मर्सिडीज 190 ई 2.3-16: रिंग की महिला - स्पोर्ट्स कार
संवाददाताओं के आगमन की प्रतीक्षा में (हम फोटोग्राफरों को एक घंटे पहले ट्रैक पर ले जाया गया था), मैं रिंग के अंदर तकनीकी ट्रैक के भूतल पर हूं चौसर साथ रॉबर्ट शेफ़र, अठारह पायलटों में से एक, जिन्होंने तीस साल पहले 50.000 किमी की दूरी (और गति) रिकॉर्ड के दौरान बैटन को पार किया था।
तीनों में से एक के बगल में खड़ा होना मर्सिडीज 190 ई 2.3-16 रिकॉर्ड के मुख्य नायकों के वाल्व, दिन की पहली रोशनी से प्रकाशित, शेफ़र मुझे बताता है कि उस गर्म अगस्त 1983 में, सत्रह अन्य सहयोगियों के साथ, उन्होंने रिंग के 201 किमी (अब के स्वामित्व में) पर 12,5 घंटे चलाए। एक और जर्मन कंपनी)। : ला पॉर्श) सेवा औसत गति 247 किमी / घंटा! "ड्राइव शिफ्ट लगभग ढाई घंटे तक चली, इस दौरान 190 ई ने 170 लीटर (या एक पूरे टैंक) की अत्यधिक परिष्कृत गैसोलीन (110 ऑक्टेन) की अधिकतम गति से खपत की, जिस पर एक चार-सिलेंडर मर्सिडीज का खुलासा हुआ था," कहते हैं ड्राइवर, मशीन की तंग रेखाओं और तेज कटों को निहारते हुए देखता था, वह अच्छी तरह जानता था।
इस टैंक की राक्षसी क्षमता से प्रेरित होकर, मैं उससे पूछता हूं कि क्या तीन कारों में कोई बदलाव किया गया था, जो तब नौ गर्मी के दिनों में काम करती थीं। उन्होंने जवाब दिया कि वास्तव में कुछ बदलाव किए गए हैं। ये इतिहास लिखने वाले सितारे रिकॉर्डवास्तव में, वे उत्पादन कारों से कुछ विवरणों में भिन्न थे, जैसे कि एक लंबा रियर एक्सल (इसमें एक गियर और एक मुकुट था, जो लंबे गियर अनुपात और इसलिए उच्च गति की गारंटी देता था), एक छोटा निकास और टैंक दो त्वरित ईंधन भरने वाले बंदरगाहों से लैस और सुसज्जित। के अतिरिक्त, रेडियेटर इन 16 वाल्वों में से उच्च गति की अनुमति देने के लिए डाउनसाइज़ किया गया है, यदि मानक के रूप में उपयोग किया जाता है, तो सिलेंडर सिर को अत्यधिक ठंडा कर देगा। उत्पादन वाहनों के अंतिम संशोधन के रूप में, हेडलाइट्स को रंगीन फिल्मों के साथ लेपित किया गया है (तीन अलग-अलग रंगों में: हरा, सफेद और लाल, जिनमें से प्रत्येक "टीम" से संबंधित है)। शेफ़र मुझे बताता है कि जल्द ही एक साथ मिका हेकिनेन एक "टैक्सी ड्राइवर" के रूप में वह दो पर तकनीकी ट्रैक के साथ पत्रकारों का नेतृत्व करेंगे मर्सिडीज एएमजी नई पीढ़ी।
मैं उनकी किस्मत से ईर्ष्या करता हूं, मैं शेफ़र को अलविदा कहता हूं और शानदार 16-वाल्व की तस्वीरें लेना शुरू करता हूं। मैं इसकी कोणीय सतहों पर चकित हूं: आक्रामकता और लालित्य निश्चित रूप से दो स्तंभ थे जिन्हें डेमलर-बेंज ने इस सेडान को विकसित करने में बेशकीमती बनाया। जैसे ही कैमरा शिफ्ट होता है, मेरा ध्यान दो अन्य 190 ई की ओर आकर्षित होता है, जो कि महान वंशज हैं। एवो ed ईवो एक्सएनयूएमएक्स... व्यावसायिक सफलता हासिल करने के बाद 2.3-16 (नारडो रिकॉर्ड जैसे महत्वपूर्ण मार्केटिंग ऑपरेशन के लिए भी धन्यवाद), मर्सीडिज़ 190 ई से उधार लिए गए उच्च-प्रदर्शन मॉडल की एक छोटी श्रृंखला पेश करके सीमा का विस्तार करने का निर्णय लिया। वास्तव में, 1988 में। 190 और 2.5-16 साल पुरानाइंजन के साथ 2.463 cc . तक बढ़ गया DTM a बीएमडब्ल्यू M3, अल्फा 155 जीटीए e ऑडी 80 क्वाट्रो.
एक लग्जरी टैक्सी ड्राइवर के पहिए के पीछे एक सीधी रेखा में C 63 AMG रेसिंग की गर्जना मुझे मेरी यादों से जगाती है, इसलिए मैं तीन की तस्वीरें लेना जारी रखता हूं। पालकी खेल के प्रकार। मैं स्मारक को देखने के लिए रुकता हूं एलरॉन नवीनतम विकास: यह 2.3 में निहित की तुलना में टाइटैनिक है, और पिछले ईवो की तुलना में थोड़ा अधिक उन्नत है। इवोल्यूशन और ईवो 2,5 से लैस "नई" 2-लीटर इकाई की कल्पना विभिन्न खेल विकासों को लागू करने में सक्षम होने के विचार से की गई थी; 502 ईवो और समान संख्या में ईवो 2 को होमोलोगेशन के लिए बनाया गया था समूह अ से DTM जिसके लिए कम से कम 500 कारों की जरूरत थी। लाइनें पिछले मॉडल से एक वायुगतिकीय उपांग में भिन्न थीं और पहिये की चाप बढ गय़े; चार-दरवाजे सेडान में पहले कभी नहीं देखे गए आकार, आरामदायक और सुसज्जित, लेकिन एक स्पोर्टी आत्मा के साथ।
प्रतिस्पर्धा की बात करें तो, 1983 के XNUMX-वाल्व इंजन का एक और गुण यह है कि यह एक उभरते हुए मोटरिंग स्टार के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड के रूप में कार्य करता है ... और क्या एक सितारा है! निश्चित सेन्नादरअसल, मई 1984 में उन्हें अपने हमवतन की जगह लेने के लिए बुलाया गया था। इमर्सन फिटिपाल्डी जिसने अंतिम क्षण में ग्रैंड प्रिक्स के आयोजकों को "बैलट बॉक्स फेंका" Nurburgringनिकी लौडा द्वारा प्रचारित। नई अंगूठी के उद्घाटन का जश्न मनाने के लिए, जीपी ट्रैकअंत में सुरक्षित और अधिक आधुनिक (आठ साल पहले, लौडा अपने फेरारी 312T और पूरी तरह से बंद इतिहास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था F1 पुरानी रिंग पर), दौड़ केवल मर्सिडीज के लिए आयोजित की गई थी, जिसका नेतृत्व खुद हिल, हंट, प्रोस्ट और लौडा जैसे प्रसिद्ध नामों ने किया था। एक अविश्वसनीय बारिश में, युवा एर्टन ने इन पुरस्कार विजेता पायलटों को बोया, पहले लाइन पार करते हुए, लौडा और रूथमैन से आगे। सेना के लिए, यह जीत निस्संदेह फॉर्मूला 1 की दुनिया के ऐसे उत्कृष्ट आंकड़ों के सामने खुद के रूप में खड़े होने का एक अवसर था। एन्जो फेरारी जो जल्द ही पछताने का कारण था कि उसने उसे अपनी टीम की दौड़ में बुलाने के विचार पर कभी विचार नहीं किया।
वही कार जिसने इस ग्रैंड प्रिक्स को जीता था, आज यहां पुगलिया में "सम्मान की गोद" पर है, अपनी बहन के साथ, नारडो में लंबी दूरी की रिकॉर्ड धारक, 12,5 किमी की गोद में कई बार चला चुकी है। चार सिलेंडरों की गर्जना मर्सीडिज़ यह जागरण मुझे वर्तमान में वापस लाता है। मैं पीआर मर्सिडीज-बेंज क्लासिक को समझाता हूं कि मुझे ईवो पर सवार होने दें और ईवो 2 कैमरे के साथ कार में कुछ तस्वीरें लेने दें जो हमारा पीछा कर रहा है। वह मुझे केवल एक गोद देता है, और जब हम अंत में पैडॉक में वापस आते हैं, तो दिन खत्म हो जाता है... या शायद नहीं! वास्तव में, मैं Häkkinen को C 63 AMG से बाहर निकलते हुए देखता हूं और मैं उससे पूछने के लिए दौड़ता हूं, यहां तक कि उसे अपने पैर जमीन पर रखने का समय दिए बिना, क्या वह 2,7 किमी ट्रैक पर "मुझे सवारी के लिए ले जा सकता है"। तकनीकी योजना। दो बार के फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन को आश्वस्त करने के बाद, मैं अपनी चार-बिंदु सीट बेल्ट बांधता हूं और जैसे ही सूर्यास्त करीब आता है, मैं आज की जन्मदिन की लड़की की कई सफलताओं को याद करता हूं, सीधे अंत में ब्रेक लगाने से पहले खुद को जोर से दौड़ने की अनुमति देता हूं: "क्या महिला!"
