टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज 300 एसईएल 6.3, 450 एसईएल 6.9 और 500 ई: स्टारडस्ट

तीन हैवी-ड्यूटी लिमोसिन तीन दशकों से अधिक समय से तकनीकी उत्कृष्टता के प्रतीक रहे हैं

इन तीन मर्सिडीज मॉडल में से प्रत्येक एक आदर्श तेज और आरामदायक कार का प्रतीक है, जिसे अपने दशक का मास्टर माना जाता है। यह 6.3, 6.9 और 500 ई से मिलने का समय है - प्रतीक पर तीन-बिंदु वाले स्टार के साथ ब्रांड के सुनहरे अतीत के कालातीत चरित्र।

तीन कारें, जिनमें से प्रत्येक की तुलना किसी भी चीज़ से करना कठिन है। तीन लक्जरी लिमोज़ीन जो अलग और विशेष को जोड़ती हैं। बड़ी शक्ति के साथ, मर्सिडीज के लिए सामान्य श्रृंखला को ध्यान में रखते हुए छोटा आकार, विवेकपूर्ण उपस्थिति और, सबसे महत्वपूर्ण, वास्तव में असामान्य चरित्र। तीन विशाल सेडान जो मांसपेशियों के प्रदर्शन पर नहीं, बल्कि शाश्वत, सरल सुंदरता पर निर्भर हैं। पहली नज़र में, वे लगभग अपने सामान्य समकक्षों के समान हैं, प्रभावशाली मात्रा में कन्वेयर छोड़ते हैं। यदि ये तीन मर्सिडीज मॉडल 250 एसई, 350 एसई और 300 ई को संभाल सकते हैं, तो आपको कुछ असाधारण से प्रभावित करने की संभावना बहुत कम है। केवल पारखी ही छोटे लेकिन महत्वपूर्ण अंतर पाएंगे जो 250 SE को 300 SEL 6.3 में, 350 SE को 450 SEL 6.9 में और 300 E को 500 E में बदल देते हैं। केवल दो एस-क्लास में व्हीलबेस को दस सेंटीमीटर बढ़ाया जा सकता है नग्न आंखों से देखा जा सकता है. .

शायद सबसे स्पष्ट अंतर लगभग 500 ई. में है। वह एक निश्चित मात्रा में संकीर्णता के साथ अपनी विशेष स्थिति पर जोर देता है। और इसका एक कारण है, क्योंकि यह सचमुच (लगभग) हर एस-क्लास को अपनी जेब में रखता है। कार अन्य भाइयों से आगे और पीछे के अतिरिक्त उभड़ा हुआ फेंडर के साथ-साथ फ्रंट स्पॉइलर में बने मानक बादाम के आकार के फॉग लैंप से अलग है। मानक 300 ई की तुलना में विचारशील परिष्कार पर भी वाइपर द्वारा जोर दिया जाता है - 500 ई डब्ल्यू 124 परिवार का एकमात्र सदस्य है जो उन्हें मानक के रूप में रखता है।

450 एसईएल 6.9 खुद को 350 एसई की तुलना में थोड़ा अलग फ्रंट एंड लेआउट की सुविधा भी देता है। यही बात पीछे के हेडरेस्ट पर भी लागू होती है, जिन्हें 6.9 और 500 ई में वर्गीकृत किया गया है।

300 SEL 6.3 की सबसे स्पष्ट विशेषता पूरी तरह से अलग है। साथ ही, मानक फच पहियों तुरंत हड़ताली हैं, इष्टतम ब्रेक कूलिंग के लिए चुने गए हैं, न कि सौंदर्य कारणों से। अन्य छोटे विवरण जिन्हें आप पहचान सकते हैं वे डैशबोर्ड पर छोटे टैकोमीटर हैं, साथ ही स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए क्रोम-प्लेटेड शिफ्टर कंसोल - 6.3 मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कभी उपलब्ध नहीं था। परिष्कृत वायु निलंबन प्रणाली, चौड़े पीछे के दरवाजे और विंडशील्ड द्वारा तैयार किए गए विंडशील्ड निस्संदेह महान चीजें हैं, लेकिन हम उन्हें 300 एसईएल 3.5 - 6.3 के "सिविलियन" समकक्ष में भी पा सकते हैं। कार अपने अस्तित्व के लिए इंजीनियर एरिच वैक्सेनबर्गर के लिए बाध्य है, जिन्होंने W8 कूप के हुड के तहत शीर्ष 600 मॉडल के V111 इंजन को स्थापित करने का फैसला किया और इसके साथ कई अविस्मरणीय किलोमीटर की दूरी तय की। अनुसंधान और विकास के प्रमुख रुडोल्फ उहलेनहौट परियोजना से खुश थे और उन्होंने जल्दी से फैसला किया कि 300 एसईएल एक समान अवधारणा के साथ एक मॉडल बनाने के लिए आदर्श आधार था।

560 एसईएल कहाँ है?

क्या हमें मर्सिडीज 560 एसईएल की याद नहीं आती? वस्तुनिष्ठ रूप से कहें तो, यह 6.9 की भारी चमक से 500 ई की कालातीत, सरल भव्यता में एकदम सही परिवर्तन होगा। इसमें निश्चित रूप से शक्ति की कमी नहीं है, लेकिन 73 की दौड़ के साथ, यह प्रवेश करने के लिए पर्याप्त विशिष्ट नहीं है संस्करण क्लब. 945 10 इकाइयों से कम उत्पादन किया गया। इसके अलावा, 000 एसईएल एस-क्लास में क्रांतिकारी तकनीकी नवाचारों का एक पूरा समूह लाता है, लेकिन साथ ही यह स्पोर्टी संस्करण के बिना भी रहता है।

500 ई, जिसे ब्रांड के मॉडलों के पदनामों में उस समय के तर्क के अनुसार 300 ई 5.0 कहा जा सकता है, अपनी स्थापना के बाद से एक वास्तविक मिथक बन गया है, जिसमें, वैसे, पोर्श सक्रिय रूप से शामिल है।

300 SEL 6.3 का पहला स्पर्श हमें स्पष्ट रूप से समझाता है कि यह कार वह नहीं है जिसकी हम इससे उम्मीद करते हैं, बल्कि गतिशील महत्वाकांक्षाओं के बिना एक सुपर-आरामदायक जादुई कालीन है। अविश्वसनीय लेकिन सत्य - इसकी शक्ति न केवल साधना में अभिव्यक्त होती है, बल्कि इसके स्वत: संचरण में आराम के अलावा अन्य गुण भी होते हैं।

6.3 - अपूर्णता का आकर्षण

कोई भी जिसने कभी मॉडल के 3,5-लीटर संस्करण को चलाया है, वह आश्चर्यचकित होगा कि 6.3-लीटर संस्करण दो कारों के बीच सभी निर्विवाद समानताओं के बावजूद क्या सक्षम है। सद्भाव यहाँ सर्वोच्च लक्ष्य नहीं है, लेकिन कार अतुलनीय रूप से अधिक प्रत्यक्ष और स्पोर्टी लगती है, जैसे कि वह रेसिंग की दुनिया को लक्ज़री क्लास में लाना चाहती हो। मोड़ त्रिज्या पांच मीटर सेडान के लिए असाधारण है, और सींग के लिए एक आंतरिक अंगूठी वाला पतला स्टीयरिंग व्हील पहली नज़र में प्रतीत होने की तुलना में कई गुना अधिक है। इसका मतलब यह नहीं है कि एस-क्लास एक रफ रेसर बन गई है। अंतरिक्ष की भावना और 6.3 में ड्राइवर की सीट से दृश्य बिल्कुल रमणीय है - घुमावदार फेंडर के बीच स्थित लंबे फ्रंट कवर से उठने वाले तीन-नुकीले तारे का मात्र दर्शन आपको यह महसूस कराने के लिए पर्याप्त है कि आप सातवें स्थान पर हैं स्वर्ग। यह एक मनोरम दृश्य है जो कहीं और मिलना मुश्किल है, और अग्रभूमि में आप पॉलिश किए गए अखरोट की जड़ के लिबास, सुंदर आकार के क्रोम स्विच और नियंत्रणों की चमक देख सकते हैं। ठीक है, बाद वाला और भी सुंदर होगा यदि उनके पास एक बड़ा 600 टैकोमीटर भी हो। बाईं ओर, ड्राइवर के फुटवेल में, मैनुअल क्लीयरेंस एडजस्टमेंट लीवर दिखाई देता है - वायु निलंबन संस्करणों की एक विशिष्ट विशेषता जो बाद में 6.9 पर इसके जलविद्युत के साथ प्रणाली यह स्टीयरिंग कॉलम पर एक तंतु लीवर बन जाती है।

बहुत सारे गैसोलीन के साथ ड्राइविंग करते समय, 250 एसई अधिक से अधिक स्पष्ट रूप से आपको याद दिलाना शुरू कर देता है कि यह उसकी तकनीक थी जिसे 6.3 के निर्माण के आधार के रूप में लिया गया था। कच्चा आठ-सिलेंडर इंजन अपने गैर-हमेशा-सामरिक छह-सिलेंडर चचेरे भाई के करीब लगता है, और चार-गति स्वचालित से गियर को स्थानांतरित करते समय चिकोटी ध्यान देने योग्य होती है। बेस मॉडल के पारंपरिक डिजाइन पर एयर सस्पेंशन के फायदे हैं, इतना आराम नहीं, बल्कि विशेष रूप से सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में, क्योंकि इसके साथ कार लगभग किसी भी स्थिति में स्थिर रहती है। 3500 आरपीएम से ऊपर, 6.3 अंत में 250 एसई को छाया में डाल देता है। यदि आप शिफ्ट लीवर का उपयोग करने और मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको आश्चर्य होगा कि यह V8 अपने विशाल जोर के साथ कितनी तेजी से घूमता है। विलासिता के कुछ सूक्ष्म साजो-सामान के बावजूद, 6.3 किमी के बाद, कठोर स्पोर्ट्स सेडान को तेजी से महसूस किया जाता है - शोर और अनर्गल। पोर्श 911 एस अब कहां है, जिसके साथ इस मास्टोडन ने पटरियों पर प्रतिस्पर्धा की थी?

पूर्णता समाप्त: 6.9

450 एसईएल 6.9 अपनी कठिन-से-ढूंढने वाली पूर्णता में 6.3 से उपजी कामचलाऊ व्यवस्था से काफी अलग है। क्योंकि यह कार अपने समय से काफी आगे थी। शैली नए दशक की भावना में पूरी तरह से कायम है, दरवाजों के बंद होने की आवाज और भी ठोस हो गई है, और अंदर की जगह और भी प्रभावशाली है। बेहतर निष्क्रिय सुरक्षा की इच्छा ने न केवल बाहरी, बल्कि कार के इंटीरियर में भी बदलाव लाए हैं। यहां, सबसे पहले, कार्यक्षमता और स्पष्टता प्रबल होती है - केवल अखरोट की जड़ बड़प्पन लाती है। यात्री सीटों पर बैठते हैं, उन पर नहीं, और आस-पास के प्लास्टिक परिदृश्य बिल्कुल घरेलू आराम नहीं बना सकते हैं, लेकिन असाधारण रूप से उच्च गुणवत्ता वाले हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंसोल को संरक्षित किया गया है, लेकिन केवल तीन चरण हैं। एक आधुनिक हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर के लिए धन्यवाद, 3000 आरपीएम पर शिफ्टिंग अपेक्षाकृत अगोचर है। यह इन गतियों पर है कि 560 एनएम की अधिकतम टोक़ तक पहुंच जाता है, जो अविश्वसनीय गति से अत्यंत संवर्धित 6.9 को गति देता है। आपको बस इतना करना है कि त्वरक पर थोड़ा जोर से कदम रखें और भारी लिमोज़ीन एक तरह के रॉकेट में बदल जाएगी। दूसरी ओर, 6.3 व्यक्तिपरक रूप से अधिक गतिशील और जीवंत महसूस करता है - क्योंकि इसकी तात्कालिकता इसके परिष्कृत और अविश्वसनीय रूप से आरामदायक उत्तराधिकारी की तुलना में बहुत अधिक स्पष्ट है। इसके अलावा, आधुनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस K-Jetronic M 36 से अतिरिक्त 100 हॉर्सपावर ज्यादा महसूस नहीं होता है, क्योंकि नया मॉडल ज्यादा भारी है। हालांकि, इसमें कोई संदेह नहीं है कि 6.9 अंकों से लंबा संक्रमण 6.3 की तुलना में काफी कम है। कार निश्चित रूप से तेज कोनों में एक चैंपियन नहीं है, हालांकि नया रियर एक्सल इसे 6.3 की तुलना में ड्राइव करने के लिए बहुत अधिक अनुमानित और आसान बनाता है। 4000 आरपीएम तक, 6.9 बेहद विनम्रता से व्यवहार करता है और लगभग 350 एसई के परिष्कृत शिष्टाचार से भिन्न नहीं होता है - वास्तविक अंतर इस सीमा के ठीक ऊपर दिखाई देते हैं।

बेजोड़ कार

मर्सिडीज 500 ई W124 पीढ़ी का प्रतिनिधि है - इस तथ्य के सभी सकारात्मक पहलुओं के साथ। और फिर भी, चरित्र में, वह अपने सभी साथियों से मौलिक रूप से भिन्न है। यहां तक ​​कि 400 E भी अपने V8 चार वाल्व प्रति सिलेंडर, चार कैमशाफ्ट और 326 हॉर्स पावर के साथ फ्लैगशिप होने के करीब नहीं आता है। 500 ई अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली लगता है फिर भी अपने शिष्टाचार में इतना सूक्ष्म - अपने आठ-सिलेंडर इंजन के महान ध्वनिकी को जोड़कर, चित्र वास्तविकता बन जाता है।

500 ई: लगभग पूर्ण

चाहे आप इसे गतिशील सिटी ड्राइविंग के लिए उपयोग करने जा रहे हों, पहाड़ की सड़क पर बीएमडब्ल्यू एम 5 के साथ किसी का पीछा करने के लिए, या इटली में छुट्टी के लिए, 500 ई इनमें से प्रत्येक कार्य के लिए समान रूप से सुसज्जित है। यह एक असाधारण बहुमुखी प्रतिभा है जो पूर्णता के इतने करीब है कि यह लगभग अविश्वसनीय है। उसके खिलाफ, सर्वशक्तिमान 6.9 भी इतना मायावी नहीं लगता। 500 ई में एक बेहद आधुनिक चेसिस डिज़ाइन और पोर्श द्वारा किए गए बदलाव हैं, और परिणाम आश्चर्यजनक है - महान संचालन, महान ब्रेक और महान ड्राइविंग सुविधा। जबकि कार 6.9 जितनी नरम नहीं है, यह एक बड़े ट्रंक और विशाल आंतरिक स्थान वाला एक आदर्श वाहन है, जो 2,80 मीटर के व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, 300 SEL 6.3 के व्हीलबेस के बराबर है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम V8 प्रभावशाली रूप से कुशल है, जो 500 E के स्वभाव को 6.3 और 6.9 से कहीं अधिक प्रदान करता है। शीर्ष गति 250 किमी / घंटा है, और यदि आवश्यक हो तो चार-गति स्वचालित इंजन को 6200 आरपीएम तक पहुंचने की अनुमति देता है। इस कार से केवल एक चीज जो हम चाहते हैं वह है थोड़े लंबे गियर के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। क्योंकि 500 ​​E पर रेव स्तर ज्यादातर मामलों में आवश्यकता से अधिक एक विचार है - ठीक 300 E-24 की तरह। एक और चीज़ जो हमने कम से कम आंशिक रूप से बदली है वह है इंटीरियर की शैली - हाँ, एर्गोनॉमिक्स और गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर हैं, और मानक चेकर्ड टेक्सटाइल के विकल्प के रूप में पेश किए जाने वाले लेदर अपहोल्स्ट्री और नोबल वुड एप्लिकेस वास्तव में बहुत अच्छे लगते हैं, लेकिन वातावरण बहुत निकट रहता है। एक दूसरे को W124. जो इस तथ्य को नहीं बदलता है कि यह अब तक की सबसे बेहतरीन कारों में से एक है।

निष्कर्ष

संपादक अल्फ क्रेमर्स: कुछ समय पहले तक, मैं बिना किसी हिचकिचाहट के कह सकता हूं कि मेरी पसंद - 6.9 - व्यावहारिक रूप से अपनी तरह का एकमात्र मर्सिडीज मॉडल है। 500 ई एक अद्भुत कार है, लेकिन कम से कम मेरे स्वाद के लिए, यह दिखने में 300 ई-24 के बहुत करीब है। इस बार, मेरे लिए वास्तविक खोज को 6.3 कहा जाता है, एक कार जिसमें अद्वितीय करिश्मा है, जो शायद मर्सिडीज के सबसे प्रभावशाली शैलीगत युग से आ रही है।

पाठ: अल्फ क्रेमर्स

फोटो: डिनो ईसेले

तकनीकी डेटा

मर्सिडीज-बेंज 300 एसईएल 6.3 (वीटी 109)	मर्सिडीज-बेंज 450 एसईएल 6.9 (वीटी 116)	मर्सिडीज-बेंज 500 ई (डब्ल्यू 124)
काम की मात्रा	6330 सी.सी.	6834 सी.सी.	4973 सी.सी.
बिजली	250 k.s. (184 kW) 4000 आरपीएम पर	286 k.s. (210kW) 4250 आरपीएम पर	326 k.s. (240 kW) 5700 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	510 आरपीएम पर 2800 एनएम	560 आरपीएम पर 3000 एनएम	480 आरपीएम पर 3900 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,9	साथ 7,4	साथ 6,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	225 किमी / घंटा	225 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	21 एल / 100 किमी	23 एल / 100 किमी	14 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	€ 79 (जर्मनी में, कॉम्प 000)	€ 62 (जर्मनी में, कॉम्प 000)	€ 38 (जर्मनी में, कॉम्प 000)