मर्सिडीज-बेंज C180 स्पोर्ट्स कूपे

सी-क्लास स्पोर्ट्स कूप का मिशन स्पष्ट है: न केवल नए बल्कि युवा ग्राहकों को भी आकर्षित करना, जो कार की नाक पर प्रतिष्ठित बैज चाहते हैं, और उनके लिए, नाक पर तीन-नुकीले सितारे वाली लिमोसिन और कारवां . कन्वर्टिबल के लिए पर्याप्त स्पोर्टी नहीं है, और एएमजी मॉडल, हालांकि, पर्याप्त पैसा नहीं है। तार्किक रूप से, स्पोर्ट्स कूप सी-क्लास के अन्य संस्करणों की तुलना में सस्ता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह पहली नज़र में और सामग्री के मामले में सस्ता है। कभी-कभी इसका उल्टा होता है।

दिखने में स्पोर्ट्स कूप वास्तव में एक एथलीट है। इसकी नाक मूल रूप से सी-क्लास के अन्य संस्करणों के समान ही है, लेकिन यह तथ्य कि स्टार ने मास्क पहना है, यह स्पष्ट करता है कि यह मर्सिडीज का एक स्पोर्ट्स संस्करण है। इंप्रेशन तेज बढ़ती हिप लाइन, दरवाजे में कांच के निचले कट-आउट निचले किनारे और निश्चित रूप से, ऊंचे ऊपरी किनारे के साथ छोटे पीछे के छोर से पूरा होता है जो कूप की गोल छत को खूबसूरती से पूरक करता है।

पिछली लाइटों का आकार दिलचस्प है, और उनके बीच, शीट मेटल फ्लैप के नीचे, कांच की एक पट्टी है जो ट्रंक ढक्कन को चिह्नित करती है। यह पिछले हिस्से को एक विशिष्ट लुक देता है, लेकिन दुर्भाग्य से पार्किंग के समय यह उतना उपयोगी नहीं है जितना आप उम्मीद कर सकते हैं। इसके माध्यम से दृश्य काफी विकृत होता है, इसलिए आपको तंग पार्किंग में इस पर पूरी तरह भरोसा नहीं करना चाहिए। और इसलिए नहीं कि यह आमतौर पर गंदा या धुँधला होता है। इस प्रकार, सेडान की तुलना में पीछे की दृश्यता कम है, लेकिन फिर भी इतनी अच्छी है कि आप कार के साथ शहर में आराम से रह सकते हैं। अपवाद बरसात के दिनों में है, क्योंकि स्पोर्ट्स कूप में रियर वाइपर नहीं है।

प्रतीत होता है कि छोटा और बहुत विशाल रियर में, यह 310 लीटर सामान की जगह छुपाता है, जो कि स्पोर्ट्स कूप को करने के लिए आवश्यक अधिकांश कार्यों के लिए पर्याप्त है। चूंकि पीछे के दरवाजे बड़े और काफी गहरे हैं, इसलिए सामान का बड़ा सामान लादना भी आसान है। भले ही वे इतने बड़े हों कि आपको पीछे की विभाजित बेंच को गिराना पड़े। इस कार के लुक के कारण, कम से कम अधिकांश मामलों में, व्यावहारिकता का त्याग करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

यहां तक ​​कि पीछे बैठना भी आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है। छत के निचले किनारे के कारण, 180 सेंटीमीटर से अधिक की ऊंचाई वाले प्रकृति द्वारा आशीर्वादित कूप अन्यथा छत में दबाए जाएंगे, लेकिन वास्तव में यह सभी कूपों पर लागू होता है। इसीलिए उनके लिए घुटनों के लिए काफी जगह है (वास्तव में मुझे उनके लिए लिखना चाहिए क्योंकि पीछे की बेंच में दो अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई सीटें हैं और तीसरे को उनके बीच स्लाइड पर बैठना होगा) ताकि थोड़ी लंबी दूरी भी काफी सहनीय हो। खासकर यदि वे स्पष्ट लंबाई के विपरीत नहीं बैठते हैं।

फ्रंट एंड, पहली नज़र में, एक "सामान्य" सी-सीरीज़ है, लेकिन वास्तव में केवल पहली नज़र में। जब आप पहली बार इसमें बैठेंगे तो आपको पता चल जाएगा कि स्पोर्ट्स कूप कुछ खास है। सीटें अन्य सी-क्लास मॉडल की तुलना में कम हैं, जो निश्चित रूप से स्पोर्टी फील में योगदान करती हैं। परीक्षण कार में, उन्हें मैन्युअल रूप से समायोजित किया गया था (अनुदैर्ध्य ऑफसेट और पीछे और सीट का झुकाव), लेकिन यह कार्य बहुत सटीक हो सकता है। अनुदैर्ध्य दिशा में विस्थापन बहुत बड़ा है, केवल बास्केटबॉल खिलाड़ी, और सभी नहीं, इसे चरम स्थिति में ले जाएंगे।

स्पोर्ट्स कूप का मूल इंटीरियर तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से पूरित है, जो दुर्भाग्य से (और आश्चर्यजनक रूप से), चमड़े से ढका नहीं है। हम इसके कारण और इसके (स्पोर्ट्स कार के लिए) व्यास के कारण स्पोर्टीनेस के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह सच है कि इसकी ऊंचाई और गहराई समायोजन के कारण आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढना आसान है। इसके अलावा, सीटें मजबूत हैं, पर्याप्त पार्श्व पकड़ के साथ ताकि तेज कोनों में भी स्थिति आरामदायक हो। यह शर्म की बात है कि पैरों की गति बहुत लंबी है। इसलिए, ड्राइवर के पास अक्सर दो विकल्प बचते हैं: या तो वह पैडल, विशेषकर क्लच, को पूरा नीचे तक नहीं दबा सकता है, या उसे उस पर कदम रखने के लिए अपना पैर बहुत ऊपर उठाना पड़ता है।

सी-क्लास सेडान या स्टेशन वैगन संस्करण के विपरीत, गेज के ऊपर का हुड भी ग्रूव्ड है। वैसे भी इसमें कुछ भी स्पोर्टी नहीं है, अग्रभूमि में एक विशाल स्पीडोमीटर है, और इंजन स्पीडोमीटर बाएं किनारे पर कहीं डरा हुआ छिपा हुआ है। और यहां डिजाइनर अधिक दिलचस्प या स्पोर्टियर समाधान पेश कर सकते हैं।

सेंटर कंसोल अन्य सेजिस जैसा ही है, लेकिन उपयोग की गई सामग्री के कारण, गियर लीवर स्पोर्टी और यहां तक ​​कि स्पोर्टी है। इसमें 1 से 6 तक अंक हैं, जिसका अर्थ है कि इसमें छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है।

मर्सिडीज के लिए शिफ्ट लीवर मूवमेंट सटीक और आश्चर्यजनक रूप से त्वरित हैं, और अनुपात की गणना बहुत जल्दी की जाती है। उनकी गणना इतने संक्षेप में क्यों की जाती है, इसे हुड के नीचे देखकर समझा जा सकता है। पीछे की तरफ 180 के निशान के बावजूद, नीचे छिपा हुआ दो लीटर का चार-सिलेंडर इंजन है जो 95 किलोवाट या 129 हॉर्स पावर की अधिकतम शक्ति पैदा करने में सक्षम है। इसलिए हम इसे स्पोर्टी तो नहीं कह सकते, लेकिन इसमें अन्य सकारात्मक गुण भी हैं।

लगभग डेढ़ टन वजन के बावजूद, स्पोर्ट्स कूप ट्रांसमिशन के साथ मध्यम आलस्य को बर्दाश्त करने के लिए पर्याप्त लचीला है। दुर्भाग्य से, तेज़ त्वरण के लिए यह बहुत कमज़ोर है। 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे (माप में यह आंकड़ा दो दसवां बदतर था) से ग्यारह सेकंड के त्वरण के कारखाने के मूल्य को प्राप्त करने के लिए, इंजन को लगातार लाल क्षेत्र में घूमना चाहिए। इसके अलावा, ओवरटेक करते समय शक्ति की कमी दिखाई देती है।

इंजन की चिकनाई को हमेशा अच्छा माना जा सकता है, क्योंकि उच्चतम गति पर भी (मीटर पर लाल क्षेत्र 6000 पर शुरू होता है, और रेव लिमिटर अन्य 500 आरपीएम पर यातना को बाधित करता है) यह शोर पैदा नहीं करता है। उस स्पोर्टी सवारी के लिए बहुत भारी दाहिने पैर की आवश्यकता होती है, इसकी पुष्टि प्रवाह परीक्षण से भी होती है। धीमी गति से गाड़ी चलाने पर, आप प्रति सौ किलोमीटर पर दस लीटर से भी कम की खपत प्राप्त कर सकते हैं (परीक्षण में औसतन यह लगभग 11 लीटर थी), और तेज ड्राइविंग (या माप के अनुसार) के साथ यह तेजी से बढ़कर 13 लीटर तक पहुंच जाती है। हम निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन की अनुशंसा करते हैं, क्योंकि यह C180 स्पोर्ट कूप को बेहतर प्रदर्शन देता है।

C180 वास्तव में अल्पपोषित है, यह इसके चेसिस द्वारा प्रदर्शित होता है, जो ड्राइवर को तुरंत बता देता है कि यह बहुत अधिक भार संभालने में सक्षम है। चेसिस लगभग सेडान जैसा ही है, लेकिन स्पोर्ट्स कूप अधिक गतिशील लगता है।

जबकि ईएसपी लगा हुआ है, यह प्रभावी रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह व्यवहार करता है, लेकिन कोनों से बाहर निकलते समय कष्टप्रद साइड इफेक्ट्स (पढ़ें: स्टीयरिंग व्हील आइडलिंग और स्टीयरिंग व्हील जर्क) के बिना। स्टीयरिंग व्हील काफी सटीक है और ड्राइवर को (लगभग) पर्याप्त जानकारी देता है कि आगे के पहियों के साथ क्या हो रहा है। मेरी एकमात्र चिंता यह है कि जब एक चरम स्थिति से दूसरे तक तेजी से मुड़ते हैं (मान लीजिए, शंकु के बीच स्लैलम में), पावर स्टीयरिंग कभी-कभी ड्राइवर के इनपुट का पालन करने में विफल रहता है, और स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी क्षण भर के लिए कठोर हो जाता है।

इससे भी अधिक संतुष्टिदायक तथ्य यह है कि दोषरहित कार्य करने वाली ESP प्रणाली और इसलिए कोनों में तटस्थ स्थिति के लिए धन्यवाद, इंजीनियर चेसिस यात्रा में एक समायोजन करने में सक्षम थे जिसे केवल ESP बंद होने पर ही देखा जा सकता है। स्पोर्ट्स कूपे इसके स्पोर्टीनेस को भी साबित करता है। फिसलन भरी सड़कों पर लगभग कोई अंडरस्टेयर नहीं है (आखिरकार, इंजन केवल 129 हॉर्सपावर का है, यह बहुत फिसलन भरा होना चाहिए) ड्राइवर पीछे के हिस्से को कम कर सकता है, और सूखी सड़कों पर कार लंबे समय तक पूरी तरह से तटस्थ रहती है - चाहे यह नाक या पीछे खिसक रहा है, चालक अपने द्वारा स्थापित स्टीयरिंग व्हील और त्वरक पेडल के साथ थोड़ा काम कर सकता है।

किसी भी तरह, उत्तर पूर्वानुमेय हैं और स्लाइडों को नेविगेट करना आसान है। इसके अलावा, कोनों में झुकाव अत्यधिक नहीं है, जो कि बंप अवशोषण के अच्छे होने को देखते हुए एक अच्छी उपलब्धि है। स्पोर्ट्स कूपों के लिए छोटे झटके और भी अधिक भ्रमित करने वाले होते हैं, क्योंकि झटके का असर यात्रियों तक भी होता है।

सीधे राजमार्ग पर ड्राइविंग पर जोर देना बहुत अच्छा है, लेकिन अनुदैर्ध्य उतार-चढ़ाव पर भी जोर देना बहुत अच्छा है जो कई प्रतिस्पर्धियों की चेसिस को ख़राब कर देगा। इसलिए, लंबी यात्राएँ बहुत सुविधाजनक होती हैं। शरीर का आकार भी इसमें योगदान देता है, क्योंकि यह शांत हवा काटने और शांत इंजन संचालन में योगदान देता है।

सुरक्षा का भी अच्छी तरह से ध्यान रखा गया है: ब्रेक उत्कृष्ट हैं, पैडल पर अच्छा एहसास होता है, और त्वरित आपातकालीन ब्रेकिंग बीएएस के सौजन्य से आती है, जो पता लगाता है कि चालक ने आपातकालीन स्थिति में ब्रेक लगाना शुरू कर दिया है और पूरी तरह से बढ़ जाता है ब्रेकिंग बल, जल्दी और प्रभावी ढंग से। यदि हम इसमें ईएसपी जोड़ते हैं, तो सक्रिय सुरक्षा उच्च स्तर पर होगी। यही बात निष्क्रिय सुरक्षा के लिए भी लागू होती है, जो सामने और साइड एयरबैग के साथ-साथ आगे और पीछे के यात्रियों के सिर की सुरक्षा के लिए हवाई पर्दे द्वारा प्रदान की जाती है।

उपकरण भी समृद्ध है - रिमोट कंट्रोल के साथ एक सेंट्रल लॉक, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (C180 थोड़ा संशोधित संस्करण है), और एक अतिरिक्त शुल्क के लिए आप एक बंदूक के साथ एयर कंडीशनिंग, पांच-स्पोक अलॉय व्हील, एक रेडियो प्राप्त कर सकते हैं स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण। .

स्पष्ट रूप से, सी-क्लास स्पोर्ट कूपे केवल सी का सस्ता, छोटा, कूप संस्करण नहीं है। लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि कीमत भी मायने रखती है - और यह कहना सुरक्षित है कि यह काफी सस्ती है। लेकिन अगर आपके पास पर्याप्त पैसा है, तो आप आसानी से C180 कंप्रेसर खरीद सकते हैं - या छह-सिलेंडर इंजनों में से एक जो बाद में सी-क्लास स्पोर्ट्स कूप में स्थापित किया जाएगा।

दुसान लुकिक

फोटो: उरो पोटोकनिक

मर्सिडीज-बेंज सी 180 स्पोर्ट्स कूप

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
परीक्षण मॉडल लागत:	26.727,35 €
शक्ति:	95kW (129 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,0
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	1 साल की अनलिमिटेड माइलेज, 4 साल की मोबिलो वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 89,9 × 78,7 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,6:1 - अधिकतम शक्ति 95 kW (129 hp) s।) पर 6200 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 16,3 एम / एस - विशिष्ट शक्ति 47,5 किलोवाट / एल (64,7 एल। - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 190 4000 5 एल - इंजन ऑयल 2 एल - बैटरी 4 वी, XNUMX आह - अल्टरनेटर XNUMX ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - सिंगल ड्राई क्लच - 6 स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - अनुपात I. 4,460 2,610; द्वितीय। 1,720 घंटे; तृतीय। 1,250 घंटे; चतुर्थ। 1,000 घंटे; वी. 0,840; छठी। 4,060; बैक 3,460 - 7 में अंतर - पहिए 16J × 205 - टायर 55/16 R 600 (पिरेली P1,910), रोलिंग रेंज 1000 मीटर - VI में गति। 39,3 आरपीएम पर गियर 195 किमी/घंटा - स्पेयर व्हील 15 आर 80 (व्रेडेस्टीन स्पेस मास्टर), गति सीमा XNUMX किमी/घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,9 / 6,8 / 9,4 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,29 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - इंडिविजुअल सस्पेंशन के साथ रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग के साथ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, रियर व्हील्स पर फुट मैकेनिकल ब्रेक (क्लच पेडल के बाईं ओर पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,0 के बीच मुड़ता है चरम बिंदु
मासे:	खाली वाहन 1455 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1870 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1200 किग्रा, बिना ब्रेक के 720 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4343 मिमी - चौड़ाई 1728 मिमी - ऊंचाई 1406 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1493 मिमी - रियर 1464 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1660 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1400 मिमी, पीछे 1360 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 900-990 मिमी, पीछे 900 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 890-1150 मिमी, पीछे की सीट 560 -740 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 62 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 310-1100 एल

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस - पी = 1008 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 37%
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 157 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• मर्सिडीज C180 स्पोर्ट्स कूप इस बात का प्रमाण है कि एक कार (लगभग) अपने नाम से एक स्पोर्ट्स कार कहला सकती है, भले ही वह अपने इंजन के प्रदर्शन के कारण इसके लायक न हो। उत्कृष्ट कारीगरी और अच्छी चेसिस के साथ-साथ अच्छी डिज़ाइन इस नाम को कुछ वास्तविक मूल्य देने के लिए पर्याप्त हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

हवाई जहाज़ के पहिये

आराम

सीट

सड़क पर स्थिति

प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील

पारदर्शिता वापस

टैकोमीटर बहुत छोटा

बहुत लंबे पैर हिलाना

कमजोर इंजन