मर्सिडीज-एएमजी सीएलएस 53 2022 ओबोर

मर्सिडीज-बेंज को एक खास जगह पर कब्ज़ा करना पसंद है। आख़िरकार, यह एक ऐसी कंपनी है जिसके पास जीएलसी और जीएलई एसयूवी के कूप संस्करण हैं, सीएलए से लेकर 4-दरवाजे एएमजी जीटी तक के आकार के चार दरवाजे वाले कूप हैं, और टेस्ला को ईर्ष्या करने के लिए पर्याप्त ईवी हैं।

हालाँकि, सबसे विशिष्ट सीएलएस हो सकता है, जिसे 2022 मॉडल वर्ष के लिए अद्यतन किया गया है।

स्टाइल, तकनीक और प्रदर्शन के संयोजन के बाद ग्राहकों के लिए स्पोर्ट्स सेडान के रूप में लाइनअप में ई-क्लास से ऊपर लेकिन एस-क्लास से नीचे स्थित, नई सीएलएस अब केवल एक इंजन के साथ उपलब्ध है, जबकि स्टाइल और उपकरण भी बदल गए हैं। अद्यतन में तय किया गया था.

क्या सीएलएस मर्सिडीज लाइनअप में अपनी जगह ले सकता है या क्या इसका अधिक लोकप्रिय मॉडलों में एक छोटा खिलाड़ी बनना तय है?

मर्सिडीज-बेंज सीएलएस-क्लास 2022: सीएलएस53 4मैटिक+ (हाइब्रिड)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन के साथ हाइब्रिड
ईंधन दक्षता	9.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$183,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

जब तीसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज सीएलएस-क्लास 2018 में ऑस्ट्रेलियाई शोरूम में आई, तो यह तीन वेरिएंट में उपलब्ध थी, लेकिन 2022 के अपडेट ने लाइनअप को घटाकर एक कर दिया है, एएमजी-ट्यून सीएलएस 53।

एंट्री-लेवल CLS350 और मिड-लेवल CLS450 के बंद होने का मतलब है कि CLS-क्लास की अब यात्रा से पहले की लागत $188,977 है, जिससे यह ऑडी S7 ($162,500) और मासेराती घिबली एस ग्रैनस्पोर्ट ($175,000) जैसे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक महंगा हो गया है। XNUMX XNUMX डॉलर)।

सनरूफ मानक के रूप में शामिल है। (छवि: तुंग गुयेन)

बीएमडब्लू द्वारा 6 सीरीज को छोड़ने के साथ, बवेरियन ब्रांड मर्सिडीज-एएमजी सीएलएस 53 के लिए सीधे प्रतिस्पर्धी की पेशकश नहीं करता है, लेकिन इसकी बड़ी 8 सीरीज ग्रैन कूप बॉडीस्टाइल में 179,900 डॉलर से शुरू होती है।

तो मर्सिडीज सीएलएस की मांगी गई कीमत में क्या शामिल करती है?

मानक उपकरणों में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, हेड-अप डिस्प्ले, 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पावर हीटेड फ्रंट सीटें, वुडग्रेन इंटीरियर ट्रिम, पावर टेलगेट, रियर प्राइवेसी ग्लास, पुश-बटन स्टार्ट, कीलेस एंट्री और सनरूफ शामिल हैं।

एएमजी मॉडल के रूप में, 2022 सीएलएस में एक अद्वितीय स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट्स सीटें, प्रबुद्ध डोर सिल्स, एक ड्राइव मोड चयनकर्ता, 20 इंच के पहिये, एक प्रदर्शन निकास प्रणाली, एक ट्रंक ढक्कन स्पॉइलर और एक ब्लैक-आउट बाहरी पैकेज भी शामिल है।

एएमजी मॉडल के रूप में, 2022 सीएलएस 20 इंच के पहियों से सुसज्जित है। (छवि: तुंग गुयेन)

मल्टीमीडिया कार्यों को 12.3 इंच एमबीयूएक्स (मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस) टचस्क्रीन द्वारा ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, डिजिटल रेडियो, वायरलेस चार्जर, सैटेलाइट नेविगेशन और 13-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम जैसी सुविधाओं के साथ नियंत्रित किया जाता है।

बेशक, यह उपकरणों की एक लंबी और पूर्ण विशेषताओं वाली सूची है, और यह इतनी व्यापक है कि वास्तव में कोई विकल्प उपलब्ध नहीं है।

खरीदार "एएमजी एक्सटीरियर कार्बन फाइबर पैकेज", स्वचालित समापन दरवाजे और विभिन्न बाहरी पेंट, इंटीरियर ट्रिम और सीट असबाब विकल्पों में से चुन सकते हैं - बस इतना ही!

हालाँकि आपकी ज़रूरत की हर चीज़ को माँगी गई कीमत में शामिल करना अच्छा है, लेकिन इस तथ्य को नज़रअंदाज करना मुश्किल है कि इसका ऑडी S7 प्रतिद्वंद्वी 20,000 डॉलर से अधिक सस्ता है, लेकिन अच्छी तरह से सुसज्जित भी है।

12.3 इंच की एमबीयूएक्स टच स्क्रीन मल्टीमीडिया कार्यों के लिए जिम्मेदार है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

मर्सिडीज की एकीकृत स्टाइलिंग एक दोधारी तलवार है, और जबकि सीएलएस अपनी शैली को आत्मविश्वास से पेश करता है, यह शायद हमारी पसंद के हिसाब से सस्ते और बहुत छोटे सीएलए के समान है।

दोनों मर्सिडीज-बेंज के तेज गति वाले चार-दरवाजे वाले कूप हैं, इसलिए निश्चित रूप से कुछ समानताएं होंगी, लेकिन उत्सुक कार उत्साही कुछ अंतर देखेंगे।

जबकि अनुपात समान हैं, लंबी व्हीलबेस और बोनट लाइन सीएलएस को अधिक परिपक्व लुक देती है, जबकि हेडलाइट्स और टेललाइट्स के साथ-साथ फ्रंट बम्पर में अतिरिक्त विवरण इसे अलग बनाते हैं।

2022 संस्करण के बदलावों में एएमजी "पैनामेरिकाना" फ्रंट ग्रिल भी शामिल है जो सामने में कुछ स्वागत योग्य आक्रामकता जोड़ता है।

चारों दरवाजे फ्रेमलेस हैं, जिन्हें देखना हमेशा अच्छा लगता है। (छवि: तुंग गुयेन)

साइड से, खड़ी ढलान वाली छत पीछे की ओर आसानी से बहती है, और 20 इंच के पहिये मेहराब को अच्छी तरह से भरते हैं।

चारों दरवाजे भी फ्रेमलेस हैं, जो देखने में हमेशा अच्छे लगते हैं।

पीछे की तरफ, चार टेलपाइप सीएलएस के स्पोर्टी इरादे का संकेत देते हैं, साथ ही एक प्रमुख रियर डिफ्यूज़र और एक सूक्ष्म ट्रंक ढक्कन स्पॉइलर भी है।

अंदर, सीएलएस का सबसे बड़ा बदलाव एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम का समावेश था, जो इसे ई-क्लास, सी-क्लास और अन्य मर्सिडीज मॉडल के बराबर रखता है।

इसके अलावा सभी बेंचों के लिए नप्पा चमड़े से सुसज्जित एएमजी स्पोर्ट सीटें और डिनमिका फैब्रिक से सुसज्जित सीटें भी लगाई गई हैं।

पीछे की ओर, चार टेलपाइप सीएलएस के स्पोर्टी इरादे का संकेत देते हैं। (छवि: तुंग गुयेन)

हमारी परीक्षण कार में लाल कंट्रास्ट सिलाई और सीट बेल्ट भी लगाए गए थे, जो सीएलएस इंटीरियर में मसाला जोड़ते थे।

हालाँकि, ध्यान देने योग्य बात यह है कि नया स्टीयरिंग व्हील 2022 सीएलएस के साथ आता है, जो नई ई-क्लास में पेश किए गए टिलर को प्रतिबिंबित करता है और कार्यक्षमता के मामले में एक कदम पीछे है।

यह अपने मोटे चमड़े के रिम और चमकदार काले डुअल-स्पोक डिज़ाइन के कारण काफी प्रीमियम दिखता है, लेकिन बटनों का उपयोग करना, विशेष रूप से चलते समय, कठिन और असुविधाजनक है।

यह डिज़ाइन निश्चित रूप से रूप से अधिक महत्वपूर्ण है और इसे सही करने के लिए कुछ और बदलावों की आवश्यकता हो सकती है।

कुल मिलाकर, हम कहेंगे कि सीएलएस एक खूबसूरत कार है, लेकिन क्या यह अपनी स्टाइलिंग के साथ बहुत ज्यादा खिलवाड़ नहीं कर रही है?

अंदर, सीएलएस में सबसे बड़ा बदलाव एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम का समावेश था। (छवि: तुंग गुयेन)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

4994 मिमी लंबा, 1896 मिमी चौड़ा, 1425 मिमी ऊंचा और 2939 मिमी व्हीलबेस पर, सीएलएस आकार और लेआउट के मामले में ई-क्लास और एस-क्लास के बीच में बैठता है।

आगे की ओर, यात्रियों को सिर, पैर और कंधे के लिए पर्याप्त जगह मिलती है, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सीटें आरामदायक स्थिति ढूंढना आसान बनाती हैं।

स्टीयरिंग व्हील में एक टेलीस्कोपिंग सुविधा भी है - हमेशा एक मूल्यवान सुविधा - और विशाल कांच की छत चीजों को खुला और हवादार रखती है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सामने की सीटें आरामदायक स्थिति ढूंढना आसान बनाती हैं। (छवि: तुंग गुयेन)

स्टोरेज विकल्पों में एक डीप डोर पॉकेट, अंडर-आर्मरेस्ट कम्पार्टमेंट, दो कप होल्डर और वायरलेस चार्जिंग क्षमता वाला एक स्मार्टफोन ट्रे शामिल हैं।

हालाँकि, दूसरी पंक्ति में चीजें अलग हैं, क्योंकि ढलान वाली छत स्पष्ट रूप से हेडरूम को खा जाती है।

मुझे गलत मत समझो, एक छह फुट लंबा वयस्क अभी भी वहां फिसल सकता है, लेकिन छत खतरनाक रूप से सिर के शीर्ष के करीब है।

हमारी परीक्षण कार में लाल कंट्रास्ट सिलाई और सीट बेल्ट लगाए गए थे, जो सीएलएस इंटीरियर में मसाला जोड़ते थे। (छवि: तुंग गुयेन)

हालाँकि, आउटबोर्ड सीटों में लेगरूम और शोल्डर रूम काफी प्रचुर मात्रा में है, जबकि बीच की स्थिति घुसपैठ ट्रांसमिशन सुरंग के कारण प्रभावित होती है।

दूसरी पंक्ति में, यात्रियों को दरवाजे में एक बोतल होल्डर, कप होल्डर के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, पीछे की सीट मैप पॉकेट और दो एयर वेंट की सुविधा मिलती है।

ट्रंक को खोलने पर 490-लीटर की गुहा का पता चलता है, जिसमें चार वयस्कों के लिए गोल्फ क्लब या सप्ताहांत भगदड़ का सामान रखने के लिए पर्याप्त जगह है।

पीछे की सीटें भी 40/20/40 विभाजन में मुड़ती हैं, लेकिन मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक यह निर्दिष्ट नहीं किया है कि पीछे की सीटों को मोड़ने पर कितनी जगह मिलती है। और एक पारंपरिक सेडान के रूप में, सीएलएस ऑडी एस7 लिफ्टबैक की तुलना में कम व्यावहारिक है।

जब ट्रंक खोला जाता है, तो 490 लीटर की मात्रा वाली एक गुहा खुल जाती है। (छवि: तुंग गुयेन)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

मर्सिडीज-एएमजी सीएलएस 53 एक 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह इंजन द्वारा संचालित है जो नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मर्क के '320मैटिक+' ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों पर 520kW/4Nm प्रदान करता है।

इसमें एक 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम भी लगाया गया है जिसे "ईक्यू बूस्ट" के नाम से जाना जाता है जो टेकऑफ़ के समय 16kW/250Nm तक का टॉर्क देता है।

परिणामस्वरूप, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय 4.5 सेकंड है, जो 331 किलोवाट/600 एनएम (7 सेकेंड) के साथ ऑडी एस4.6 और 390 किलोवाट/750 एनएम और 250 किलोवाट/500 एनएम (840 सेकेंड) के साथ बीएमडब्ल्यू 5.2i ग्रैन कूप के अनुरूप है।

हालांकि इनलाइन-छह एएमजी वी-53 जितना मोटा नहीं है, लेकिन यह गति और स्थिरता के बीच एक बेहतरीन संतुलन बनाता है, जो सीएलएस XNUMX जैसे मॉडल के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।

मर्सिडीज-एएमजी सीएलएस 53 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजन द्वारा संचालित है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

सीएलएस 53 के लिए आधिकारिक ईंधन खपत के आंकड़े 9.2 लीटर प्रति 100 किमी हैं, जबकि लॉन्च के समय हमने औसतन 12.0 लीटर/100 किमी का प्रबंधन किया था।

हालाँकि, हमारी सारी ड्राइविंग देश की सड़कों और उच्च-यातायात वाले शहरी क्षेत्रों में ही सिमट कर रह गई, जिसमें कोई निरंतर फ्रीवे ड्राइविंग नहीं थी।

जब तक हमारे पास कार लंबे समय तक नहीं रहेगी तब तक हम ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े कितने सटीक हैं, इसका आकलन करने से बचेंगे, लेकिन ईक्यू बूस्ट सिस्टम को कुछ स्थितियों में इंजन शुरू करने में सक्षम होने के द्वारा ईंधन की खपत को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

मर्सिडीज-बेंज सीएलएस का अभी तक ANCAP या यूरो NCAP द्वारा परीक्षण नहीं किया गया है, जिसका अर्थ है कि स्थानीय बाजार के वाहनों पर कोई आधिकारिक क्रैश टेस्ट रेटिंग लागू नहीं है।

हालाँकि, सुरक्षा उपकरणों की मानक सूची व्यापक है और इसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), नौ एयरबैग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, एक सराउंड व्यू कैमरा, मार्ग और लेन-आधारित गति पहचान शामिल है। -परिवर्तन सहायता.

पीछे की सीटों में दो ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज पॉइंट भी हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

2021 में बेचे गए सभी नए मर्सिडीज-बेंज मॉडल की तरह, सीएलएस 53 उस अवधि के दौरान पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी और सड़क के किनारे सहायता के साथ आता है।

यह बीएमडब्ल्यू, पोर्श और ऑडी द्वारा दी जाने वाली वारंटी अवधि (तीन वर्ष/असीमित माइलेज) से अधिक है और जगुआर, जेनेसिस और लेक्सस से उपलब्ध अवधि के अनुरूप है, जिन्होंने हाल ही में अपने ऑफर को अपडेट किया है।

अनुसूचित सेवा अंतराल हर 12 महीने या 25,000 किमी, जो भी पहले हो, हैं।

पहली तीन निर्धारित सेवाओं के लिए ग्राहकों को $3150 का खर्च आएगा, जिसे प्रत्येक $700, $1100, और $1350 में विभाजित किया जा सकता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

जब कोई कार मर्सिडीज बैज पहनती है तो उससे कुछ उम्मीदें होती हैं, यानी कि उसे चलाने में आरामदायक होने के साथ-साथ नवीनतम तकनीक से लैस होना चाहिए। यहाँ भी, बड़ा चार दरवाज़ों वाला कूप एक आकर्षण है।

ड्राइविंग तब सहज, आसान और आरामदायक होती है जब डिफ़ॉल्ट ड्राइव सेटिंग्स में आप वास्तव में सीएलएस में गोता लगा सकते हैं और आराम से मीलों तक ड्राइव कर सकते हैं।

सीएलएस 53 के बारे में सबसे अच्छी चीजों में से एक ध्वनि है जब निकास प्रणाली तेज होने पर स्पोर्ट+ मोड में सही पॉप और क्रैक करती है।

इसमें छोटी-मोटी खामियां हैं, जैसे कि 20-इंच के पहिये और लो-प्रोफाइल टायर (245/35 आगे और 275/30 पीछे) जो केबिन में सड़क पर बहुत अधिक शोर पैदा करते हैं, लेकिन शहर में अधिकांश भाग के लिए, सीएलएस शांत, चुस्त और बेहद शांत है।

हालाँकि, स्पोर्ट या स्पोर्ट+ पर स्विच करें, और स्टीयरिंग थोड़ा भारी है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया थोड़ी तेज है, और सस्पेंशन थोड़ा सख्त है।

क्या यह सीएलएस को एक स्पोर्ट्स कार बनाता है? बिल्कुल नहीं, लेकिन यह निश्चित रूप से जुड़ाव को उस स्तर तक बढ़ा देता है जहां आप वास्तव में आनंद ले सकते हैं।

इसे स्पोर्ट या स्पोर्ट+ मोड पर स्विच करें और स्टीयरिंग थोड़ा भारी हो जाएगा।

हालाँकि यह E63 S के समान पूर्ण AMG नहीं है, और यह सर्वव्यापी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर V8 द्वारा संचालित नहीं है, CLS 53 का 3.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन अभी भी काफी शक्तिशाली है।

लाइन छोड़ना विशेष रूप से त्वरित लगता है, संभवतः ईक्यू बूस्ट सिस्टम के कारण थोड़ा सा पंच जोड़ने के कारण, और यहां तक ​​​​कि एक चिकनी मध्य-कोने की सवारी क्रीमी स्ट्रेट-सिक्स से तात्कालिकता का ध्यान देने योग्य विस्फोट प्रदान करती है।

हालाँकि, मेरी राय में, सीएलएस 53 के बारे में सबसे अच्छी बात ध्वनि है, जब तेज होने पर स्पोर्ट + मोड में निकास सही पॉप और क्रैक करता है।

ड्राइविंग सहज, आसान और आरामदायक है।

यह घृणित और अप्रिय है, लेकिन ऑटोमोटिव के मामले में थ्री-पीस सूट के बराबर आश्चर्यजनक भी है - और मुझे यह पसंद है!

ब्रेक सफाई की गति को भी संभालते हैं, लेकिन कार के साथ हमारा अपेक्षाकृत कम समय बहुत गीली परिस्थितियों में था, इसलिए 4मैटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की बहुत सराहना की गई।

निर्णय

जब आपको इसकी आवश्यकता हो तो आरामदायक और जब आप चाहें तो स्पोर्टी, सीएलएस 53 कुछ हद तक मर्सिडीज के डॉ. जेकेल और मिस्टर हाइड जैसा है - या शायद ब्रूस बैनर और हल्क कुछ के लिए संदर्भ का एक बेहतर फ्रेम है।

हालाँकि यह किसी विशेष क्षेत्र में खड़ा नहीं है, इसके उपयोग की व्यापकता सराहनीय है, लेकिन अंततः, इसकी सबसे बड़ी निराशा इसका सर्व-परिचित सौंदर्यशास्त्र हो सकता है।

अंदर से, यह किसी भी अन्य बड़े मर्सिडीज मॉडल (जरूरी नहीं कि एक आलोचना) जैसा दिखता है और महसूस होता है, जबकि बाहरी, मेरी राय में, इसे सीएलए से अलग नहीं करता है।

आख़िरकार, यदि आप एक स्टाइलिश और स्पोर्टी सेडान चाहते हैं, तो क्या आपको विशेष महसूस नहीं करना चाहिए?