	4.628 €
टायर्स (1)	2.260 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	29.756 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	12.235 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 57.874 0,58 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 82 × 92,3 मिमी - विस्थापन 1.950 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 143 kW (194 hp) ) 3.800 rpm पर - अधिकतम शक्ति 10,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 1.600-2.800 rpm / मिनट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति के बाद सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,350; द्वितीय। 3,240 घंटे; तृतीय। 2,250 घंटे; चतुर्थ। 1,640 घंटे; वी। 1,210; छठी। 1,000; सातवीं। 0,860; आठवीं। 0,720; नौवीं। 0,600 - अंतर 2,470 - रिम्स 7,5 J × 19 - टायर 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, रोलिंग रेंज 2,04–2,05 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 240 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 7,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,3-3,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 112-102 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) कूलिंग), ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 घुमाव।
मासे:	खाली वाहन 1.680 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.320 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.100 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.923 मिमी - चौड़ाई 1.852 मिमी, दर्पण 2.065 1.468 मिमी - ऊँचाई 2.939 मिमी - व्हीलबेस 1.619 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.619 मिमी - रियर 11,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 900-1.160 मिमी, पीछे 640-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे 1.490 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1.020 मिमी, पीछे 910 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510-560 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - ट्रंक 540 एल - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: गुडइयर ईगल एफ1 275 / 35-245 / 40 आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 9.905 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 114 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (387/420)

• नई ई एक तकनीकी रूप से उन्नत मशीन है जिसे किसी भी चीज के लिए दोष नहीं दिया जा सकता। हालांकि, यह स्पष्ट है कि यह मर्सिडीज के दीवानों को सबसे ज्यादा प्रभावित करेगी।

• बाहरी (13/15)

  हमारे डिजाइनर का काम अच्छा है, लेकिन मर्सिडीज का भी अच्छा है।
  
  
  एक दूसरे से बहुत मिलते-जुलते.

• आंतरिक (116/140)

  डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल इतना प्रभावशाली है कि यह ड्राइवर को अंदर बैठने के लिए मजबूर कर देता है
  
  
  किसी और चीज़ में मेरी रुचि नहीं है.

• इंजन, ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 40)

  एक ऐसा क्षेत्र जहां हम नए ई को दोष नहीं दे सकते।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (65 .)
  
  
  / 95)

  हालांकि ई एक बड़ी टूरिंग सेडान है, लेकिन यह सराहनीय है कि यह तेज कोनों से नहीं डरती।

• प्रदर्शन (35/35)

  2-लीटर इंजनों में सबसे ऊपर।

• सुरक्षा (45/45)

  नया ई न केवल सड़क पर कारों और पैदल यात्रियों की निगरानी करता है, बल्कि क्रॉसिंग पर उनका पता भी लगाता है।
  
  
  और ड्राइवर को उनके बारे में चेतावनी देता है।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  हालांकि यह सबसे शक्तिशाली में से एक है, ईंधन दक्षता के मामले में भी यह औसत से ऊपर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मोटर और शांत संचालन

ईंधन की खपत

सहायता प्रणाली

ड्राइवर स्क्रीन और डिजिटल गेज

अन्य घरेलू मॉडलों के साथ समानताएं

(भी) मोटा सामने का खंभा

चालक की सीट का मैनुअल अनुदैर्ध्य आंदोलन