मर्सिडीज-बेंज ए 190 मोहरा

यह चर्चा करना मेरे लिए समझ में आता है कि एक कार खरीदार, मालिक, ड्राइवर को कैसे संतुष्ट कर सकती है। सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ए अब तक की सबसे छोटी मर्सिडीज है (स्मार्ट का उल्लेख नहीं करना) और आमतौर पर परिवार में दूसरी कार है। हम इसे छोटी यात्राओं के लिए उपयोग करते हैं, शहरी क्षेत्रों में जहां पार्किंग मुश्किल है।

साढ़े तीन मीटर लंबी एक अच्छी कार के लिए यह समस्या उसकी लंबाई की तुलना में काफी कम होती है। सही ढंग से चयनित पावर स्टीयरिंग जगह में मुड़ना आसान बनाता है और तेजी से गाड़ी चलाते समय गति को तेजी से बढ़ाता है। इसलिए कार चलाना हमेशा एक खुशी की बात होती है। बहुत सीधा (और समायोज्य) स्टीयरिंग व्हील उन लोगों को पसंद आएगा जो इसे विंडशील्ड की तुलना में अपने घुटनों के करीब पसंद करते हैं।

यह वैन या मिनीवैन जितना ऊँचा बैठता है, और ऊँची मंजिल और देहली के कारण प्रवेश द्वार भी ऊँचा होता है। जब तक आप दरवाजा नहीं खोलते तब तक आप इसे नोटिस भी नहीं करते। ऊँची सिल, ऊँची बॉटम और ऊँची सीटों में प्रवेश करने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन आसपास की दृश्यता बहुत बेहतर होती है। और न केवल इस वजह से, बल्कि छोटे अंधे धब्बों वाली कांच की बड़ी सतहों के कारण भी।

फेयरी टेल ए इक्विपमेंट अवंतगार्डे के पास, मूल कार के रूप में, उपयोगी उपकरणों का एक अच्छा सेट है। मैं सूचीबद्ध नहीं करूंगा, एएसआर और ईएसपी के साथ बहुत अधिक, लेकिन मैं कह सकता हूं कि कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं छूटा है। ज़रूरत से ज़्यादा कुछ हुआ करता था। उदाहरण के लिए, बड़ा केंद्र आर्मरेस्ट, जो एक बंद बॉक्स भी है। वहां बीच में, यह बहुत उपयोगी हो सकता है या हैंडब्रेक तक पहुंचना मुश्किल बना सकता है। हो सकता है कि एक और कंसोल गायब हो, लेकिन फिर शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।

नए चार-सिलेंडर इंजन के साथ, A भी उल्लेखनीय रूप से चुस्त है। पहले से ही काफी दौड़ हैं। उसके पास वह आवाज भी है। 60 किमी / घंटा तक की गति पर, एएसआर (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम) अपना काम करता है, लेकिन कठिन त्वरण के तहत यह अभी भी स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों से हटाना चाहता है।

कम इंजन गति पर भी, A काफी जीवंत है और 3500 आरपीएम से ऊपर की गति के लिए और भी तेज प्रतिक्रिया करता है। मोटर का इलेक्ट्रॉनिक्स 7000 आरपीएम तक की गति से लाल क्षेत्र में थोड़े समय के लिए घूमने की अनुमति देता है (उदाहरण के लिए, ओवरटेक करते समय!), लेकिन आमतौर पर यह आवश्यक नहीं है।

इंजन सुनने में अच्छा (और सुखद) है, इसलिए एक स्मार्ट ड्राइवर पहले से ही आवाज से जानता है कि कब शिफ्ट करना है। सटीक शिफ्ट लीवर और सटीक फास्ट ट्रांसमिशन इंजन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित हैं, और लकड़ी के चमड़े से ढके लीवर स्पर्श के लिए अभी भी सुंदर और सुखद हैं। क्लच पेडल अभी भी बहुत संवेदनशील है और इसे महसूस करके जारी करने की आवश्यकता है। अन्यथा, इंजन को बंद करना पसंद है, खासकर चौराहे पर, जब इसे जल्दी से चालू करने की आवश्यकता होती है। लेकिन मैं कह सकता हूं - अगर यह कोई सांत्वना है - कि वह पहले पांचों की तुलना में पहले से बहुत कम संवेदनशील है।

ए की हैंडलिंग के बारे में इतना कुछ कहा गया है कि मैं केवल एक बार फिर जोर दे सकता हूं कि इसकी स्थिरता में कुछ भी गलत नहीं है। थोड़ी सी समझदारी के साथ, यह कार हर किसी की तरह चलती है, या इससे भी बेहतर। चेसिस औसतन कठिन है, ब्रेक लगाना कोई समस्या नहीं है और इतनी छोटी कार के लिए उच्च गति पर भी हैंडलिंग बहुत अच्छी है।

जब आप जल्दी से सबसे बड़ी मर्सिडीज के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो सबसे छोटा भी आपसे प्यार कर सकता है। किसी को भी खरीदने से पूरी तरह डराने के लिए इसमें ऐसी कोई कमियां नहीं हैं। इसके विपरीत बेहतर। उसके पास इतने सारे सामान और उपकरण हैं, और निश्चित रूप से, उसकी नाक पर वह प्रतीक है जो बहुत से लोगों को आकर्षित करता है।

इगोर पुचिखारो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

मर्सिडीज-बेंज ए 190 मोहरा

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	21.307,39 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	92kW (125 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,8
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 84,0 x 85,6 मिमी - विस्थापन 1898 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) ) 5500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 180 एनएम 4000 आरपीएम पर - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 1 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 5,7 एल - समायोज्य उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,270 1,920; द्वितीय। 1,340 घंटे; तृतीय। 1,030 घंटे; चतुर्थ। 0,830 घंटे; वी। 3,290; 3,720 रिवर्स - 205 अंतर - टायर 45/16 R 83 330H (मिशेलिन XM+S XNUMX), ASR, ESP
क्षमता:	शीर्ष गति 198 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,6 / 6,0 / 7,7 लीटर प्रति 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर, रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, बास - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील
मासे:	खाली वाहन 1080 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1540 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1000 किग्रा, बिना ब्रेक के 400 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3575 मिमी - चौड़ाई 1719 मिमी - ऊँचाई 1587 मिमी - व्हीलबेस 2423 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1503 मिमी, रियर 1452 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1500 मिमी - चौड़ाई 1350/1350 मिमी - ऊंचाई 900-940 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 860-1000 / 860-490 मिमी - ईंधन टैंक 54 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 390-1740 एल

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस - पी = 1019 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 47%
त्वरण 0-100 किमी:	9,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 162 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	199 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB

оценка

• चूंकि सबसे छोटी मर्सिडीज के पास एक जीवंत और शक्तिशाली मोटरसाइकिल है, जिन्हें समय-समय पर एड्रेनालाईन की एक खुराक की आवश्यकता होती है, उनके लिए भी बहुत कुछ नहीं है। बेशक, यह एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन यह काफी जीवंत कार है, जिसमें एक सुखद आवाज, समृद्ध उपकरण और नाक पर एक महत्वपूर्ण प्रतीक है। बाद वाले को अक्सर भारी बनाया जाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

लाइव इंजन

गियर बॉक्स

प्रवाहकत्त्व

लचीलापन

स्वचालित अवरोधन

अच्छी तरह से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

(अभी भी) संवेदनशील क्लच पेडल

धारक नहीं कर सकते

अलार्म केंद्र दराज

कोई शीतलक तापमान गेज नहीं

तकिए बहुत आगे की ओर झुके हुए हैं