मैकलारेन MP4-12C 2012 समीक्षा
मैंने 1 के दशक की प्रतिष्ठित मैकलेरन सुपरकार एफ1990 कभी नहीं चलाई है, इसलिए इस ब्रांड के साथ यह मेरा पहला अनुभव है।
हालाँकि, मैंने उनकी प्रतिद्वंद्वी फेरारी, 458 इटालिया को चलाया है, और यह एक बहुत ही रोमांचक कार है। देखने में आश्चर्यजनक और सुनने में शानदार, ये आपके बालों के रोमों के लिए चार अलार्म हैं।
ब्रिटिश मैकलेरन MP4-12C समीक्षाओं से पता चलता है कि MP4-12C के दावे उनके स्वयं के परीक्षण द्वारा समर्थित हैं। वह फ़ेरारी से भी तेज़ है। लेकिन कई लोग बिना रोंगटे खड़े हुए चले गए।
क्लार्कसन ने कहा कि यदि 12सी चड्डी की एक जोड़ी थी, तो फेरारी 458 इटालिया स्टॉकिंग्स की एक जोड़ी थी। यह एक शक्तिशाली रूपक है और इसमें कुछ सच्चाई है। 458 में अधिक नाटकीय डिज़ाइन और अधिक संगीतमय रेंज है। अंदर, यह एक लक्जरी स्टेटमेंट से अधिक है।
यहां तक कि नाम भी अधिक मधुर है. MP4-12C कहना कठिन है। इस सप्ताह सिडनी में मैकलेरन शोरूम से बाहर निकलते हुए, मैंने लोटस इवोरा देखा और गलती से इसे अन्य 12C समझ लिया। 458 को किसी और चीज़ के साथ भ्रमित करने की कल्पना करना असंभव है।
यह सच है, लेकिन यह पूरी कहानी नहीं है। मैं राष्ट्रीय रूढ़िवादिता के खतरनाक क्षेत्र में भटकने वाला हूं। आपको चेतावनी दी गई है। मॉडल 458 चमकीला और तेज़ है।
अगर उसके हाथ होते तो वह बेतहाशा इशारे कर रहा होता। यह इटैलियन है और यह याद रखने योग्य चीज़ है। यदि अंग्रेजों ने भी कुछ ऐसा ही किया, तो हमें इसमें दिलचस्पी होगी कि वे क्या खा रहे थे।
डिज़ाइन
12सी उतना ही कम आंका गया है जितना कि 458 असाधारण है। इसके गुण कम स्पष्ट हैं। यह गहन ध्यान देने के बजाय विनम्र जिज्ञासा उत्पन्न करता है। और उसकी कम करके आंकने की क्षमता के बारे में कुछ ब्रिटिश है। ये मोज़े और चड्डी नहीं हैं; यह केइरा नाइटली बनाम सोफिया लॉरेन है।
दिखने में तो आकर्षक नहीं है, लेकिन पास से देखने पर यह खास है। ये विवेकपूर्ण मोड़ सोचने के लिए बहुत कुछ प्रदान करते हैं। दरवाजे एक निकटता सेंसर द्वारा कलाई के एक झटके से खुलते हैं।
आंतरिक भाग चमड़े और अलकेन्टारा का एक सुंदर संयोजन है और अपनी अपरिचयता से आकर्षित करता है। नियंत्रण तार्किक रूप से निर्धारित किए गए हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि आप उनसे कहां या कैसे होने की उम्मीद करेंगे; एयर कंडीशनर स्विच आर्मरेस्ट में हैं, और नियंत्रण स्क्रीन एक ऊर्ध्वाधर टच पैनल है।
कार्बन फाइबर का उचित उपयोग और कोई अलंकरण नहीं। हालाँकि यह फेरारी की तुलना में कम शानदार और अधिक कार्यात्मक है, लेकिन इसके विवरण - एयर वेंट स्पोक्स तक - फिर भी प्रभावशाली हैं।
इसमें एक छोटा स्टीयरिंग व्हील है जो हाल के बटन क्रेज को चुनौती देता है। सीटें बढ़िया हैं, गेज अच्छे हैं, पैडल ठोस हैं।
मैकलेरन ने खराब दृश्यता वाली सुपरकार बोगी से बचने का निश्चय किया और काफी हद तक वह सफल भी हुआ क्योंकि आगे की दृश्यता उत्कृष्ट है। जब एयरब्रेक खुलता है, तो यह कम से कम क्षण भर के लिए पीछे की खिड़की को भर देता है। लेकिन यह कितनी जल्दी रुक जाता है!
12सी आपकी अपेक्षा से अधिक नीचे जमीन पर बैठता है, हालांकि जिस तरह से इसकी नाक और पूंछ को झुकाया गया है वह कुछ की तुलना में कम समस्या पैदा करता है।
प्रौद्योगिकी
इंजन बिना किसी दूरगामी "जीवन के विस्फोट" के शुरू होता है, और गियर चयन बटन - डी, एन और आर - स्पर्शनीय हैं। इंजन V8 की तरह लगता है - टर्बोचार्जर के साथ बैरिटोन की व्यवसायिक गर्जना। यह अविश्वसनीय रूप से प्रतिक्रियाशील है, ऊंचे गियर को ऊपर की ओर रखता है, और सामान्य ड्राइविंग के लिए ट्रांसमिशन चयनकर्ता एन में होने पर शांत रहता है।
ड्राइविंग
आरामदायक सवारी के बारे में जो कुछ भी कहा गया है वह सच है। आज्ञाकारी और सभ्य, यह कुछ लक्जरी सेडानों को शर्मसार कर देगी। यह उन चीख़ों और कराहों के बिना भी ठोस और कसा हुआ महसूस होता है जो आमतौर पर सुपरकार सौदे का हिस्सा होते हैं। रोजमर्रा की पेशकश के रूप में, 12सी अपने किसी भी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक सार्थक है।
उनकी क्षमताओं की सीमा प्रभावशाली है. ट्रांसमिशन और नियंत्रण चयनकर्ताओं को एस (स्पोर्ट) स्थिति में ले जाएं और सब कुछ तेज़ और तेज़ हो जाएगा। त्वरण के तहत अगला सिरा ऊपर नहीं उठता है और शरीर कोनों में सपाट रहता है। 12C इतनी तेजी से घूमता है कि पहली बार में आप आश्चर्यचकित हो जाते हैं, और स्टीयरिंग सुंदर है।
चेसिस सही स्थिति ढूंढकर और वहीं रहकर मोड़ों पर प्रतिक्रिया करता है। यह अविचलित है. यह असाधारण गति से कोनों से गुज़रता है, और सार्वजनिक सड़कों पर आप इसकी गतिशील सीमा के करीब भी नहीं पहुँच सकते।
जब आप ट्रैकिंग के लिए T चुनते हैं तो चीज़ें और भी बेहतर हो जाती हैं। और ट्रैक पर कार से बहुत पहले मेरी क्षमता समाप्त हो गई। प्रत्यक्ष प्रदर्शन के संदर्भ में, ऐसी कुछ मशीनें हैं जो 12C के साथ रह सकती हैं। यह 100 सेकंड में शून्य से 3.3 किमी/घंटा की गति पकड़ लेती है, लेकिन 5.8 किमी/घंटा तक पहुंचने में इसे केवल 200 सेकंड लगते हैं क्योंकि इंजन अपनी मध्य सीमा के चरम पर पहुंच जाता है।
यहीं सबसे अच्छा लगता है. हालाँकि इसमें स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 के रोंगटे खड़े होने की कमी है, जब तक कि आपकी दूसरी कार फ़ेरारी न हो, आपको अंतर नज़र आने की संभावना नहीं है।
निर्णय
हां, 12 के आगे 458सी व्यवसाय जैसा लगता है। लेकिन लाभ उतने ही महान हैं क्योंकि वे कम स्पष्ट हैं। और समय के साथ दिखने वाले गुण कहीं अधिक संतुष्टि ला सकते हैं।
