मर्सिडीज-बेंज सी कूप - सुरुचिपूर्ण या क्रूर?

मर्सिडीज ने हाल ही में सपनों की कारें पेश करने पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया है। कंपनी के व्यवसाय कार्ड इच्छा जगाने और याद रखे जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसलिए हमने जांच की कि नई मर्सिडीज सी कूप कैसे चलती है - दोनों नागरिक संस्करण में, और इससे भी अधिक - एएमजी से सी 63 एस। इच्छुक?

यदि आपके पास 500+ अश्वशक्ति कूप चलाने की क्षमता है, तो आपको निर्णय लेने में अधिक समय नहीं लगेगा। जब आपको पता चलता है कि आप उन्हें एक प्रसिद्ध ट्रैक पर ले जाएंगे और वहां उनका एकमात्र सही और कानूनी तरीके से परीक्षण करेंगे, तो आप बिल्कुल नहीं सोचते। आप अपने सूटकेस में कुछ पैक करें और छोड़ दें। और इसलिए मैंने मलागा के लिए उड़ान भरी।

सुरुचिपूर्ण व्यक्तिवाद

जबकि लिमोज़ीन व्यवसाय में सबसे अच्छा काम करती है, वहाँ हमेशा एक मनमौजी व्यक्ति होगा जिसे यात्रियों के पूरे सेट की आवश्यकता नहीं होती है। त्रुटिहीन शैली और एक स्पोर्टी सिल्हूट के साथ एक शानदार कूप उसकी सहायता के लिए आता है जो आकस्मिक राहगीरों की आंखों को आकर्षित करता है। असाधारण कारें सस्ती नहीं आतीं, लेकिन मर्सिडीज नहीं चाहती कि उसके कुछ ग्राहक हीन महसूस करें। इसलिए, वह एक "छोटा एस कूप" प्रस्तावित करता है, अर्थात। मर्सिडीज एस कूप.

पहले से ही मूल संस्करण में मर्सिडीज एस कूप सुंदरता से चमकता है. वह आरक्षित हैं लेकिन उनकी अपनी शैली है। कार की बॉडी एक सुव्यवस्थित आकार में विलीन हो जाती है, जिससे शांति और सद्भाव का आभास होता है। इस शैली का यह कूप, कम से कम दृष्टिगत रूप से, खेल से अधिक शैली से संबंधित है।

जब तक आप AMG से C63 S नहीं देख लेते। इस मॉडल को स्पोर्टी से ज्यादा स्टाइलिश नहीं कहा जा सकता। चौड़े ट्रैक के लिए पहिया मेहराब के विस्तार की आवश्यकता थी, और उनके साथ बंपर भी। परिणामस्वरूप, C63 आगे से 6,4 सेमी चौड़ा और पीछे से 6,6 सेमी चौड़ा है। फ्रंट बंपर में स्प्लिटर और रियर में डिफ्यूज़र है। बेशक, फॉर्म फ़ंक्शन का अनुसरण करता है, और ये मॉकअप नहीं हैं, बल्कि वास्तविक वायुगतिकीय प्रणालियाँ हैं जो एक्सल लिफ्ट के प्रभाव को कम करती हैं।

मुझे पसंद है कि एक शक्तिशाली लेकिन बहुत बड़ी कूपे की अवधारणा के प्रति मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू का दृष्टिकोण कितना अलग है। जब बीएमडब्ल्यू एम4 अन्य कारों को निडरता से देखती है, तो मर्सिडीज-एएमजी सी63 एएमजी उदासीन बनी रहती है। उसकी शक्ल से पता चलता है कि वह परमाणु शक्ति से हमला कर सकता है, लेकिन ऐसा बहुत कम दिखावटी तरीके से करता है। मेरे लिए बम.

मर्सिडीज के दो चेहरे

Mercedes कई सालों से स्टेटस सिंबल रही है. छवि हमेशा केवल कीमत से जुड़ी नहीं थी - गुणवत्ता, डिजाइन से लेकर अंत तक, वास्तव में शीर्ष पायदान पर थी। सामग्री, फिटिंग, स्थायित्व - एक लापरवाह जटिल तत्व खोजना कठिन था। अविनाशी कारों के उत्पादन के बाद, गणना और अर्थव्यवस्था का समय आ गया है, जिसका प्रतीक आज मर्सिडीज ए-क्लास है, खासकर पहली पीढ़ी।

स्टटगार्ट के सज्जनों ने अपने मूल तरीकों पर लौटने का फैसला किया, लेकिन एकाउंटेंट द्वारा लगाए गए कुछ प्रतिबंधों से बच नहीं सके। उत्पाद उनके लिए लाभदायक होना चाहिए। कॉकपिट का डिज़ाइन चार दरवाज़ों वाला है, लेकिन बहुत अच्छा दिखता है। खैर, शायद स्थायी रूप से संलग्न "टैबलेट" के अपवाद के साथ, जो यहां अनुपात का थोड़ा उल्लंघन करता है। इससे मुझे कोई परेशानी नहीं हुई, लेकिन कई लोग इसे हल्के शब्दों में कहें तो एक ग़लत विचार मानते हैं।  

डैशबोर्ड गुणवत्तापूर्ण सामग्री से बना है, लेकिन नीचे जो है वह कई जगहों पर चरमरा गया है। चमड़ा कॉकपिट के शीर्ष को सुशोभित करता है। बहुत बुरी बात यह है कि नीचे फोम की मात्रा इतनी कम है कि हमें ऐसा लगता है जैसे यह नीचे कार्डबोर्ड है। यह मुख्य के लिए है मर्सिडीज एस कूप. एएमजी संस्करण को उचित सटीकता के साथ तैयार किया गया है, और इसके इंटीरियर में हम सच्ची विलासिता का आनंद ले सकते हैं। कंसोल के निचले भाग में एनालॉग घड़ी द्वारा इस पर जोर दिया गया है - नियमित सी कूप में "मर्सिडीज-बेंज" लोगो है, लेकिन एएमजी घड़ी गर्व से खुद को आईडब्ल्यूसी शैफहाउसेन के रूप में पहचानती है। कक्षा।

प्रीमियम खंड, हमेशा की तरह, हमें अतिरिक्त सुविधाओं से युक्त कर सकता है जिससे कीमत तेजी से बढ़ जाती है। क्या आप जानते हैं मैट कार्बन ट्रिम की लागत कितनी है? 123 हजार zł. यह एक कमजोर एएमजी की कीमत का 1/3 है, लेकिन क्यों नहीं! परीक्षण मॉडल में, उपकरण पैनल सिल्वर कार्बन फाइबर से ढका हुआ था। असर चौंकाने वाला है, लेकिन अभी भी 20 हजार है. विन्यासकर्ता में अधिक ज़्लॉटी।

रास्ते में 

एक अच्छी शुरुआत के लिए हम गाड़ी के पीछे हो गये मर्सिडीज S300 कूप. नई मर्सिडीज - C300 के नामकरण में खुद को ढूंढना कितना आसान है, इसका मतलब है कि हुड के नीचे 2-लीटर गैसोलीन इंजन है। चार सिलेंडर 245 hp विकसित करते हैं। 5500 आरपीएम पर और 370 एनएम 1300-4000 आरपीएम की सीमा में। 7G-TRONIC डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के संयोजन में, हम 100 सेकंड में 6 से 250 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने में सक्षम हैं और XNUMX किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुँचने में सक्षम हैं। और रियर-व्हील ड्राइव के संयोजन में, हम सुपरमार्केट के नीचे खाली पार्किंग में बहने में अपना हाथ आजमा सकते हैं। यह वास्तव में गतिशील उपकरण है, जिसमें केवल शुद्ध ध्वनि का अभाव होता है। तेज ड्राइविंग को उत्तेजित नहीं करता है, लेकिन तेजी से जा सकता है। 

हम बहुत तेज़ कोनों में भी स्थिर और विश्वसनीय हैंडलिंग बनाए रखते हैं। मर्सिडीज एस कूप यह लिमोसिन से 15 मिमी कम है और लिमोसिन और स्टेशन वैगन की तरह, पीछे (5 ट्रांसवर्स) और फ्रंट एक्सल (4 ट्रांसवर्स) दोनों पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन का दावा करता है। हालाँकि, डायरेक्ट-स्टीयर इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग सटीक ड्राइविंग में हस्तक्षेप करता है। निर्माता हमारे लिए सब कुछ करना चाहता है, वह एक चर गियर अनुपात के साथ एक स्टीयरिंग सिस्टम का भी उपयोग करता है - गति या स्टीयरिंग कोण को समायोजित करना। जब हम गतिशील रूप से गाड़ी चलाते हैं, यानी। हम तेजी से गति करते हैं, ब्रेक लगाते हैं, कई मोड़ों से गुजरते हैं, सिस्टम भटकने लगता है। डायरेक्ट-स्टीयर मोड़ के बीच में गियर बदल सकता है, जिसके लिए निरंतर समायोजन की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, हैंडलबार के बाईं ओर एक बटन है जो ओवर-असिस्ट को अक्षम करता है। और अचानक आप पटरी पर आ गए।

अस्करी फ़्लाइट रिज़ॉर्ट

अस्करी रेस रिज़ॉर्ट एक निजी रेस ट्रैक है जो मलागा से लगभग 90 किमी दूर खूबसूरत अंडालूसी पहाड़ों में स्थित है। ऐसा ही होता है कि ये 5,425 13 किमी का डामर दुनिया के सबसे कठिन ट्रैकों में से एक बन जाता है। 12 दाएँ, बाएँ मुड़ता है। बदलते इलाके से यह आसान नहीं होता है, क्योंकि यहां हमें अंधे कोनों और स्पष्ट रूप से परिभाषित कोनों दोनों से निपटना होगा। अस्करी का मुख्य विचार प्रसिद्ध रेस ट्रैक के सबसे विशिष्ट भागों को फिर से बनाना और उन्हें एक पूरे में जोड़ना था। एक एसपीए अनुभाग है, सेब्रिंग, सिल्वरस्टोन, डेटोना, लगुना सेका, नूरबर्गरिंग, आदि। यह मार्ग न केवल अपने आप में जटिल है, बल्कि याद रखना भी कठिन है। आप एक खंड से दूसरे खंड में सहज परिवर्तन पर भरोसा नहीं कर सकते - सवारी की गति एक बहुरूपदर्शक की तरह बदलती रहती है।

सौभाग्य से, जिस एएमजी जीटी पर हमने दौड़ लगाई उसमें एक अस्करी प्रशिक्षक ने हमें अपना स्थान ढूंढने में मदद की। मेरा विश्वास करें, DTM श्रृंखला के इतिहास में सबसे सफल ड्राइवर को पकड़ना आसान नहीं है, भले ही वह सबसे तेज़ गति से न हो। बर्न्ड श्नाइडर हमें बख्शने वाले नहीं थे, उन्होंने मांग की कि हम अपनी सीमा से आगे बढ़ें, और इसके लिए धन्यवाद, ट्रैक पर सवारी करने से बहुत सारा एड्रेनालाईन मिला। लेकिन आइए बिल्कुल शुरुआत से शुरू करें।

"ठीक है, चलिए चलते हैं!"

मैंने मर्सिडीज-एएमजी सी63 एस कूप के कॉकपिट में अपनी सीट ले ली। यह जानवर 100 सेकंड में 3,9 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है और ताला हटने के बाद केवल 250 किमी/घंटा या 290 किमी/घंटा के आसपास ही गति करना बंद कर देता है। क्लासिक ट्रांसमिशन के लिए सही ड्राइविंग तकनीक की आवश्यकता होती है, क्योंकि जब रियर एक्सल 510 एचपी प्राप्त करता है। और 700 एनएम, आप सावधान रहना पसंद करते हैं कि बहुत तेज़ गति से किनारे पर न जाएं। 

परिचित गोद के बाद हम बड़े लड़कों की गति से सवार हुए। पहली धारणा यह है कि C63 S हैंडलिंग में आश्चर्यजनक रूप से तटस्थ है। यह केवल तभी होता है जब आप इसके कम्फर्ट ज़ोन पर जोर से मारते हैं कि आप एक चमकती ट्रैक्शन कंट्रोल लाइट और मजबूर अंडरस्टेयर के साथ समाप्त होते हैं। स्पोर्ट+ मोड और नीचे में यही होता है। हालाँकि, एक रेसिंग मोड है जो ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को स्पोर्ट मोड में डालता है और आपको बहुत कुछ करने की अनुमति देता है - यह मूल रूप से कार को घूमने से रोकता है। रेसिंग में, हमारा एएमजी अभी भी काफी सभ्य व्यवहार करता है, लेकिन हमारे पास पहले से ही कोने के नियंत्रित कसने में पैंतरेबाज़ी करने के लिए अधिक जगह है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितनी मेहनत करते हैं, जब तक आप आसानी से चलते हैं तब तक आप मसालेदार स्लाइड की सवारी भी कर सकते हैं। यदि आप मरोड़ना शुरू करते हैं, या इससे भी बदतर, ओवरस्टीयर का जवाब नहीं देते हैं, तो ईएसपी आपको जल्दी से परेशानी से बाहर निकालेगा। यह ऐसा है जैसे प्रशिक्षक अंदर बैठकर आपकी यात्रा का मूल्यांकन करता है - यदि वह देखता है कि आप अच्छा कर रहे हैं, तो वह आपको मज़े करने देगा। यदि नहीं, तो वह कार की मदद करने के लिए दौड़ता है। 

मजबूत स्टीयरिंग व्हील हाथों में बहुत अच्छा लगता है, और सिस्टम का सीधा प्रसारण आपको अपने हाथों को हिलाए बिना लगभग सभी मोड़ों को कवर करने की अनुमति देता है। नागरिक संस्करण के विपरीत, एएमजी स्टीयरिंग का रैखिक गियर अनुपात 14,1:1 है। हम पैडल शिफ्टर्स के साथ गियर बदलते हैं, और मर्सिडीज इन आदेशों को मजे से सुनती है। जब तक आप आदेश नहीं देंगे, वह नहीं हटेगा. ट्रैक पर कुछ स्थानों पर यह 200-210 किमी/घंटा तक पहुंच गई, इसके बाद दाहिनी ओर मुड़ने तक जोरदार ब्रेकिंग हुई। इतनी तेज़ गति पर, हैंडलिंग शानदार है। इसके लिए एयरस्ट्रीम इंजीनियरों की कड़ी मेहनत की सराहना की जानी चाहिए। मर्सिडीज एस कूप 0,26 का ड्रैग गुणांक प्राप्त किया। कॉर्नरिंग करते समय स्थिरता की गारंटी एक व्यापक ट्रैक द्वारा दी जाती है, लेकिन इसमें एक सेल्फ-लॉकिंग अंतर भी होता है। C63 कूप में, यह एक पूरी तरह से यांत्रिक उपकरण है, अधिक शक्तिशाली C63 S कूप में, मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके पहले से ही एक इलेक्ट्रॉनिक लॉक का उपयोग किया जाता है। 

V8 स्वाभाविक रूप से एक अपूर्ण, असंतुलित इंजन है। यह बहुत अधिक कंपन उत्पन्न करता है जो कार के बाकी हिस्सों और अंततः केबिन में प्रवेश करता है। नरम काज का उपयोग करने से यह प्रभाव कम हो जाएगा, लेकिन फिर स्पोर्ट्स कार अपनी कठोरता खो देगी। मर्सिडीज-एएमजी सी63 एस कूप वैरिएबल परफॉर्मेंस का उपयोग करके इस समस्या का समाधान करता है। आरामदायक गति से सवारी करने पर वे आराम प्रदान करते हैं, लेकिन गति बढ़ने पर कठोर हो जाते हैं। 

एएमजी ने अपने उत्पादों की शानदार ध्वनि की बदौलत अपना नाम कमाया है। भले ही इंजन विस्थापन को 6.2 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड से घटाकर ट्विन टर्बोचार्जर के साथ 4 लीटर कर दिया गया है, फिर भी वह क्रूर, भीषण निकास नोट बना हुआ है। इसके अलावा, यह 5% मैकेनिकल है। सुरंगों में, वह न केवल दहाड़ता है, बल्कि आग्नेयास्त्र की तरह जोर से गोली भी चलाता है। चाहे आप ऊपर या नीचे जा रहे हों या बस गैस छोड़ रहे हों। स्टॉक एग्जॉस्ट सिस्टम में इसकी मात्रा को नियंत्रित करने के लिए दो फ्लैप होते हैं, लेकिन हम तीन फ्लैप के साथ रेसिंग पैकेज का ऑर्डर कर सकते हैं, जो केवल कुछ मसाला जोड़ता है। यह विचार करने योग्य है क्योंकि एएमजी परफॉर्मेंस एग्जॉस्ट "केवल" पीएलएन 236 के लिए एक विकल्प है।

जहां एस-क्लास नहीं हो सकती, वहां सी-क्लास होगी

तो हम पैसे के विषय पर आ गए। मर्सिडीज एस कूप मूल्य सूची में सबसे ऊपर है, एएमजी जीटी से भी अधिक। V65 इंजन वाले इस लक्जरी क्रूजर S 12 AMG की कीमत PLN 1 और अतिरिक्त सेवाएं हैं। तुलना के लिए, AMG GT की कीमत कम से कम 127 है। एस संस्करण में पीएलएन 000। वह अभी इस नेक दांव में शामिल हुआ है। मर्सिडीज एस कूपस्पोर्ट्स कार पोर्टफोलियो में तीसरी ताकत का प्रतिनिधित्व करना। बेशक, एएमजी संस्करण मॉडल की मूल्य सूची को बंद कर देते हैं, लेकिन बड़े भाइयों की तुलना में उनकी कीमतें वास्तविक सौदे की तरह दिखती हैं। मर्सिडीज-एएमजी सी 63 कूप की कीमत पीएलएन 344 है। हालाँकि नाम में कोई "S" नहीं है, फिर भी यह 700 किमी की दूरी तय करता है, और 476 सेकंड में "सौ" तक पहुँच जाता है। हालाँकि, अतिरिक्त PLN 4 के लिए हमें 60-हॉर्सपावर का मॉडल मिलता है, लेकिन अंतर छोटा है। दोनों कारें एक जैसी दिखती हैं, केवल "एस" 200 सेकंड तेज होकर 510 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है और एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिफरेंशियल का उपयोग करती है। 

यद्यपि एएमजी में एक उल्लेखनीय आकर्षण है, यह निश्चित रूप से अधिकांश पोलिश ड्राइवरों की पहुंच से परे है। हालाँकि, प्रस्ताव पर बहुत सस्ते मॉडल हैं, जो C153 संस्करण के लिए PLN 200 और C180d डीजल के लिए PLN 174 से शुरू होते हैं। आप हमेशा पीएलएन 400 में एएमजी स्टाइलिंग पैकेज खरीद सकते हैं और हर दिन थोड़े कमजोर लेकिन फिर भी सुंदर लक्जरी कूप का आनंद ले सकते हैं। 

निर्माता की वेबसाइट पर, आप कॉन्फिगरेटर में गड़बड़ी कर सकते हैं और मासिक भुगतान की गणना कर सकते हैं।