McLaren MP4-12C बनाम फेरारी F40: टर्बो बनाम स्पोर्ट्स कार

यह असंभव लगता है, लेकिन फेरारी F40 25 साल तक हमारे साथ। एक ऐसी कार के लिए यह बहुत लंबा समय है जो आपको पहली नजर में मोहित कर सकती है, जैसा कि पहले हुआ करता था। जब एंडी वालेस ने इसे मेरे बगल में पार्क किया, तो अचूक लाल पच्चर के अंदर से मुस्कुराते हुए, मैं हांफने लगा, बिल्कुल वैसे ही जैसे जब मैंने पहली बार उसे सोलह साल की उम्र में देखा था। यह अब भी दुनिया की सबसे तेज़ और सबसे आक्रामक सड़क है।

कुछ क्षण बाद एक और आता है सुपरकार मध्य इंजन के साथ. सुपर तकनीकी मैक्लारेन 12सी, भी स्थानांतरित हो गया V8 एक ट्विन-टर्बो और फ़ॉर्मूला वन वंशावली के साथ, यह क्रूर F1 के लिए एक शांत प्रतिपक्ष की तरह दिखता है, लेकिन यह ये अंतर हैं - मौलिक समानताओं के साथ - जो F40 की 25 वीं वर्षगांठ मना रहे इस प्रदर्शन में इसे सही दावेदार बनाते हैं। और, विडंबना यह है कि वे दोनों एक ही मालिक, बहुत उदार अल्बर्ट वेला को साझा करते हैं।

आप विस्मय, आशंका और बच्चों जैसे उत्साह के मिश्रण के साथ F40 के पास आते हैं। आपको लगता है कि आप इसके और इसके समताप मंडल के बारे में सब कुछ जानते हैं, लेकिन हर बार जब आप इसे दोबारा देखते हैं तो आपको नई जानकारी और तमाशा पता चलता है जिसके बारे में आप कभी नहीं जानते थे। जैसा कि हमेशा उत्कृष्ट कृतियों के साथ होता है, जितना अधिक आप इसे देखते हैं, यह उतना ही अधिक अद्भुत दिखता है।

कुछ हिस्से वास्तविक रेस कार के हिस्से हैं, जैसे कि केंद्र नट के लिए लॉकिंग पिन के साथ वायुगतिकीय रिम्स। वहाँ रिसेप्शनिस्ट यह एक तेज़ क्लिक के साथ खुलता है और इतना हल्का और कमज़ोर महसूस होता है कि यदि आप सावधान नहीं हैं तो इसके कब्जे से छूटने का जोखिम है। किसी भी अन्य सड़क के विपरीत, देहली चौड़ी और ऊंची है, जिसमें आपको चढ़ने की अनुमति देने के लिए संरचना में एक कदम काटा गया है।

Il तलछट लाल कपड़े में रेसिंग करना बहुत आरामदायक है, जबकि ड्राइविंग पोजीशन थोड़ी ऑफसेट और अजीब है। मैं वास्तव में विशालकाय नहीं हूं, लेकिन मेरा सिर छत से टकरा रहा है और मैं विंडशील्ड खंभे के बहुत करीब हूं। आपको सीट को करीब ले जाना चाहिए स्टीयरिंग व्हील यह सुनिश्चित करें कि सीट बेल्ट बांधने के बाद आप नियंत्रण तक पहुंच सकें, लेकिन सबसे बढ़कर, आपका बायां पैर पहुंच सकता है क्लच.

वह छोटे पर फिसलती है कुंजी इग्निशन पर आप डैशबोर्ड को देखने के लिए रुकते हैं, उस नीले कपड़े में अजीब लेकिन शानदार, और अपने पीछे गैस पंप का गाना सुनते हैं। आप क्रोम शिफ्ट नॉब को पकड़ें, इसे हिलाकर सुनिश्चित करें कि यह न्यूट्रल में है, फिर रबरयुक्त इग्निशन बटन दबाएं। स्टार्टर से हल्की सी गड़गड़ाहट के बाद, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन एक गर्जना के साथ निष्क्रिय गति में स्थापित होने से पहले उठता है। त्वरक पेडल लगभग क्लच पेडल जितना ही कठोर होता है और इसके लिए कुछ रिज़ॉल्यूशन की आवश्यकता होती है। इस बिंदु पर, आपको बस अपने पसीने से भरे हाथों को अपनी जींस पर पोंछना है, क्लच को दबाना है, गियर लीवर को साइड में और पीछे ले जाते हुए पहले वाले को अंदर डालना है, और फिर धीरे-धीरे क्लच को छोड़ना है, आसानी से शुरू करने की कोशिश करना है।

F40 के लिए बहुत अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है। में स्टीयरिंग, पार्किंग की गति पर भारी, गति में यह फुर्तीला और उत्तरदायी है, धक्कों और धक्कों पर मरोड़ते और मरोड़ते हैं जो किसी भी कार में किसी का ध्यान नहीं जाएगा। ऐसा महसूस होता है कि आप फ्रंट एंड के ऊपर बैठे हैं, यह सेंसेशन फ्रंट एंड की हाइपरएक्टिविटी को पुष्ट करता है। जब आप गियर बदलने के लिए पहिये से एक हाथ हटाते हैं, तो दूसरा सहज रूप से अधिक बल के साथ उससे चिपक जाता है। यह मशीन तंत्रिका ऊर्जा का एक केंद्र है। स्पष्ट रूप से F40 के संदेशों की व्याख्या करने और हेज में गिरने के जोखिम के बिना स्टीयरिंग व्हील पर अपनी पकड़ ढीली करने के लिए सीखने में कुछ समय लगेगा, और थ्रॉटल को खोलने और इसे एक अच्छी गति से फायर करने का आत्मविश्वास हासिल करने के लिए और भी अधिक समय लगेगा। .

पहले तो कुछ नहीं होता और इंजन जब 8 V2.9 गर्म हो जाता है तो उदास और बेदम हो जाता है। फिर दो टर्बो IHI धक्का देना शुरू कर देता है और F40 आगे बढ़ जाता है। बस पीछे वाले को पकड़ खोए बिना सारी शक्ति संभालने में कठिनाई होती है, जबकि अगला सिरा थोड़ा ऊपर उठ जाता है। यह वह क्षण है जब F40 के पहिये के पीछे का अनुभव टर्बो पागलपन के बवंडर में बदल जाता है, जो इंजन की क्रूर और कर्कश ध्वनि पर जोर देता है क्योंकि स्पीडोमीटर सुई पलक झपकते ही अंतिम 2.000 आरपीएम पर पहुंच जाती है। एक क्षण बाद, आप पाते हैं कि आप पूरी तरह से पसीने से लथपथ हैं और आपकी आंखें चौड़ी हो गई हैं क्योंकि आपकी इंद्रियां धीरे-धीरे यह समझने लगती हैं कि क्या हो रहा है, आपका दाहिना पैर थोड़ा ऊपर उठता है और आपके चेहरे पर एक पागल और एड्रेनालाईन-ईंधन वाली मुस्कान अंकित हो जाती है। इस बिंदु पर आप शायद हंस रहे हैं और लगभग निश्चित रूप से कुछ गंदे शब्द कह रहे हैं क्योंकि F40 कर्कश आवाज, बड़बड़ाहट, भौंकने और आग की लपटों के साथ कोरस में शामिल हो जाता है। गटर. आश्चर्यजनक।

सबसे बड़ी चुनौती, और सबसे बड़ी भावना, उन प्रफुल्लित करने वाले खंडित और शैतानी शॉट्स को एक अधिक समान अनुभव में बदलने की कोशिश कर रही है, वे घूंसे जो F40 आपकी पीठ पर फेंकता है क्योंकि यह आपको क्षितिज पर ले जाता है।

जब मैं वेला को बताता हूं, तो वह मुस्कुराता है: वह अच्छी तरह जानता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। “तुम्हारे पीछे उमड़ रही उन सभी लालसाओं को महसूस करने में कुछ विशेष बात है, है ना? और आपको इसके साथ बेहतर पसंद है गति नियमावली। मुझे वह चर्चा बहुत पसंद है जो आप हर बार ऊपर की ओर शिफ्ट करने पर सुनते हैं और टर्बो तेजी से किक मारता है। समस्या यह है कि ऐसी बहुत सी सड़कें नहीं हैं जिन पर आप चौथे में इस गड़गड़ाहट को सुन सकें, पांचवें को तो छोड़ ही दें! "

वह सही है। तीसरा, आप न केवल अपने सामने अभूतपूर्व गति से आने वाले मोड़ को देखते हैं, बल्कि आप अपने लाइसेंस को फाड़ने के लिए तैयार एक पुलिस कार को देखने की उम्मीद में रियरव्यू मिरर में नज़र डालने से खुद को रोक नहीं पाते हैं। टर्बो एक दवा की तरह है: जैसे ही जोर खत्म होता है, आप पूरे अनुभव को दोहराना चाहते हैं, और इसलिए, जैसे ही अवसर मिलता है, आप त्वरक दबाकर प्रलोभन में पड़ जाते हैं। जब शुद्ध त्वरण की बात आती है, तो पूर्ण गति पर F40 से बेहतर कुछ नहीं है।

हम टर्बोचार्जिंग से कभी नहीं थकते, हम यह जानते हैं। लेकिन सबसे अच्छा हिस्सा यह खोज रहा है कि यदि आप सही पैडल को पूरी तरह से हिट नहीं करते हैं, लेकिन कुछ इंच पहले ही रुक जाते हैं, तो F40 का एक शांत पक्ष भी है, जो एक वास्तविक आश्चर्य है। ठीक है, हम एयर कंडीशनिंग के बिना और वास्तविक वजन, यांत्रिक और गैर-विशेष इलेक्ट्रॉनिक्स वाले नियंत्रणों के साथ एक आराम से रेस ट्रैक की सवारी के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन फिर भी आप बिना किसी अप्रिय उत्तेजना के अच्छी गति से आगे बढ़ सकते हैं। कि पहली गलती पर आपको दीवार से दबा दिया जाता है। यह एक ऐसी कार की तरह दिखती है जिसे बिना किसी समस्या के लंबी दूरी तक चलाया जा सकता है, जैसा कि वेला पुष्टि करती है, यह दिखाते हुए कि उसने मोंटे कार्लो, रोम और यहां तक ​​कि मलागा की यात्रा की है और छह वर्षों में 17.000 किमी की दूरी तय की है।

I ब्रेक वे बहुत शक्तिशाली नहीं हैं, लेकिन प्रगतिशील हैं। यदि आप उन्हें हैक करते हैं तो वे विशेष रूप से अच्छे नहीं लगते हैं, कम से कम आज की कारों में पाए जाने वाले वाहनों की तुलना में, लेकिन वे निश्चित रूप से जानते हैं कि आपको कैसे रोकना है। पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स में वह गुणवत्ता है जो केवल एक निश्चित युग की फेरारी ही वहन कर सकती है: जब आप कॉग को बाहर निकालते हैं तो यह पर्याप्त, प्रतिक्रियाशील, निर्णायक और थोड़ा मुश्किल होता है, लेकिन जब आप लीवर को पिंजरे के चारों ओर घुमाते हैं तो यह अधिक फुर्तीला हो जाता है, बाद में अगले गियर में शिफ्ट होने पर इसे फिर से कस दिया जाएगा।

F40 के प्रकोप के बावजूद, जब टर्बोचार्जिंग चलन में आती है, तो एक मापा और केंद्रित ड्राइविंग शैली की ओर रुझान होता है। अपशिफ्टिंग करते समय, शिफ्टिंग सटीक और निर्णायक होनी चाहिए ताकि इंजन की गति में गिरावट - और टर्बो बूस्ट में वृद्धि - जब अगले गियर में शिफ्ट हो जाए। हालांकि, ब्रेकिंग और डाउनशिफ्टिंग के दौरान, आपके पास केंद्र पेडल पर दबाव को समायोजित करके और अपने पैर की स्थिति को समायोजित करके कुछ पुराने स्कूल ड्राइविंग शैली को दिखाने का अवसर होता है ताकि आप कुछ थ्रॉटल स्ट्रोक दे सकें। यह एक ऐसी चुनौती है जो आपको पूरी तरह से कार, उसकी जरूरतों और प्रतिक्रियाओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर करती है। इस दृष्टिकोण से, F40 को अच्छी गति से चलाना सिखाता है कि प्रयास और दृढ़ संकल्प का भुगतान होता है। फेरारी के साथ, जितना अधिक आप देते हैं, उतना ही आपको मिलता है।

12C से, कम व्यंजनों की आवश्यकता होती है और पूर्व-प्रस्थान अनुष्ठान अलग होता है। वह भी, आपका पूरा ध्यान मांगती है - और वह फॉस्फोरसेंट नारंगी रंग निश्चित रूप से मदद करता है - लेकिन वह अधिक परिष्कृत और कम आक्रामक दिखती है। अपनी उँगलियाँ इधर-उधर घुमाएँ प्रक्रिया टच डोर मैकलेरन की सिग्नेचर डायहेड्रल शैली में आगे की ओर घूमता है। डोर सिल कवर शामिल हैं मोनोकोक in कार्बन, यह फेरारी से अधिक है, लेकिन इसमें सवार होना आसान है।

F40 के अविश्वसनीय रूप से संयमी इंटीरियर की तुलना में, 12C कहीं अधिक पारंपरिक और तार्किक है। एर्गोनॉमिक रूप से यह एकदम सही है। आप देख सकते हैं कि इसे शुद्ध रेसिंग स्पोर्ट्स कार के बजाय एक स्ट्रीट कार के रूप में डिज़ाइन किया गया है। और जबकि F40 के साथ ऐसा लगता है कि मारानेलो केबिन को मानव-अनुकूल सुविधाओं से लैस करना भूल गया, 12C को ड्राइवर को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था। आप पहिए के पीछे सीधे बैठे हैं, आपके पैर बाएँ और दाएँ पैडल के साथ पूरी तरह से संरेखित हैं, जो वालेस ने मुझे बताया, जिससे पता चलता है कि मैकलेरन चाहता है कि आप अपने बाएँ से ब्रेक लगाएं।

जैसा कि अधिकतर के साथ होता है सुपरकार आधुनिक लोगों में, आप पहले कुछ मिनट यह पता लगाने में बिताते हैं कि स्टार्टर कहां है, गियर कैसे ढूंढें और विभिन्न मोड कैसे काम करते हैं। इस दृष्टिकोण से, ऐसा लगता है कि वह 600 एचपी सुपरकार को जानने के बजाय एक नए स्मार्टफोन के साथ छेड़छाड़ कर रहा है। और 330 किमी/घंटा की गति।

इंजन सुचारू रूप से और बहुत अधिक आतिशबाजी के बिना शुरू होता है, लेकिन यदि आप इसे थोड़ी सी गैस देते हैं, तो आप टर्बो सुन सकते हैं। लॉन्च करना बच्चों का खेल है: बस अपने दाहिने पैडल को खींचें (या अपने बाएं पैडल को हैमिल्टन की तरह धकेलें) और धीरे से गैस पेडल पर कदम रखें। F40 से समीक्षाओं की हड़बड़ाहट के बाद, 12C शुद्ध शांति है। में स्टीयरिंग यह साफ़ है और केवल महत्वपूर्ण जानकारी देता है, यह बहुत जीवंत नहीं है, लेकिन यह निष्क्रिय भी नहीं है, यह आपके और डामर के बीच संबंध का त्याग किए बिना सड़क की खामियों को अलग करता है।

सबसे आरामदायक एयरो और पॉवरट्रेन मोड की विशेषता वाला, 12सी बीएमडब्ल्यू 5 की तरह सहज प्रतिक्रिया और हैंडलिंग के साथ अति-सभ्य है। लेकिन यदि आप अधिक आक्रामक मोड चुनते हैं, तो मैनेटिनोमैक्लारेन ने अपने नाखून बाहर निकाले। एक स्पष्ट समझ है कि प्रत्येक कमांड को अधिक सटीक प्रदर्शन देने के लिए बढ़ाया जा रहा है। स्टीयरिंग अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है, निलंबन वे जम जाते हैं, इंजन तेजी से घूमता है, और ट्रांसमिशन बंदूक की गोली की तरह शिफ्टर्स पर हमला करता है।

सबसे पहले, F40 के पीछे खड़े होकर इसे सड़क को निगलते हुए देखना मजेदार है क्योंकि टायर ट्रैक्शन की सख्त तलाश करते हैं क्योंकि इंजन अपनी सारी शक्ति जमीन पर पंप करता है। वालेस फिर चिल्लाता है "पर्याप्त!" और आह। फेरारी को फायरिंग से बचाने के लिए मैकलेरन को अपनी आस्तीनें चढ़ानी पड़ती हैं, लेकिन कई किलोमीटर की दूरी के दौरान, 12C का आराम, गति और प्रदर्शन शानदार F40 को भी पुराना बना देता है।

क्या यह रोमांचक है? बिल्कुल हां, जब आपको सड़क का एक खाली हिस्सा मिलता है और आप उसे वह मोड़ देने में कामयाब होते हैं जिसका वह हकदार है। अंतर यह है कि जहां F40 भालू आपको गले लगाता है और आपकी पीठ पर लात मारता है लेकिन आपको गियर के बीच सांस लेने देता है, 12C में बोआ कंस्ट्रिक्टर की दृढ़ता होती है और आपकी सांसें रोक लेता है। आप उस गति पर विश्वास नहीं कर सकते जिसे आप दो कोनों के बीच छू सकते हैं, और विशेष रूप से वक्रों के अंदर की गति पर। यह सार्वजनिक सड़क पर स्लिक्स और एलेरॉन पर गाड़ी चलाने जैसा है। समस्या यह है कि इस परिणाम को प्राप्त करने के लिए बहुत कुछ पूछना पड़ता है। ड्राइविंग कौशल से नहीं, क्योंकि 12सी को सभ्य गति से चलाना बहुत आसान है, बल्कि पागल गति से गाड़ी चलाने की इच्छा से, और केवल कुछ तनावपूर्ण क्षणों के लिए नहीं। मेरी राय में यह प्रगति है.

निष्कर्ष

अलग-अलग देखने पर, ये दोनों कारें रॉक स्टार जैसी दिखती हैं और अद्भुत प्रदर्शन करती हैं। साथ में वे बस सनसनीखेज हैं। बेशक, आल्प्स या किसी अन्य समान रूप से प्रभावशाली स्थान के लुभावने परिदृश्यों में उन्हें प्रकट करना शानदार होगा, लेकिन यह आवश्यक नहीं है: वे इतने अद्भुत हैं कि वे डामर के किसी भी टुकड़े को जादुई बना देते हैं, यहां तक ​​​​कि किसी भी देश की गली को भी।

इन दो रेसिंग कारों के साथ एक दिन बिताने से हम क्या निष्कर्ष निकाल सकते हैं? सबसे पहले, प्रौद्योगिकी में एक बड़ी सफलता का कोई स्पष्ट प्रदर्शन नहीं है - इलेक्ट्रॉनिक्स, ट्रांसमिशन, टायर, ब्रेक और चेसिस - मैकलेरन को सड़क के उसी खंड पर चलाने की तुलना में जिस पर F40 अभी-अभी गुजरा है। उनकी क्षमता और कौशल अद्भुत हैं।

यदि आप दोनों की तुलना करके यह पहला सबक सीखते हैं, तो दूसरा यह है कि यदि आप F40 चला रहे हैं, तो आपको इसकी कोई परवाह नहीं है। मैकलेरन की पूर्णता की खोज के परिणामस्वरूप एक ऐसी कार तैयार हुई है जो बिना उबाऊ हुए सबसे खराब बाधाओं को भी झेल लेती है, लेकिन यह जो भावना पैदा करती है वह काफी हद तक इसे जेल की गति से चलाने की आपकी इच्छा पर निर्भर करती है। गियर में थ्रोटल को पूरी तरह से खोलना पर्याप्त नहीं है: इसके तौर-तरीके बहुत समान रहते हैं, जैसे ड्राइविंग की स्थितियाँ अपने आप में एक घटना बनने के लिए बहुत पारंपरिक हैं।

हालाँकि, तकनीकी रूप से उन्नत MP4-12C में हमारे समय की पूर्ण सुपरकार होने के सभी गुण हैं। इसलिए यह विडम्बनापूर्ण है कि F40 - अपरिष्कृत, जंगली और समझौताहीन - हमें यह याद दिलाने के लिए आवश्यक है कि हम कौशल और क्षमता की वेदी पर क्या त्याग करते हैं।

हम अंतिम शब्द छोड़ते हैं कि वास्तव में इन दो रेसिंग कारों को उस व्यक्ति के अलावा क्या सेट करता है जो उन दोनों का मालिक है। "मैं उन दोनों से प्यार करता हूँ," अल्बर्ट कहते हैं, "लेकिन मुझे पता है कि मैं F40 के साथ कभी भाग नहीं लूंगा और जब मैंने MP4-12C खरीदा तो मुझे पता था कि जब कुछ बेहतर आएगा तो मैं इसे बेचूंगा। यह कहने के बाद, वह उसके लिए इतना पागल नहीं लगता, लेकिन मैं वास्तव में उसे पसंद करता हूँ। यह मेरे लिए F40 के समान अर्थ और अर्थ नहीं रखता है।

मैकलेरन ने मेरे साथ बहुत अच्छा व्यवहार किया और वे अपडेट के साथ बहुत अच्छा काम करते हैं। मैं समझता हूं कि वे होम के रूप में क्या करने की कोशिश कर रहे हैं और मुझे पता है कि कुछ तो चल रहा है। 12सी अविश्वसनीय है, और यह तो बस शुरुआत है।

दूसरी ओर, F40 पूरी तरह से अलग है। गाड़ी चलाने के पीछे मुझे जो भावनाएँ महसूस होती हैं, वे वैसी ही हैं जैसी मैंने 2006 में इसे खरीदते समय महसूस की थीं (और यहाँ तक कि इसे देखना भी रोमांचक है)। मैं रविवार की सुबह टहलने जाता हूँ और जब वापस आता हूँ तो पसीने से लथपथ, उत्तेजित और घबराहट की स्थिति में होता हूँ। यह एक गहन अनुभव है. फिर मैं उसे पार्क करता हूं, उसके बगल की कारों को देखता हूं और सोचता हूं कि उनमें से कोई भी मुझमें वैसी भावनाएं पैदा नहीं कर सकती जैसी वे उसमें करती हैं। ईमानदारी से कहूँ तो, मुझे नहीं लगता कि दुनिया में कोई और चीज़ ऐसा कर सकती है! »

खैर, हम दो हैं.